6 февраля 1883 года родился Дмитрий Павлович Григорович — российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам и истребителям.

В 1909 г. окончил Киевский политехнический институт. В 1913 г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Через два года построил летающую лодку М-9, вооруженную пушкой. В 1916 г был построен первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11.
Под его руководством создан истребитель И-2 бис, а в 1930 г. совместно с Николаем Николаевичем Поликарповым — истребитель И-5.
Умер Григорович от рака в 1938 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище
Всего Григоровичем создано 80 самолётов различных типов.
В 1934–1936 годах руководил кафедрой конструкций и проектирования самолётов МАИ.

Я рассказал о Дмитрии Павловиче Григоровиче в своем выпуске о Н.Н. Поликарпове.

6 февраля 1922 года было подписано Вашингтонское соглашение об ограничении морских вооружений.

Вашингтонское морское соглашение 1922 года (Договор Пяти Держав) — соглашение, заключённое между ведущими мировыми державами: США, Британской империей, Французской Республикой, Японской империей и Итальянским королевством об ограничении морских вооружений, подписанное по результатам Вашингтонской конференции, проводившейся в ноябре 1921 — феврале 1922 года.

Послевоенные противоречия между тремя ведущими морскими державами — США, Великобританией и Японией — вызвали новый виток гонки морских вооружений. Планировались и закладывались линейные корабли водоизмещением более 40 000 т. Именно линкоры тогда считались стратегическим оружием, которым впоследствии стало оружие ядерное.
Подписанное соглашение ограничивало в первую очередь строительство именно линейный кораблей. Также по соглашению тоннаж линейных флотов США, Великобритании и Японии должен находиться в соотношении 5:5:3.

Соглашение существенно изменило мировую военно-морскую доктрину, и толкнуло ведушие державы достроить линейные корабли и линейные крейсера в виде авианосцев. Так в США появились авианосцы «Лексингтон» и «Саратога», а в Японии «Акаги» и «Кага», которые потом сыграли очень важную роль во Второй Мировой войне.

Договор прекратил действие в 1936 году после выхода из него Японии.

6 февраля 1950 года лётчик-испытатель Иван Тимофеевич Иващенко впервые в истории преодолел на серийном самолёте МиГ-17 скорость звука в горизонтальном полёте.

Таким образом, советский истребитель МиГ-17 стал первым серийным самолетом СССР, который смог превысить скорость звука в горизонтальном полете. Этот самолет, разработанный в ОКБ Микояна и Гуревича сменил в войсках легендарный МиГ-15 и открыл эпоху сверхзвуковых истребителей.

Я рассказывал об этом на своем канале в выпуске о МиГ-15.

7 февраля 1906 года родился Олег Константинович Антонов — советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР. Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии и Сталинской премии второй степени.

Олег Константинович окончил авиационное отделение Ленинградского политехнического института и был направлен работать конструктором планерного завода, а затем был переведён в КБ А.С. Яковлева.
Во время Второй мировой войны Антонов занимался разработкой планеров для действующей армии. После окончания войны Антонов возглавил КБ, которое занималось разработкой гражданских самолётов. Под его руководством были созданы самолёты Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» . За заслуги перед отечественной авиацией О.К. Антонов был удостоен множества наград и премий.

Олег Антонов увлекался живописью, писал стихи. Умер 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище...

7 февраля 1950 года впервые в СССР на палубу корабля сел летательный аппарат — вертолёт Ка-10, созданного в ОКБ под руководством Н. И. Камова.

Первая посадка вертолета “Ка-10” летчиками Д. Ефремовым и Е. Гридюшко была произведена на палубу крейсера “Максим Горький”. С этого дня ведет отсчет своей истории отечественная вертолетная палубная авиация.

7 февраля 1981 года в авиакатастрофе Ту-104 под Ленинградом, на аэродроме Пушкин, погибло все руководство Тихоокеанского флота СССР.

Самолёт Ту-104А авиации ТОФ с высшим командованием Тихоокеанского флота на борту, в том числе главкомом Спиридоновым Э., выполнял рейс Ленинград – Владивосток осле 10-ти дневных командно-штабных учений. Самолёт отделился от ВПП с большим углом атаки, на скорости, на 25 км/ч меньше расчётной. Через 8 секунд после отрыва самолёт вышел на закритические углы атаки, что стало причиной сваливания. Он столкнулся с землей в 500 м от ВПП, разрушился и сгорел.

Расследованием установлено, что неправильное размещение грузов и пассажиров привело к смещению центровки самолёта за предельно заднюю, что привело к потере устойчивости и управляемости. Экипаж Ту-104 не входил в строевую лётную часть. Его проверки проводились редко и формально.

Из 52 погибших — 16 адмиралов и генералов и почти два десятка капитанов первого ранга, занимавших адмиральские должности. Столько высших морских военачальников не погибло за всю Вторую мировую войну.