Forwarded from Авиасалон МАКС
26 июля 1964 года родился заслуженный лётчик Игорь Ткаченко
Ставший впоследствии командиром авиационной группы высшего пилотажа "Русские витязи" и Заслуженным лётчиком России, Игорь Валентинович родился в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края.
После окончания Борисоглебского высшего военного авиационного училища лётчиков им. В.П. Чкалова в 1985 году, служил лётчиком-инструктором, а с 1987 года — на Кубинской авиабазе.
За время службы он освоил самолёты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35, налетав на них 2500 часов. Ткаченко также летал на зарубежных самолётах Мираж-2000 и F-16.
С 1989 года Игорь Валентинович занимался высшим пилотажем, став ведущим и соло-пилотом легендарной пилотажной группы "Русские Витязи". Он был начальником 237-го гвардейского центра показа авиационной техники.
Жизнь этого выдающегося лётчика трагически оборвалась 16 августа 2009 года при выполнении тренировочного репетиционного полёта в рамках подготовки к авиашоу МАКС 2009. Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.
Игорь Ткаченко навсегда останется в памяти как один из лучших российских лётчиков, посвятивший свою жизнь небу и авиации.
📷 "Русские Витязи"
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ставший впоследствии командиром авиационной группы высшего пилотажа "Русские витязи" и Заслуженным лётчиком России, Игорь Валентинович родился в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края.
После окончания Борисоглебского высшего военного авиационного училища лётчиков им. В.П. Чкалова в 1985 году, служил лётчиком-инструктором, а с 1987 года — на Кубинской авиабазе.
За время службы он освоил самолёты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35, налетав на них 2500 часов. Ткаченко также летал на зарубежных самолётах Мираж-2000 и F-16.
С 1989 года Игорь Валентинович занимался высшим пилотажем, став ведущим и соло-пилотом легендарной пилотажной группы "Русские Витязи". Он был начальником 237-го гвардейского центра показа авиационной техники.
Жизнь этого выдающегося лётчика трагически оборвалась 16 августа 2009 года при выполнении тренировочного репетиционного полёта в рамках подготовки к авиашоу МАКС 2009. Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.
Игорь Ткаченко навсегда останется в памяти как один из лучших российских лётчиков, посвятивший свою жизнь небу и авиации.
📷 "Русские Витязи"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍2🫡2🔥1🥰1
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Ракурс. Как учат пилотов. История подготовки лётного состава.
В этом выпуске мы погрузимся в процесс подготовки летного состава. И я, Максим Белов, вместе с настоящими профессионалами из компаний S7 Training и S7 Aero расскажем и покажем, как обучаются и становятся профессиональными пилотами. Это уникальный и невероятно увлекательный выпуск, который вы точно не захотите пропустить!
aex.ru/v1399
В этом выпуске мы погрузимся в процесс подготовки летного состава. И я, Максим Белов, вместе с настоящими профессионалами из компаний S7 Training и S7 Aero расскажем и покажем, как обучаются и становятся профессиональными пилотами. Это уникальный и невероятно увлекательный выпуск, который вы точно не захотите пропустить!
aex.ru/v1399
👍4🔥2🥰1
Forwarded from Вертолеты России
Первый крупносерийный Камова
71 год назад в небо впервые поднялся опытный образец вертолета соосной схемы Ка-15. Он был создан на базе «воздушного мотоцикла» Ка-8 «Иркутянин» и стал первой массово выпускаемой машиной разработки конструкторского бюро Николая Камова.
Серийное производство вертолета стартовало в 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, который в наши дни «специализируется» на выпуске вертолетов марки «Ми».
Всего было построено чуть более 350 Ка-15, зато число его модификаций было солидным: медицинский, почтовый, учебно-тренировочный, сельскохозяйственный, поисково-спасательный с поплавками.
В Аэрофлоте и в ДОСААФ «пятнадцатые» работали до начала 1970-х годов. Они обслуживали рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на судах. Для размещения на кораблях вертолет Камова имел неоспоримые преимущества, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки и рулевого винта.
Два Ка-15 участвовали даже в полярной экспедиции в Арктике, выполняя полеты с борта ледокола «Ермак» и шхуны «Чистополь»
#Вертолетнаяистория #Ка15
71 год назад в небо впервые поднялся опытный образец вертолета соосной схемы Ка-15. Он был создан на базе «воздушного мотоцикла» Ка-8 «Иркутянин» и стал первой массово выпускаемой машиной разработки конструкторского бюро Николая Камова.
Серийное производство вертолета стартовало в 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, который в наши дни «специализируется» на выпуске вертолетов марки «Ми».
Всего было построено чуть более 350 Ка-15, зато число его модификаций было солидным: медицинский, почтовый, учебно-тренировочный, сельскохозяйственный, поисково-спасательный с поплавками.
