22 января 1889 года родился Гарри Георг Хоукер (Harry George Hawker) — обладатель Ордена Британской Империи и Креста Военно-воздушных Сил, первооткрыватель в авиации Австралии.
Хоукер был главным пилотом-испытателем компании "Sopwith Aviation Company", а также участвовал в проектировании многих ее самолётов. После Первой мировой войны стал соучредителем "Hawker Aircraft Limited" , фирмы, которая впоследствии создала много успешных моделей военных самолётов.
Погиб 12 июля 1921 года, когда самолёт, на котором он должен был лететь на воздушные соревнования в Соединенном Королевстве, разбился в парке в Бернт-Оук, Эджвер, недалеко от аэродрома Хендон.
Хоукер был главным пилотом-испытателем компании "Sopwith Aviation Company", а также участвовал в проектировании многих ее самолётов. После Первой мировой войны стал соучредителем "Hawker Aircraft Limited" , фирмы, которая впоследствии создала много успешных моделей военных самолётов.
Погиб 12 июля 1921 года, когда самолёт, на котором он должен был лететь на воздушные соревнования в Соединенном Королевстве, разбился в парке в Бернт-Оук, Эджвер, недалеко от аэродрома Хендон.
👍4❤🔥1❤1👏1😢1
22 января 1892 года родился Марсель Дассо, первоначально Марсель Блох (Marcel Dassault) — французский авиационный инженер, промышленник и политик.
Во время 1-й мировой войны проходил военную службу в лаборатории Шале-Медон, где участвовал в проектировании самолётов. В 1916 разработал воздушный винт, которым оснащались многие французские самолёты того времени. В 1931 основал собственную фирму "Блок", национализированную в 1937.
В 1940 арестован немцами, будучи по происхождению евреем, а в 1944 отправлен в Бухенвальд.
После войны воссоздал свою фирму, получившую название "Дассо-Бреге" после слияния в 1971 с фирмой "Бреге".
Под руководством Марселя Дассо разработано и построено около 90 самолётов, в т. ч. сверхзвуковые истребители серии «Мираж», стратегические бомбардировщики и т. д.
«Мерзнущий император» – так назвал Марселя Дассо известный французский писатель Франсуа Мориак, имея в виду привычку Дассо даже в самые жаркие дни обматывать шею шарфом. В самом деле, после возвращения из Бухенвальда Дассо в любую погоду мерз и говорил: «Этот грипп когда-нибудь меня доконает». Так оно и случилось. Марсель Дассо умер 17 апреля 1986 года в Нёйи-сюр-Сен, в возрасте 94 лет. Похоронили Марселя Дассо в пантеоне Дворца инвалидов, недалеко от гробницы Наполеона. И теперь рядом с императором Франции лежит еврейский император французской авиации...
Во время 1-й мировой войны проходил военную службу в лаборатории Шале-Медон, где участвовал в проектировании самолётов. В 1916 разработал воздушный винт, которым оснащались многие французские самолёты того времени. В 1931 основал собственную фирму "Блок", национализированную в 1937.
В 1940 арестован немцами, будучи по происхождению евреем, а в 1944 отправлен в Бухенвальд.
После войны воссоздал свою фирму, получившую название "Дассо-Бреге" после слияния в 1971 с фирмой "Бреге".
Под руководством Марселя Дассо разработано и построено около 90 самолётов, в т. ч. сверхзвуковые истребители серии «Мираж», стратегические бомбардировщики и т. д.
«Мерзнущий император» – так назвал Марселя Дассо известный французский писатель Франсуа Мориак, имея в виду привычку Дассо даже в самые жаркие дни обматывать шею шарфом. В самом деле, после возвращения из Бухенвальда Дассо в любую погоду мерз и говорил: «Этот грипп когда-нибудь меня доконает». Так оно и случилось. Марсель Дассо умер 17 апреля 1986 года в Нёйи-сюр-Сен, в возрасте 94 лет. Похоронили Марселя Дассо в пантеоне Дворца инвалидов, недалеко от гробницы Наполеона. И теперь рядом с императором Франции лежит еврейский император французской авиации...
