31 января 1937 года состоялся первый полёт самолёта-эталона Vultee V-11, собранного в США для СССР.

Лицензия на выпуск этого легкого бомбардировщика-штурмовика приобретена в 1936 году. Американская сторона предоставляла рабочие чертежи, спецификации, различные инструкции и описания, ведомости материалов и покупных изделий, документацию по станкам и технологическим процессам, данные летных и наземных испытаний самолета, продувок в аэродинамических трубах, материалы по расчетам на прочность, более 300 фотографий деталей, узлов и агрегатов в разных стадиях изготовления. Отдельными приложениями предусматривалась покупка образцов самолета, деталей, узлов и агрегатов для развертывания серийного производства. Впоследствии договор дополнили пунктом о переводе всех чертежей в метрическую систему.

Было куплено два полностью собранных образца-эталона. В СССР выпускался под наименованием БШ-1.

31 января 1958 года состоялся первый полёт реактивного учебно-тренировочного самолёта North American T-2 Buckeye.

Флот США, обладавший солидным числом авианосцев, остро нуждался в самолёте для промежуточного обучения лётчиков палубной авиации — для отработки взлёта-посадки, стрельб, бомбометания. В 1956 году были опубликованы требования к учебному самолёту, на которые наиболее удачно «отреагировала» компания North American своим проектом T2J-1 Trainer (первое обозначение T-2 Buckeye). Для ускорения разработки и постройки были использованы элементы конструкции палубного истребителя North American FJ-1 Fury. УТС T2J-1 оборудовался тормозными щитками и посадочным гаком. Кроме того, и курсант, и инструктор размещались на катапультируемых креслах LS-1.

North American T-2 Buckeye оказался настолько удачным, что стоял на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США без малого 50 лет — с 1959 по 2008 годы. Также для своих ВВС самолёт закупили Греция и Венесуэла.

1 февраля 1944 года состоялся первый полет истребителя Ла-7.

Летчик-испытатель ЛИИ Г.М.Шиянов поднял в воздух усовершенствованный истребитель Ла-5 «эталон 1944 г».
Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С.А.Лавочкина.
Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками: высокая манёвренность и сильное вооружение. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах.

Именно на этом самолете летал И.Н.Кожедуб - лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы).

Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 5753 самолётов Ла-7. Общий выпуск составил 6337 самолётов.

2 феврал 1904 года родился Валерий Павлович Чкалов, прославленный летчик, Герой Советского Союза.

Валерий Павлович родился в слободе Василево Нижегородской губернии, в семье мастера-котельщика. В 1919 году вступил в ряды Красной армии, где был мастером по ремонту самолетов. В 1921-1924 годах обучался в Егорьевской, а затем в Борисоглебской школе военных летчиков. После этого проходил обучение в Серпуховской высшей школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя и Московской военной авиационной школе высшего пилотажа. В 1924 году начал службу в авиации.

С 1930 года работал летчиком-испытателем.

В 1936 году Чкалов совместно с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым совершил первый беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан из Москвы в Петропавловск-на-Камчатке. За выполнение этого полета был удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1937 году совершил беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс.

Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении испытательного полета нового истребителя «И-180». По результатам проверки летчик сделал все возможное, чтобы отвести самолет от жилых строений.
Чкалов был похоронен у Кремлевской стены.

Я не раз подробно говорил о В.П.Чкалове в своих выпусках, более всего в выпуске, посвященном Н.Н.Поликарпову.

2 февраля 1959 погибла тургруппа Дятлова на Северном Урале.

Группа из девяти туристов под руководством Игоря Дятлова, совершавшая лыжный поход по Северному Уралу, погибла в полном составе (единственный выживший участник похода, Юрий Юдин, сошёл с маршрута по болезни 28 января).
По результатам официального расследования, происшествие было признано несчастным случаем, вызванным стихийной силой. Однако из-за отсутствия точных сведений об обстоятельствах гибели группы журналистами и исследователями-энтузиастами было создано множество альтернативных версий причин происшествия (нападение манси, ссора участников группы, перешедшая в драку, испытания секретного оружия и др.), которые до настоящего времени продолжают привлекать внимание публики.

Неудовлетворённость родственников погибших и общественности привела к проверке уголовного дела шестидесятилетней давности Генеральной прокуратурой России с целью уточнения причин гибели туристов.

В память о погибшей тургруппе расположенный неподалёку перевал получил название «перевал Дятлова».

2 февраля 1974 состоялся первый полёт по программе испытаний истребителя Дженерал дайнемикс F-16 «Файтинг Фолкон».

Первый взлет прототипа YF-16 произошел вынужденно еще 20 января (я уже писал об этом происшествии).
13 января 1975 г. было объявлено, что ВВС США выбрали YF-16 в качестве основы для разработки истребителя воз душного боя. Началась обширная производственная программа по строительству самолетов F-16.

Во второй половине 1975 г. самолет F-16 стал объектом так называемого контракта столетия, победив в соперничестве с западноевропейскими самолетами «Мираж» F.1E и «Вигген». Несколько государств-членов НАТО 7.07.1975 г. выбрали F-16 в качестве преемника самолета F-104G и заказали 348 самолетов
С момента первого полета F-16 в 1974 году было произведено более 4,600 единиц этого истребителя, и он состоит на вооружении в более чем 25 странах мира. Это делает F-16 одним из самых широко используемых многоцелевых истребителей в истории авиации.