10 апреля 2010 года произошла катастрофа самолета Ту-154 под Смоленском. Погиб президент Польши Лех Качиньский и другие видные деятели государства.
Под Смоленском потерпел крушение самолёт президента Польши Леха Качиньского Ту 154М. На борту самолёта находилось 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катыни. Все они погибли.
Из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чём экипаж был извещён. МАК назвал причинами катастрофы неправильные действия экипажа самолёта и психологическое давление на него.
Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полёта со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный, и указала на недостатки в техническом обеспечении аэродрома.
Однако постоянно появляются различные конспирологические версии катастрофы, и споры о ней не утихают до сих пор.
Под Смоленском потерпел крушение самолёт президента Польши Леха Качиньского Ту 154М. На борту самолёта находилось 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катыни. Все они погибли.
Из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чём экипаж был извещён. МАК назвал причинами катастрофы неправильные действия экипажа самолёта и психологическое давление на него.
Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полёта со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный, и указала на недостатки в техническом обеспечении аэродрома.
Однако постоянно появляются различные конспирологические версии катастрофы, и споры о ней не утихают до сих пор.
✍4💔2🤔1😱1
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s
❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о воздушном сражении, которое стало поворотным моментом во Второй мировой войне — битве за Британию. Это была первая масштабная кампания, в которой ключевую роль сыграла авиация, и впервые война пришла не на землю, а в небо. Вы узнаете, как развивалась стратегическая ситуация в Европе в 1940 году, какие планы строил Третий рейх и почему Люфтваффе так и не удалось сломить сопротивление Британии. Мы подробно рассмотрим действия обеих сторон, тактику и технику воздушного боя, и покажем, как именно строилась оборона острова. Отдельное внимание мы уделим людям, которые сражались в небе и на земле: пилотам, наземным службам, наблюдателям и всем тем, кто обеспечивал победу в воздухе. Также мы расскажем о загадочном перелёте заместителя Гитлера Рудольфа Гесса в Великобританию — одном из самых странных и до конца неразгаданных эпизодов всей войны. Почему он решился на одиночный полёт? Какими были цели этой миссии и что в итоге с ним стало? Битва за Британию — это история не только о самолётах и сражениях. Это история о стойкости, решимости и цене свободы. Мы покажем, как складывалась эта борьба — день за днём, вылет за вылетом.
📢 Следите за каналом на других платформах:
📌 Телеграм: https://t.me/raqurs
📌 Дзен: https://dzen.ru/raqurs
📌 Рутуб: https://rutube.ru/channel/37643149
📌 Вконтакте: https://vk.com/raqurs
👉 Подписывайтесь на канал «Ракурс», чтобы не пропустить новые выпуски!
#Ракурс #Авиация #Белов #История #ВтораяМировая #БитваЗаБританию #БитваЗаАнглию
❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о воздушном сражении, которое стало поворотным моментом во Второй мировой войне — битве за Британию. Это была первая масштабная кампания, в которой ключевую роль сыграла авиация, и впервые война пришла не на землю, а в небо. Вы узнаете, как развивалась стратегическая ситуация в Европе в 1940 году, какие планы строил Третий рейх и почему Люфтваффе так и не удалось сломить сопротивление Британии. Мы подробно рассмотрим действия обеих сторон, тактику и технику воздушного боя, и покажем, как именно строилась оборона острова. Отдельное внимание мы уделим людям, которые сражались в небе и на земле: пилотам, наземным службам, наблюдателям и всем тем, кто обеспечивал победу в воздухе. Также мы расскажем о загадочном перелёте заместителя Гитлера Рудольфа Гесса в Великобританию — одном из самых странных и до конца неразгаданных эпизодов всей войны. Почему он решился на одиночный полёт? Какими были цели этой миссии и что в итоге с ним стало? Битва за Британию — это история не только о самолётах и сражениях. Это история о стойкости, решимости и цене свободы. Мы покажем, как складывалась эта борьба — день за днём, вылет за вылетом.
📢 Следите за каналом на других платформах:
📌 Телеграм: https://t.me/raqurs
📌 Дзен: https://dzen.ru/raqurs
📌 Рутуб: https://rutube.ru/channel/37643149
📌 Вконтакте: https://vk.com/raqurs
👉 Подписывайтесь на канал «Ракурс», чтобы не пропустить новые выпуски!
#Ракурс #Авиация #Белов #История #ВтораяМировая #БитваЗаБританию #БитваЗаАнглию
YouTube
Битва за Британию
В этом выпуске мы расскажем о воздушном сражении, которое стало поворотным моментом во Второй мировой войне — битве за Британию. Это была первая масштабная кампания, в которой ключевую роль сыграла авиация, и впервые война пришла не на землю, а в небо.
