Ил-103 является многоцелевым четырехместным самолетом. Он первый среди самолетов этой категорий получил межгосударственный авиационный сертификат комитета стран содружества.
Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено всего 66 самолетов.
Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено всего 66 самолетов.
👍8🔥3❤1🥰1👏1
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 До чего дошел прогресс
Небольшое милое, сгенерированное искусственным интеллектом, видео для поднятия настроения с утра пораньше.
🛫️️ AviaNews
Небольшое милое, сгенерированное искусственным интеллектом, видео для поднятия настроения с утра пораньше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👏2❤1
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ответ на вчерашнее видео с «Мурзиками».
Ну не все же время быть совершенно серьезными.
С добрым утром!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥3🥰1
Forwarded from Авиасалон МАКС
26 июля 1964 года родился заслуженный лётчик Игорь Ткаченко
Ставший впоследствии командиром авиационной группы высшего пилотажа "Русские витязи" и Заслуженным лётчиком России, Игорь Валентинович родился в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края.
После окончания Борисоглебского высшего военного авиационного училища лётчиков им. В.П. Чкалова в 1985 году, служил лётчиком-инструктором, а с 1987 года — на Кубинской авиабазе.
За время службы он освоил самолёты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35, налетав на них 2500 часов. Ткаченко также летал на зарубежных самолётах Мираж-2000 и F-16.
С 1989 года Игорь Валентинович занимался высшим пилотажем, став ведущим и соло-пилотом легендарной пилотажной группы "Русские Витязи". Он был начальником 237-го гвардейского центра показа авиационной техники.
Жизнь этого выдающегося лётчика трагически оборвалась 16 августа 2009 года при выполнении тренировочного репетиционного полёта в рамках подготовки к авиашоу МАКС 2009. Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.
Игорь Ткаченко навсегда останется в памяти как один из лучших российских лётчиков, посвятивший свою жизнь небу и авиации.
📷 "Русские Витязи"
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ставший впоследствии командиром авиационной группы высшего пилотажа "Русские витязи" и Заслуженным лётчиком России, Игорь Валентинович родился в посёлке Венцы-Заря Краснодарского края.
После окончания Борисоглебского высшего военного авиационного училища лётчиков им. В.П. Чкалова в 1985 году, служил лётчиком-инструктором, а с 1987 года — на Кубинской авиабазе.
За время службы он освоил самолёты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35, налетав на них 2500 часов. Ткаченко также летал на зарубежных самолётах Мираж-2000 и F-16.
С 1989 года Игорь Валентинович занимался высшим пилотажем, став ведущим и соло-пилотом легендарной пилотажной группы "Русские Витязи". Он был начальником 237-го гвардейского центра показа авиационной техники.
Жизнь этого выдающегося лётчика трагически оборвалась 16 августа 2009 года при выполнении тренировочного репетиционного полёта в рамках подготовки к авиашоу МАКС 2009. Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.
Игорь Ткаченко навсегда останется в памяти как один из лучших российских лётчиков, посвятивший свою жизнь небу и авиации.
📷 "Русские Витязи"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍2🫡2🔥1🥰1
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Ракурс. Как учат пилотов. История подготовки лётного состава.
В этом выпуске мы погрузимся в процесс подготовки летного состава. И я, Максим Белов, вместе с настоящими профессионалами из компаний S7 Training и S7 Aero расскажем и покажем, как обучаются и становятся профессиональными пилотами. Это уникальный и невероятно увлекательный выпуск, который вы точно не захотите пропустить!
aex.ru/v1399
В этом выпуске мы погрузимся в процесс подготовки летного состава. И я, Максим Белов, вместе с настоящими профессионалами из компаний S7 Training и S7 Aero расскажем и покажем, как обучаются и становятся профессиональными пилотами. Это уникальный и невероятно увлекательный выпуск, который вы точно не захотите пропустить!
aex.ru/v1399
👍4🔥2🥰1
Forwarded from Вертолеты России
Первый крупносерийный Камова
71 год назад в небо впервые поднялся опытный образец вертолета соосной схемы Ка-15. Он был создан на базе «воздушного мотоцикла» Ка-8 «Иркутянин» и стал первой массово выпускаемой машиной разработки конструкторского бюро Николая Камова.
Серийное производство вертолета стартовало в 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, который в наши дни «специализируется» на выпуске вертолетов марки «Ми».
Всего было построено чуть более 350 Ка-15, зато число его модификаций было солидным: медицинский, почтовый, учебно-тренировочный, сельскохозяйственный, поисково-спасательный с поплавками.
В Аэрофлоте и в ДОСААФ «пятнадцатые» работали до начала 1970-х годов. Они обслуживали рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на судах. Для размещения на кораблях вертолет Камова имел неоспоримые преимущества, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки и рулевого винта.
Два Ка-15 участвовали даже в полярной экспедиции в Арктике, выполняя полеты с борта ледокола «Ермак» и шхуны «Чистополь»
#Вертолетнаяистория #Ка15
71 год назад в небо впервые поднялся опытный образец вертолета соосной схемы Ка-15. Он был создан на базе «воздушного мотоцикла» Ка-8 «Иркутянин» и стал первой массово выпускаемой машиной разработки конструкторского бюро Николая Камова.
Серийное производство вертолета стартовало в 1956 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, который в наши дни «специализируется» на выпуске вертолетов марки «Ми».
Всего было построено чуть более 350 Ка-15, зато число его модификаций было солидным: медицинский, почтовый, учебно-тренировочный, сельскохозяйственный, поисково-спасательный с поплавками.
В Аэрофлоте и в ДОСААФ «пятнадцатые» работали до начала 1970-х годов. Они обслуживали рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на судах. Для размещения на кораблях вертолет Камова имел неоспоримые преимущества, благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки и рулевого винта.
Два Ка-15 участвовали даже в полярной экспедиции в Арктике, выполняя полеты с борта ледокола «Ермак» и шхуны «Чистополь»
#Вертолетнаяистория #Ка15
👍7