👍5👏4❤3🔥1
22 января 1905 года произошло «Кровавое воскресенье» в Санкт-Петербурге.
В этот день царские войска разогнали многотысячную демонстрацию рабочих у Зимнего дворца.
Поводом для организации шествия послужило увольнение четырёх рабочих крупнейшего в Петербурге Путиловского завода (ныне Кировский завод). Рабочие требовали возвращения уволенных, введения 8-часового рабочего дня, отмены сверхурочных работ.
На улицы Петербурга вышли около 150 тысяч рабочих. Колонны во главе с священником Георгием Гапоном направились к Зимнему дворцу. Рабочие пришли с семьями, несли портреты царя, иконы, кресты, пели молитвы.
Когда одна из колонн подошла к Зимнему дворцу, неожиданно раздались выстрелы. Части, стоявшие у Зимнего дворца, дали три залпа по участникам шествия (в Александровском саду, у Дворцового моста и у здания Главного штаба). Кавалерия и конные жандармы рубили рабочих шашками, добивали раненых.
По официальным данным, было убито 96 и ранено 330 человек, по неофициальным — более тысячи убитых и две тысячи раненых.
Расстрел мирного шествия вызвал беспорядки во многих городах Российской империи и разрушил народный миф о добром царе. За социальным потрясением последовала Первая российская революция.
В этот день царские войска разогнали многотысячную демонстрацию рабочих у Зимнего дворца.
Поводом для организации шествия послужило увольнение четырёх рабочих крупнейшего в Петербурге Путиловского завода (ныне Кировский завод). Рабочие требовали возвращения уволенных, введения 8-часового рабочего дня, отмены сверхурочных работ.
На улицы Петербурга вышли около 150 тысяч рабочих. Колонны во главе с священником Георгием Гапоном направились к Зимнему дворцу. Рабочие пришли с семьями, несли портреты царя, иконы, кресты, пели молитвы.
Когда одна из колонн подошла к Зимнему дворцу, неожиданно раздались выстрелы. Части, стоявшие у Зимнего дворца, дали три залпа по участникам шествия (в Александровском саду, у Дворцового моста и у здания Главного штаба). Кавалерия и конные жандармы рубили рабочих шашками, добивали раненых.
По официальным данным, было убито 96 и ранено 330 человек, по неофициальным — более тысячи убитых и две тысячи раненых.
Расстрел мирного шествия вызвал беспорядки во многих городах Российской империи и разрушил народный миф о добром царе. За социальным потрясением последовала Первая российская революция.
😱6❤🔥1👍1👎1🤔1💩1😭1
22 января 1952 года началась коммерческая эксплуатация реактивных самолётов.
В этот день De Havilland D.H.106 Comet получил сертификат типа (годность к полётам) и начал грузовые перевозки в авиакомпании BOAC в ЮАР (только с грузом).
2 мая 1952 года была открыта первая в мире пассажирская авиалиния на реактивных самолётах между Лондоном и Йоханнесбургом. 3 апреля 1953 года лайнеры Comet стали летать на трассе Лондон - Токио.
Однако всего лишь месяц спустя, 2 мая 1953 года, самолёт Comet трагически разбился при окончательно невыясненных обстоятельствах вскоре после взлёта из Калькутты. После двух подобных катастроф 10 января и 8 апреля 1954 года, когда лайнеры Comet рухнули в Средиземное море, их полёты временно запретили.
Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года.
В этот день De Havilland D.H.106 Comet получил сертификат типа (годность к полётам) и начал грузовые перевозки в авиакомпании BOAC в ЮАР (только с грузом).
2 мая 1952 года была открыта первая в мире пассажирская авиалиния на реактивных самолётах между Лондоном и Йоханнесбургом. 3 апреля 1953 года лайнеры Comet стали летать на трассе Лондон - Токио.
