31 января 1714 года Пётр I учредил в Летнем дворце Санкт-Петербурга «Государев кабинет» — Кунсткамеру, старейший музей России.

Ещё до основания Петербурга при царском дворе начали собирать коллекцию всевозможных диковинок для «просвещения умов невежественных». В 1714 году эту коллекцию перевезли из Москвы в новую столицу государства.
Сначала она размещалась в царском Летнем дворце в Летнем саду, затем в Кикиных палатах (особняке корабела А. В. Кикина). В 1718 году началось строительство особого здания, которое и появилось на Васильевском острове 16 лет спустя.

Сегодня Кунсткамера — Музей антропологии и этнографии имени Петра Великого Российской академии наук (МАЭ РАН). Музей обладает уникальной коллекцией предметов старины, раскрывающих историю и быт многих народов мира.

31 января 1937 года состоялся первый полёт самолёта-эталона Vultee V-11, собранного в США для СССР.

Лицензия на выпуск этого легкого бомбардировщика-штурмовика приобретена в 1936 году. Американская сторона предоставляла рабочие чертежи, спецификации, различные инструкции и описания, ведомости материалов и покупных изделий, документацию по станкам и технологическим процессам, данные летных и наземных испытаний самолета, продувок в аэродинамических трубах, материалы по расчетам на прочность, более 300 фотографий деталей, узлов и агрегатов в разных стадиях изготовления. Отдельными приложениями предусматривалась покупка образцов самолета, деталей, узлов и агрегатов для развертывания серийного производства. Впоследствии договор дополнили пунктом о переводе всех чертежей в метрическую систему.

Было куплено два полностью собранных образца-эталона. В СССР выпускался под наименованием БШ-1.

31 января 1958 года состоялся первый полёт реактивного учебно-тренировочного самолёта North American T-2 Buckeye.

Флот США, обладавший солидным числом авианосцев, остро нуждался в самолёте для промежуточного обучения лётчиков палубной авиации — для отработки взлёта-посадки, стрельб, бомбометания. В 1956 году были опубликованы требования к учебному самолёту, на которые наиболее удачно «отреагировала» компания North American своим проектом T2J-1 Trainer (первое обозначение T-2 Buckeye). Для ускорения разработки и постройки были использованы элементы конструкции палубного истребителя North American FJ-1 Fury. УТС T2J-1 оборудовался тормозными щитками и посадочным гаком. Кроме того, и курсант, и инструктор размещались на катапультируемых креслах LS-1.

North American T-2 Buckeye оказался настолько удачным, что стоял на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США без малого 50 лет — с 1959 по 2008 годы. Также для своих ВВС самолёт закупили Греция и Венесуэла.

1 февраля 1944 года состоялся первый полет истребителя Ла-7.

Летчик-испытатель ЛИИ Г.М.Шиянов поднял в воздух усовершенствованный истребитель Ла-5 «эталон 1944 г».
Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С.А.Лавочкина.
Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками: высокая манёвренность и сильное вооружение. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах.

Именно на этом самолете летал И.Н.Кожедуб - лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы).

Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 5753 самолётов Ла-7. Общий выпуск составил 6337 самолётов.