17 сентября 1857 года в селе Ижевское Рязанской губернии родился Константин Эдуардович Циолковский — русский и советский учёный, разрабатывавший теоретические вопросы космонавтики, и мыслитель эзотерической ориентации, занимавшийся философскими проблемами освоения космоса.
Почти полностью оглохнув в детстве в результате скарлатины, Циолковский не получил систематического образования (проучился четыре года в Вятской гимназии и три года занимался самообразованием).
В 1879 году он сдал экзамен на звание народного учителя и до 1921 года преподавал математику и физику в училищах Боровска и Калуги, параллельно пытаясь заинтересовать научное сообщество своими проектами аэропланов и цельнометаллического дирижабля, а впоследствии — и ракетной техники.
Циолковский обосновал также использование ракет для полётов в космос, ещё в 1920-е годы пришёл к выводу о необходимости использования «ракетных поездов» — прототипов многоступенчатых ракет; осмысливал вопросы выживания человека в невесомости при длительных космических перелётах.
Константин Эдуардович Циолковский всю зрелость и старость провёл в Калуге: от 35 до 78 лет.
В СССР к Циолковскому пришла всесоюзная слава. По заказу Главвоздухофлота он занимался проектами дирижаблей и самолетов, писал научные статьи. Ему выделили академический паек и персональную пенсию. Умер в Калуге 19 сентября 1935 года.
К. Э. Циолковский опубликовал за свою жизнь 148 работ (большей частью статей и небольших брошюр), в архиве сохранилось более 600 неопубликованных рукописей, значительная часть которых увидела свет в 1990-е годы и позже; примерно треть из них была посвящена тем или иным философским проблемам.
После 1930-х годов в СССР о фигуре Циолковского сформировалось представление как о гениальном учёном-самоучке, и представление это вскоре приобрело популярность по всему миру.
Мощным стимулом для изучения работ Циолковского стало начало космической эры, которое совпало со столетием со дня рождения Циолковского, отмечавшимся в 1957 году.
Хотя, на самом деле, я считаю, Циолковский не был ученым. Он скорее был чудаком-мечтателем. А «великим ученым» его сделала советская пропаганда. Изобретательские работы Циолковского представляются переходным мостом между фантастикой и реальностью. Он и сам жил в своем собственном фантастическом мире.
Циолковский, например, заявлял, что регулярно общается с ангелами, а некоторые его друзья тоже могли бы это делать, ибо у них подходящее строение головы.
Писатель и журналист — популяризатор науки — А. Первушин писал:
«Да, Циолковский был глухой сумасшедший старик, слабо разбирающийся во многих научных вопросах, но именно такие люди зачастую и открывают для нас новые горизонты…».
Циолковскому установлены памятники в Калуге, и Москве, существует его дом-музей в Калуге, и в селе Ижевское, Рязанской области. В 1954 году была учреждена Медаль имени Циолковского. В 1961 году в честь учёного был назван кратер на обратной стороне Луны, а в 2015 году — город при строящемся космодроме «Восточный».
В 1967 году в Калуге был открыт прекрасный Государственный музей истории космонавтики имени К. Э. Циолковского. Вот, музей искренне советую всем посетить.
Почти полностью оглохнув в детстве в результате скарлатины, Циолковский не получил систематического образования (проучился четыре года в Вятской гимназии и три года занимался самообразованием).
В 1879 году он сдал экзамен на звание народного учителя и до 1921 года преподавал математику и физику в училищах Боровска и Калуги, параллельно пытаясь заинтересовать научное сообщество своими проектами аэропланов и цельнометаллического дирижабля, а впоследствии — и ракетной техники.
Циолковский обосновал также использование ракет для полётов в космос, ещё в 1920-е годы пришёл к выводу о необходимости использования «ракетных поездов» — прототипов многоступенчатых ракет; осмысливал вопросы выживания человека в невесомости при длительных космических перелётах.
Константин Эдуардович Циолковский всю зрелость и старость провёл в Калуге: от 35 до 78 лет.
В СССР к Циолковскому пришла всесоюзная слава. По заказу Главвоздухофлота он занимался проектами дирижаблей и самолетов, писал научные статьи. Ему выделили академический паек и персональную пенсию. Умер в Калуге 19 сентября 1935 года.
К. Э. Циолковский опубликовал за свою жизнь 148 работ (большей частью статей и небольших брошюр), в архиве сохранилось более 600 неопубликованных рукописей, значительная часть которых увидела свет в 1990-е годы и позже; примерно треть из них была посвящена тем или иным философским проблемам.
После 1930-х годов в СССР о фигуре Циолковского сформировалось представление как о гениальном учёном-самоучке, и представление это вскоре приобрело популярность по всему миру.
Мощным стимулом для изучения работ Циолковского стало начало космической эры, которое совпало со столетием со дня рождения Циолковского, отмечавшимся в 1957 году.