Вы…
Вы…
🔥10👍7✍1👏1
11 апреля 1713 года в Утрехте (Нидерланды) был подписан Утрехтский мирный договор по итогам Войны за Испанское наследство (1701–1714).
Договаривающимися сторонами являлись: с одной стороны — Священная Римская империя, Великобритания, Португалия, Савойя и Республика Соединённых провинций; с другой — Франция и Испания.
Война за испанское наследство началась в 1701 после смерти последнего испанского короля из династии Габсбургов, Карла II. Священная Римская империя предъявила претензии на испанский трон. Франция начала более агрессивно расширять свои территории. Недовольные европейские державы (главным образом Англия и Голландская республика) выступили на стороне Священной Римской империи, чтобы воспрепятствовать усилению Франции. Другие государства присоединились к союзу против Франции и Испании, чтобы попытаться заполучить новые территории или же защитить уже имеющиеся. Война длилась более десятилетия.
Утрехтский мирный договор — договор положил таки конец Войне за испанское наследство.
В марте 1714 года в дополнение к Утрехтскому был подписан Раштаттский мир, а в сентябре 1714 года — Баденский договор.
Испанский король Филипп V из династии Бурбонов отрёкся от всех прав на французский престол. Франция уступила Габсбургам незначительные территории в Нидерландах. Австрия получила от Испании Неаполитанское королевство, Сардинию, часть Тосканы, Миланское герцогство и испанские Нидерланды. Англия получила Гибралтар и остров Минорка, часть французских колоний в Америке.
Результатом войны за Испанское наследство стал значительный передел мирового влияния. Испания навсегда утратила мировую гегемонию.
Это одна из поворотных точек в Истории.
Договаривающимися сторонами являлись: с одной стороны — Священная Римская империя, Великобритания, Португалия, Савойя и Республика Соединённых провинций; с другой — Франция и Испания.
Война за испанское наследство началась в 1701 после смерти последнего испанского короля из династии Габсбургов, Карла II. Священная Римская империя предъявила претензии на испанский трон. Франция начала более агрессивно расширять свои территории. Недовольные европейские державы (главным образом Англия и Голландская республика) выступили на стороне Священной Римской империи, чтобы воспрепятствовать усилению Франции. Другие государства присоединились к союзу против Франции и Испании, чтобы попытаться заполучить новые территории или же защитить уже имеющиеся. Война длилась более десятилетия.
Утрехтский мирный договор — договор положил таки конец Войне за испанское наследство.
В марте 1714 года в дополнение к Утрехтскому был подписан Раштаттский мир, а в сентябре 1714 года — Баденский договор.
Испанский король Филипп V из династии Бурбонов отрёкся от всех прав на французский престол. Франция уступила Габсбургам незначительные территории в Нидерландах. Австрия получила от Испании Неаполитанское королевство, Сардинию, часть Тосканы, Миланское герцогство и испанские Нидерланды. Англия получила Гибралтар и остров Минорка, часть французских колоний в Америке.
Результатом войны за Испанское наследство стал значительный передел мирового влияния. Испания навсегда утратила мировую гегемонию.
Это одна из поворотных точек в Истории.
👍5✍1🔥1🤔1👀1
11 апреля 1898 года родился Владимир Антонович Чижевский — советский авиаконструктор.
С 1928 года работал в ЦАГИ, в 1931—1938 годах был начальником бюро особых конструкций (БОК), начальником бригады в ЦКБ, главным конструктором Смоленского авиазавода.
Разработал гондолы первых советских стратостатов «Осоавиахим-1» и «СССР-1», самолёты БОК-1, БОК-5, БОК-7, БОК-15. Последний готовили к беспосадочному кругосветному (!!!) перелету под управлением М.М.Громова. Но этим планам помешала война.
В 1939 году арестован и помещён в КБ тюремного типа. С 1941 года работал в бригаде Андрея Николаевича Туполева, затем в ОКБ им. А. Н. Туполева. Участвовал в создании многих самолётов марки «Ту».
Умер Владимир Чижевский 1 января 1972 года. Урна с прахом захоронена в колумбарии на Введенском кладбище...
С 1928 года работал в ЦАГИ, в 1931—1938 годах был начальником бюро особых конструкций (БОК), начальником бригады в ЦКБ, главным конструктором Смоленского авиазавода.