Однако всего лишь месяц спустя, 2 мая 1953 года, самолёт Comet трагически разбился при окончательно невыясненных обстоятельствах вскоре после взлёта из Калькутты. После двух подобных катастроф 10 января и 8 апреля 1954 года, когда лайнеры Comet рухнули в Средиземное море, их полёты временно запретили.
Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года.
👍6🔥3👏2✍1😨1
23 января 1909 года совершил первый полёт французский самолет «Блерио XI» конструкции Луи Блерио (Louis Blériot).
Аппарат стал самым удачным монопланом, построенным перед Первой мировой войной. На этом самолёте Луи Блерио впервые в истории пересечёт пролив Ла-Манш.
Самолет производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без нее.
Аппарат стал самым удачным монопланом, построенным перед Первой мировой войной. На этом самолёте Луи Блерио впервые в истории пересечёт пролив Ла-Манш.
Самолет производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без нее.
👍8🔥2👏1🕊1
23 января 1927 года образовано Общество содействия обороне, авиации и химическому строительству — ОСОАВИАХИМ (позже ДОСААФ, ныне — РОСТО).
В марте 1923 году начало работу Общество друзей воздушного флота (ОДВФ), которое к 1925 году выросло до более 2 млн человек.
Вскоре была создана ещё одна оборонно-массовая организация Доброхим (Добровольное общество друзей химической обороны и промышленности), которая стала пропагандировать химические знания под девизом «Массовая защита от газов — дело трудового народа!».
23 января 1927 года на совместном заседании I Всесоюзного съезда Авиахима и 2-го пленума Центрального совета ОСО по докладу наркома по военным и морским делам К.Е.Ворошилова было принято решение слить два общества в одно, которое вскоре оно было переименовано в Осоавиахим СССР).
Председателем Центрального Совета Осоавиахима СССР был избран председатель Совнаркома СССР А.И.Рыков,
В марте 1923 году начало работу Общество друзей воздушного флота (ОДВФ), которое к 1925 году выросло до более 2 млн человек.
Вскоре была создана ещё одна оборонно-массовая организация Доброхим (Добровольное общество друзей химической обороны и промышленности), которая стала пропагандировать химические знания под девизом «Массовая защита от газов — дело трудового народа!».
23 января 1927 года на совместном заседании I Всесоюзного съезда Авиахима и 2-го пленума Центрального совета ОСО по докладу наркома по военным и морским делам К.Е.Ворошилова было принято решение слить два общества в одно, которое вскоре оно было переименовано в Осоавиахим СССР).
Председателем Центрального Совета Осоавиахима СССР был избран председатель Совнаркома СССР А.И.Рыков,
👍5✍2👏1
23 января 1960 года швейцарский океанолог Жак Пиккар и американский исследователь-подводник Дон Уолш спустились на дно Марианской впадины в батискафе «Триест».
Погружение продолжалось около пяти часов, и в итоге аппарат достиг Бездны Челленджера — глубочайшей точки океана. По данным приборов батискафа, «Триест» в тот день опустился на 10 916 метров.
Экспедиция сделала несколько важных открытий. Так, выяснилось, что на глубинах свыше 6000 метров тоже есть жизнь — мимо батискафа проплывали рыбы, похожие на камбалу. Кроме того, Жак Пикар опроверг бытовавшее в то время мнение, что вблизи океанского дна отсутствует восходящее движение водных масс. Благодаря этому открытию было решено отказаться от идеи захоронения радиоактивных отходов на дне Марианской впадины.
Погружение продолжалось около пяти часов, и в итоге аппарат достиг Бездны Челленджера — глубочайшей точки океана. По данным приборов батискафа, «Триест» в тот день опустился на 10 916 метров.