Хотя, на самом деле, я считаю, Циолковский не был ученым. Он скорее был чудаком-мечтателем. А «великим ученым» его сделала советская пропаганда. Изобретательские работы Циолковского представляются переходным мостом между фантастикой и реальностью. Он и сам жил в своем собственном фантастическом мире.
Циолковский, например, заявлял, что регулярно общается с ангелами, а некоторые его друзья тоже могли бы это делать, ибо у них подходящее строение головы.
Писатель и журналист — популяризатор науки — А. Первушин писал:
«Да, Циолковский был глухой сумасшедший старик, слабо разбирающийся во многих научных вопросах, но именно такие люди зачастую и открывают для нас новые горизонты…».
Циолковскому установлены памятники в Калуге, и Москве, существует его дом-музей в Калуге, и в селе Ижевское, Рязанской области. В 1954 году была учреждена Медаль имени Циолковского. В 1961 году в честь учёного был назван кратер на обратной стороне Луны, а в 2015 году — город при строящемся космодроме «Восточный».
В 1967 году в Калуге был открыт прекрасный Государственный музей истории космонавтики имени К. Э. Циолковского. Вот, музей искренне советую всем посетить.
👍14👏4❤3🤔2✍1
18 сентября 1935 года основаны курсы высшей лётной подготовки (сейчас Ульяновский институт гражданской авиации).
Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА) — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования в Ульяновске. С 1992 по 2015 год — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА). Осуществляет подготовку пилотов гражданской авиации, диспетчеров ОВД и других авиационных специалистов. В структуре института три факультета: Факультет лётной эксплуатации и управления воздушным движением (ФЛЭиУВД), Факультет подготовки авиационных специалистов (ФПАС), Факультет безотрывных форм обучения (ФБФО).
УИ ГА является старейшим в России учебным заведением по подготовке лётного состава для гражданской авиации.
Училище ведёт свою историю с небольшого городка Батайска близ Ростова-на-Дону, где при 1-й объединённой школе пилотов и авиатехников ГВФ и были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП).
Летом 1939 года в связи с обострением международной обстановки Батайская объединённая школа была передана ВВС РККА, а КВЛП переведены в город Минеральные Воды.
В 1947 году КВЛП были реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП), которая была перебазирована в Бугуруслан Оренбургской области (БЛУГА), а в 1950 году — в Ульяновск.
В 1983 году при Центре был организован Музей истории гражданской авиации СССР, в котором кроме четырёх залов, где собраны около 7000 экспонатов и документов, на открытых стоянках представлены 28 самолётов и вертолётов, в том числе первый реактивный пассажирский самолёт Ту-104 и первый сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
В 1992 году вышло распоряжение Правительства Российской Федерации «О создании Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации» (УВАУ ГА), и летом 1993 года был произведён первый набор курсантов — по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов».
Сегодня, учебно-тренировочные полёты проводятся на аэродромах: Ульяновск (Баратаевка) и в окрестностях села Красный Гуляй — «Солдатская Ташла».
Подготовка пилотов осуществляется на лёгком одномоторном самолёте Diamond DA40 (первоначальная подготовка) и лёгком двухмоторном самолёте Diamond DA42 (выпускной тип).
Но ресурс этих австрийских машин подходит к концу. На чем далее будет происходить летное обучение пока не очень понятно.
Возможно на смену импортным машинам может прийти Spectra PV-10 Tango — лёгкий российский многоцелевой самолёт, созданный при участии СибНИА и компании S7 Group. Посмотрим.
А пока я искренне поздравляю всех выпускников Ульяновского института с днем рождения бурсы!
Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА) — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования в Ульяновске. С 1992 по 2015 год — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА). Осуществляет подготовку пилотов гражданской авиации, диспетчеров ОВД и других авиационных специалистов. В структуре института три факультета: Факультет лётной эксплуатации и управления воздушным движением (ФЛЭиУВД), Факультет подготовки авиационных специалистов (ФПАС), Факультет безотрывных форм обучения (ФБФО).
УИ ГА является старейшим в России учебным заведением по подготовке лётного состава для гражданской авиации.
Училище ведёт свою историю с небольшого городка Батайска близ Ростова-на-Дону, где при 1-й объединённой школе пилотов и авиатехников ГВФ и были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП).
Летом 1939 года в связи с обострением международной обстановки Батайская объединённая школа была передана ВВС РККА, а КВЛП переведены в город Минеральные Воды.
В 1947 году КВЛП были реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП), которая была перебазирована в Бугуруслан Оренбургской области (БЛУГА), а в 1950 году — в Ульяновск.