Разработал гондолы первых советских стратостатов «Осоавиахим-1» и «СССР-1», самолёты БОК-1, БОК-5, БОК-7, БОК-15. Последний готовили к беспосадочному кругосветному (!!!) перелету под управлением М.М.Громова. Но этим планам помешала война.
В 1939 году арестован и помещён в КБ тюремного типа. С 1941 года работал в бригаде Андрея Николаевича Туполева, затем в ОКБ им. А. Н. Туполева. Участвовал в создании многих самолётов марки «Ту».
Умер Владимир Чижевский 1 января 1972 года. Урна с прахом захоронена в колумбарии на Введенском кладбище...
✍5👍5🔥3👏1
11 апреля отмечает свой день рождения начальник Центрального музея Военно-воздушных сил в Монино, полковник Александр Михайлович Зарубецкий.
За время его руководства с 2019 года, музей продолжил славные традиции сохранения истории отечественной авиации и открыл новые экспозиции.
Александр Михайлович Зарубецкий — кандидат экономических наук, доцент, лауреат государственной премии имени Г.К. Жукова. Его биография включает участие в боевых действиях в Республике Афганистан и на Северном Кавказе. Центральный музей ВВС, которым руководит А.М. Зарубецкий, является одним из крупнейших авиационных музеев в Европе. Ежегодно музей посещает более 150 тысяч человек, а его коллекция насчитывает более 54 тысяч экспонатов, включая 194 летательных аппарата, 118 образцов авиационных двигателей и более 5.000 единиц авиационного оборудования и вооружения.
Я многие свои выпуски снимал именно в этом замечательном музее.
Искренне поздравляем Александра Михайловича с Днём рождения!
За время его руководства с 2019 года, музей продолжил славные традиции сохранения истории отечественной авиации и открыл новые экспозиции.
Александр Михайлович Зарубецкий — кандидат экономических наук, доцент, лауреат государственной премии имени Г.К. Жукова. Его биография включает участие в боевых действиях в Республике Афганистан и на Северном Кавказе. Центральный музей ВВС, которым руководит А.М. Зарубецкий, является одним из крупнейших авиационных музеев в Европе. Ежегодно музей посещает более 150 тысяч человек, а его коллекция насчитывает более 54 тысяч экспонатов, включая 194 летательных аппарата, 118 образцов авиационных двигателей и более 5.000 единиц авиационного оборудования и вооружения.
Я многие свои выпуски снимал именно в этом замечательном музее.
Искренне поздравляем Александра Михайловича с Днём рождения!
👏8🔥5🎉3👍1🍾1
11 апреля 1992 года группа высшего пилотажа "Беркуты" выполнила первые демонстрационные полеты на аэродроме Кубинка, на авиационно-спортивном празднике в честь Дня космонавтики. Этот день считается официальным днем рождения группы.
Позже «Беркуты» стали тренироваться в составе шести вертолетов Ми-24. Признание мастерства «Беркуты» получили в воздушном параде над Поклонной горой в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.
9 мая 2014 года участвовала в Параде на Красной площади в Москве.
Сегодня «Бе́ркуты» — пилотажная группа российских ВВС, которая летает на шести ударных вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник» и разведывательно-ударном вертолёте Ка-52 «Аллигатор».
Сердечно поздравляю "Беркутов" с 33-летием со дня образования!
Позже «Беркуты» стали тренироваться в составе шести вертолетов Ми-24. Признание мастерства «Беркуты» получили в воздушном параде над Поклонной горой в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.
9 мая 2014 года участвовала в Параде на Красной площади в Москве.
Сегодня «Бе́ркуты» — пилотажная группа российских ВВС, которая летает на шести ударных вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник» и разведывательно-ударном вертолёте Ка-52 «Аллигатор».
Сердечно поздравляю "Беркутов" с 33-летием со дня образования!
🔥13👏4👍2🍾1
Ракурс. История и даты. pinned «https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s ❤️🔥 В этом выпуске мы расскажем о воздушном сражении, которое стало поворотным моментом во Второй мировой войне — битве за Британию. Это была первая масштабная кампания, в которой ключевую роль сыграла авиация…»
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Ракурс. Битва за Британию
В этом выпуске мы расскажем о воздушном сражении, которое стало поворотным моментом во Второй мировой войне — битве за Британию. Это была первая масштабная кампания, в которой ключевую роль сыграла авиация, и впервые война пришла не на землю, а в небо. Вы узнаете, как развивалась стратегическая ситуация в Европе в 1940 году, какие планы строил Третий рейх и почему Люфтваффе так и не удалось сломить сопротивление Британии. Мы подробно рассмотрим действия обеих сторон, тактику и технику воздушного боя, и покажем, как именно строилась оборона острова. Отдельное внимание мы уделим людям, которые сражались в небе и на земле: пилотам, наземным службам, наблюдателям и всем тем, кто обеспечивал победу в воздухе.