Экспедиция сделала несколько важных открытий. Так, выяснилось, что на глубинах свыше 6000 метров тоже есть жизнь — мимо батискафа проплывали рыбы, похожие на камбалу. Кроме того, Жак Пикар опроверг бытовавшее в то время мнение, что вблизи океанского дна отсутствует восходящее движение водных масс. Благодаря этому открытию было решено отказаться от идеи захоронения радиоактивных отходов на дне Марианской впадины.
👍7🔥2👏2
24 января 1888 года родился Эрнст Хейнкель (Ernst Heinrich Heinkel) — немецкий авиаконструктор, основатель фирмы Heinkel, создатель первого в мире реактивного самолета.
В 1907-1911 учился в Высшей технической школе Штутгарта. Авиацией заинтересовался после посещения Международной выставки во Франкфурте в 1909, в том же году начал строить свой первый самолет типа биплана Фармана. В 1911 совершил полет на этом самолете, но при аварии получил серьезные ранения. Некоторое время работал конструктором у Ф.Шнайдера, затем перешел в компанию «Альбатрос эркрафт», а в 1914 стал техническим директором и главным конструктором самолетостроительной фирмы Ганза унд Бранденбургишен флюгцойгверке. В 1922 основал собственную фирму и занялся созданием гидросамолета. Спроектировал и построил катапульту для старта гидросамолетов с морских судов, которая была применена в 1927 на атлантическом лайнере "Бремен". В начале 1930-х годов построил семиместный транспортный самолет Не-70, поставивший в 1933 рекорд скорости 375 км/ч. В последующие годы создал пикирующий бомбардировщик Не-50 и истребитель Не-51, широко использовавшиеся во время Второй мировой войны. К предвоенному периоду относятся и самые знаменательные работы Хейнкеля: создание турбореактивного двигателя S-3 и первого в мире реактивного самолета He-178; его полет состоялся 27 августа 1939.
В послевоенные годы Э. Хейнкель занимался конструированием мотоциклов, мотороллеров и велосипедов. Эрнст Хейнкель умер 30 января 1958 года, оставив после себя 154 выполненных конструкций самолётов и 13 самолётных катапульт, а также пять реактивных самолётов. За свои заслуги Хейнкель получил титул профессора, а также учёную степень доктора наук Штутгартского политехнического института и Ростокского университета.
В 1907-1911 учился в Высшей технической школе Штутгарта. Авиацией заинтересовался после посещения Международной выставки во Франкфурте в 1909, в том же году начал строить свой первый самолет типа биплана Фармана. В 1911 совершил полет на этом самолете, но при аварии получил серьезные ранения. Некоторое время работал конструктором у Ф.Шнайдера, затем перешел в компанию «Альбатрос эркрафт», а в 1914 стал техническим директором и главным конструктором самолетостроительной фирмы Ганза унд Бранденбургишен флюгцойгверке. В 1922 основал собственную фирму и занялся созданием гидросамолета. Спроектировал и построил катапульту для старта гидросамолетов с морских судов, которая была применена в 1927 на атлантическом лайнере "Бремен". В начале 1930-х годов построил семиместный транспортный самолет Не-70, поставивший в 1933 рекорд скорости 375 км/ч. В последующие годы создал пикирующий бомбардировщик Не-50 и истребитель Не-51, широко использовавшиеся во время Второй мировой войны. К предвоенному периоду относятся и самые знаменательные работы Хейнкеля: создание турбореактивного двигателя S-3 и первого в мире реактивного самолета He-178; его полет состоялся 27 августа 1939.
В послевоенные годы Э. Хейнкель занимался конструированием мотоциклов, мотороллеров и велосипедов. Эрнст Хейнкель умер 30 января 1958 года, оставив после себя 154 выполненных конструкций самолётов и 13 самолётных катапульт, а также пять реактивных самолётов. За свои заслуги Хейнкель получил титул профессора, а также учёную степень доктора наук Штутгартского политехнического института и Ростокского университета.
⚡3🔥1🤔1