В 1983 году при Центре был организован Музей истории гражданской авиации СССР, в котором кроме четырёх залов, где собраны около 7000 экспонатов и документов, на открытых стоянках представлены 28 самолётов и вертолётов, в том числе первый реактивный пассажирский самолёт Ту-104 и первый сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
В 1992 году вышло распоряжение Правительства Российской Федерации «О создании Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации» (УВАУ ГА), и летом 1993 года был произведён первый набор курсантов — по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов».
Сегодня, учебно-тренировочные полёты проводятся на аэродромах: Ульяновск (Баратаевка) и в окрестностях села Красный Гуляй — «Солдатская Ташла».
Подготовка пилотов осуществляется на лёгком одномоторном самолёте Diamond DA40 (первоначальная подготовка) и лёгком двухмоторном самолёте Diamond DA42 (выпускной тип).
Но ресурс этих австрийских машин подходит к концу. На чем далее будет происходить летное обучение пока не очень понятно.
Возможно на смену импортным машинам может прийти Spectra PV-10 Tango — лёгкий российский многоцелевой самолёт, созданный при участии СибНИА и компании S7 Group. Посмотрим.
А пока я искренне поздравляю всех выпускников Ульяновского института с днем рождения бурсы!
👍14👏3❤🔥1🤔1🙏1
В следующее свое путешествие я отправился сравнительно недалеко – в Карелию. Причем в этот раз - на поезде.
И первая наша остановка – Сортавала. Этот город сегодня можно смело назвать столицей паровозов. Дело в том, что уже более семи лет назад здесь запустили интереснейший проект - «Рускеальский экспресс». Это уникальный туристический ретропоезд на паровозной тяге, который курсирует между городом Сортавала и Горным парком «Рускеала» (это туристический комплекс, расположенный в
Сортавальском районе Республики Карелия,
основой которого является объект культурного наследия, памятник истории — заполненный грунтовыми водами бывший мраморный карьер). Это единственный в России ежедневный поезд на паровой тяге. Причем используются паровозы разных моделей.
Первый рейс состоялся 1 июня 2019 года. Проект стал совместным начинанием РЖД, властей Карелии и туристических операторов. Идея родилась у основателя горного парка «Рускеала» Александра Артемьева.
Для запуска пришлось серьёзно поработать над инфраструктурой: восстановить около 2,5 км путей, отремонтировать платформу в Сортавале, реконструировать инженерные коммуникации для обслуживания паровоза и построить временную платформу у парка.
Ключевым инженерным решением стал поворотный круг на станции «Горный парк Рускеала», открытый в декабре 2020 года. Он позволяет разворачивать паровоз на 180 градусов, что избавило от необходимости использовать два состава (с паровозом в голове и хвосте).
Вагоны экспресса оформлены в духе конца XIX — начала XX века, с отсылкой к «Николаевскому экспрессу»: мягкая мебель с кожаной обивкой, зелёные драпировки, лампы с аутентичными абажурами, чёрно-белые фотографии. Персонал одет в униформу, воссозданную по архивным образцам.
В общем очень интересно и романтично. Но в «Рускеале» мы уже были, так что в этот раз мы ограничились экскурсией по городу Сортавала.
И первая наша остановка – Сортавала. Этот город сегодня можно смело назвать столицей паровозов. Дело в том, что уже более семи лет назад здесь запустили интереснейший проект - «Рускеальский экспресс». Это уникальный туристический ретропоезд на паровозной тяге, который курсирует между городом Сортавала и Горным парком «Рускеала» (это туристический комплекс, расположенный в
Сортавальском районе Республики Карелия,
основой которого является объект культурного наследия, памятник истории — заполненный грунтовыми водами бывший мраморный карьер). Это единственный в России ежедневный поезд на паровой тяге. Причем используются паровозы разных моделей.
Первый рейс состоялся 1 июня 2019 года. Проект стал совместным начинанием РЖД, властей Карелии и туристических операторов. Идея родилась у основателя горного парка «Рускеала» Александра Артемьева.
Для запуска пришлось серьёзно поработать над инфраструктурой: восстановить около 2,5 км путей, отремонтировать платформу в Сортавале, реконструировать инженерные коммуникации для обслуживания паровоза и построить временную платформу у парка.
Ключевым инженерным решением стал поворотный круг на станции «Горный парк Рускеала», открытый в декабре 2020 года. Он позволяет разворачивать паровоз на 180 градусов, что избавило от необходимости использовать два состава (с паровозом в голове и хвосте).
Вагоны экспресса оформлены в духе конца XIX — начала XX века, с отсылкой к «Николаевскому экспрессу»: мягкая мебель с кожаной обивкой, зелёные драпировки, лампы с аутентичными абажурами, чёрно-белые фотографии. Персонал одет в униформу, воссозданную по архивным образцам.
В общем очень интересно и романтично. Но в «Рускеале» мы уже были, так что в этот раз мы ограничились экскурсией по городу Сортавала.
👍13🔥12🐳2❤🔥1❤1✍1👏1