aex.ru/v1456
В этом выпуске мы расскажем о воздушном сражении, которое стало поворотным моментом во Второй мировой войне — битве за Британию. Это была первая масштабная кампания, в которой ключевую роль сыграла авиация, и впервые война пришла не на землю, а в небо. Вы узнаете, как развивалась стратегическая ситуация в Европе в 1940 году, какие планы строил Третий рейх и почему Люфтваффе так и не удалось сломить сопротивление Британии. Мы подробно рассмотрим действия обеих сторон, тактику и технику воздушного боя, и покажем, как именно строилась оборона острова. Отдельное внимание мы уделим людям, которые сражались в небе и на земле: пилотам, наземным службам, наблюдателям и всем тем, кто обеспечивал победу в воздухе.
aex.ru/v1456
👍8🔥3👏2❤🔥1
12 апреля 1937 года родился Игорь Петрович Волк — Заслуженный лётчик-испытатель СССР, лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, полковник.
В 1965 году окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работать лётчиком-испытателем в Лётно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ. В 1995—1997 годах возглавлял этот центр, будучи одновременно заместителем начальника ЛИИ.
За годы работы летал на всех типах отечественных истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов.
12 июля 1977 года зачислен в группу специальной подготовки по программе «Буран». В конце 1978 года был назначен командиром создающегося отряда лётчиков-испытателей № 1 комплекса «А» ЛИЦ ЛИИ. 12 февраля 1982 года ему была присвоена квалификация космонавт-испытатель.
Совершил космический полёт (с 17 по 29 июля 1984 года) в качестве космонавта-исследователя корабля «Союз Т-12». В рамках испытаний сразу после приземления пилотировал вертолёт и самолёты Ту-154 и МиГ-25 по маршруту Байконур — Ахтубинск — Байконур с целью оценки возможностей пилота после нахождения в условиях невесомости. Как считает сам Игорь Петрович, главной целью его полёта было доказательство возможности космонавта пилотировать «Буран» после работы на орбите, и ему это удалось в полной мере.
Однако «Буран», как известно, совершил лишь единственный полёт в автоматическом режиме, после чего программа была прекращена.
После ухода с работы Игорь Петрович активно занимался общественной деятельностью.
Участвовал в трансконтинентальном перелёте Москва — Канберра — Москва на самолётах Як-18Т 1991 -92 гг.
Я был хорошо знаком с Игорем Петровичем и даже много летал на его Як-18Т.
Игорь Петрович Волк умер 3 января 2017 года в Пловдиве (Болгария). Похоронен на Быковском мемориальном кладбище в городе Жуковском Московской области.
В 1965 году окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работать лётчиком-испытателем в Лётно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ. В 1995—1997 годах возглавлял этот центр, будучи одновременно заместителем начальника ЛИИ.
За годы работы летал на всех типах отечественных истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов.
12 июля 1977 года зачислен в группу специальной подготовки по программе «Буран». В конце 1978 года был назначен командиром создающегося отряда лётчиков-испытателей № 1 комплекса «А» ЛИЦ ЛИИ. 12 февраля 1982 года ему была присвоена квалификация космонавт-испытатель.
Совершил космический полёт (с 17 по 29 июля 1984 года) в качестве космонавта-исследователя корабля «Союз Т-12». В рамках испытаний сразу после приземления пилотировал вертолёт и самолёты Ту-154 и МиГ-25 по маршруту Байконур — Ахтубинск — Байконур с целью оценки возможностей пилота после нахождения в условиях невесомости. Как считает сам Игорь Петрович, главной целью его полёта было доказательство возможности космонавта пилотировать «Буран» после работы на орбите, и ему это удалось в полной мере.
Однако «Буран», как известно, совершил лишь единственный полёт в автоматическом режиме, после чего программа была прекращена.
После ухода с работы Игорь Петрович активно занимался общественной деятельностью.
Участвовал в трансконтинентальном перелёте Москва — Канберра — Москва на самолётах Як-18Т 1991 -92 гг.
Я был хорошо знаком с Игорем Петровичем и даже много летал на его Як-18Т.
Игорь Петрович Волк умер 3 января 2017 года в Пловдиве (Болгария). Похоронен на Быковском мемориальном кладбище в городе Жуковском Московской области.
🔥7👍6👏4❤1❤🔥1🫡1