В Аэрофлоте и в ДОСААФ «пятнадцатые» работали до начала 1970-х годов. Они обслуживали рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на судах. Для размещения на кораблях вертолет Камова имел неоспоримые преимущества, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки и рулевого винта.
Два Ка-15 участвовали даже в полярной экспедиции в Арктике, выполняя полеты с борта ледокола «Ермак» и шхуны «Чистополь»
#Вертолетнаяистория #Ка15
👍7
✈️🌍 Внимание, любители истории и авиации! 🌍✈️
У нас замечательная новость! 🎉 Мы рады сообщить, что наш канал «Ракурс» теперь доступен на платформе Дзен! Здесь вы сможете погрузиться в увлекательные события прошлого и открыть для себя множество интересных фактов.
🚀 Что вас ждет на нашем канале?
- Увлекательные исторические факты и рассказы о значимых событиях
- Интересные посты и статьи про историю и авиацию
- Специальный цикл видео-выпусков, посвященный истории авиации — от первых полетов до современных технологий
Подписывайтесь на наш канал в Дзен и оставайтесь в курсе всех новинок, мы стараемся сделать наш контент ещё более комфортным и доступным для вас✨
🛫 https://dzen.ru/raqurs 🛬
#Ракурс #история #Дзен #новости #авиация
У нас замечательная новость! 🎉 Мы рады сообщить, что наш канал «Ракурс» теперь доступен на платформе Дзен! Здесь вы сможете погрузиться в увлекательные события прошлого и открыть для себя множество интересных фактов.
🚀 Что вас ждет на нашем канале?
- Увлекательные исторические факты и рассказы о значимых событиях
- Интересные посты и статьи про историю и авиацию
- Специальный цикл видео-выпусков, посвященный истории авиации — от первых полетов до современных технологий
Подписывайтесь на наш канал в Дзен и оставайтесь в курсе всех новинок, мы стараемся сделать наш контент ещё более комфортным и доступным для вас✨
🛫 https://dzen.ru/raqurs 🛬
#Ракурс #история #Дзен #новости #авиация
❤4🔥2🥰1
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
29 июля 1959 года летчик-испытатель Владимир Смирнов установил мировой рекорд высоты полета 20 174 м с грузом 2 тонны на высотном разведчике в варианте самолета-цели Як-25PB-I.
Дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ был глубокой модификацией Як-25. Самолет стал нашим ответом на американский самолет-шпион «Локхид У-2», который в 1956–1960 годах совершил безнаказанно 24 полета над территорией СССР.
Несмотря на преемственность, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 кв.м площади. Размах прямого крыла с удлинением достиг 23,5 м. Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300. Вооружения «РВ» не имел.
На Як-25РВ было установлено 4 мировых рекорда. Отслужив около 15 лет, практически все самолеты, после выработки ресурса, были переоборудованы в радиоуправляемые беспилотные самолеты-мишени, пока в полках ВВС их не заменили на высотные разведчики МиГ-25Р/РБ и крылатые ракеты-мишени.
В общей сложности в 1961-1965 годах выпустили 155 самолетов этого типа, из них 74 - в пилотируемом варианте (Як-25PB-I) и 81 - в беспилотном (Як-25РВ-II).
👉 Желающие посмотреть на редкую машину, могут увидеть Як-25РВ среди экспонатов музея ВВС РФ в Монино, где она экспонируется в настоящее время.
©️ Заметки авиастроителей
29 июля 1959 года летчик-испытатель Владимир Смирнов установил мировой рекорд высоты полета 20 174 м с грузом 2 тонны на высотном разведчике в варианте самолета-цели Як-25PB-I.
Дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ был глубокой модификацией Як-25. Самолет стал нашим ответом на американский самолет-шпион «Локхид У-2», который в 1956–1960 годах совершил безнаказанно 24 полета над территорией СССР.
Несмотря на преемственность, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 кв.м площади. Размах прямого крыла с удлинением достиг 23,5 м. Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300. Вооружения «РВ» не имел.
На Як-25РВ было установлено 4 мировых рекорда. Отслужив около 15 лет, практически все самолеты, после выработки ресурса, были переоборудованы в радиоуправляемые беспилотные самолеты-мишени, пока в полках ВВС их не заменили на высотные разведчики МиГ-25Р/РБ и крылатые ракеты-мишени.
В общей сложности в 1961-1965 годах выпустили 155 самолетов этого типа, из них 74 - в пилотируемом варианте (Як-25PB-I) и 81 - в беспилотном (Як-25РВ-II).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤1🥰1
Я рассказывал об уникальном самолете Як-25РВ в своем выпуске об А.С.Яковлеве именно в Центраном музее ВВС в Монино.
👍5🔥2🥰1