1 июля - День ветеранов боевых действий.
Идея создать отдельный день, посвященный ветеранам боевых действий, появилась в 2008 году. С такой инициативой выступили сами ветераны и общественные организации — в первую очередь, всероссийское движение «Боевое братство». Уже в июле 2009 года дату впервые отметили в нескольких российских городах. Тогда же он получил второе название — День памяти и скорби ветеранов боевых действий.
Основная идея праздника — официальное признание заслуг тех, кто защищал интересы страны не только в составе Советской армии, но и уже в составе российской армии после 1991 года. Главный центр празднования — Поклонная гора в Москве. Ветераны, их семьи, молодежь и добровольцы собираются у памятника воинам-интернационалистам в парке Победы.
В День ветерана, 1 июля, участники вооруженных конфликтов собираются у мемориалов или в парках и в честь воинов, которые защищали страну, возлагают цветы, вспоминают погибших бойцов.
Активисты устраивают концерты, читают стихи. В музеях, библиотеках и домах культуры проходят тематические выставки, лекции и встречи с участниками боевых действий.
На 2026 год праздник так и не имеет официального статуса в России.
Ветераны чаще всего не ждут громких слов. Для них главное — внимание. Если среди ваших близких есть участники боевых действий, самое важное — просто быть рядом. И помнить.
Идея создать отдельный день, посвященный ветеранам боевых действий, появилась в 2008 году. С такой инициативой выступили сами ветераны и общественные организации — в первую очередь, всероссийское движение «Боевое братство». Уже в июле 2009 года дату впервые отметили в нескольких российских городах. Тогда же он получил второе название — День памяти и скорби ветеранов боевых действий.
Основная идея праздника — официальное признание заслуг тех, кто защищал интересы страны не только в составе Советской армии, но и уже в составе российской армии после 1991 года. Главный центр празднования — Поклонная гора в Москве. Ветераны, их семьи, молодежь и добровольцы собираются у памятника воинам-интернационалистам в парке Победы.
В День ветерана, 1 июля, участники вооруженных конфликтов собираются у мемориалов или в парках и в честь воинов, которые защищали страну, возлагают цветы, вспоминают погибших бойцов.
Активисты устраивают концерты, читают стихи. В музеях, библиотеках и домах культуры проходят тематические выставки, лекции и встречи с участниками боевых действий.
На 2026 год праздник так и не имеет официального статуса в России.
Ветераны чаще всего не ждут громких слов. Для них главное — внимание. Если среди ваших близких есть участники боевых действий, самое важное — просто быть рядом. И помнить.
👏4🔥2❤🔥1👍1🕊1🫡1
2 июля 1941 года – начало работы московского аэропорта Внуково.
Аэропорт Вну́ково (ИАТА: VKO, ИКАО: UUWW) — международный аэропорт федерального значения, один из четырёх основных аэропортов Москвы и Московской области. Является аэропортом совместного базирования (совместно с ФСБ России и ФСО России).
Аэропорт состоит из трёх пассажирских терминалов и грузового терминала «Внуково-Карго». Основной пассажирский комплекс «Внуково-1» состоит из терминалов «A», «B» и «D». Обслуживает главным образом рейсы по России, низкобюджетные и чартерные рейсы авиакомпаний группы «Аэрофлот» (но не рейсы самого «Аэрофлота»), а также некоторые международные рейсы в пределах Европы и СНГ. Сегодня во Внуково также летают все рейсы авиакомпании Turkish Airlines.
Комплекс «Внуково-2» (ИКАО: UUWI) используется для обслуживания спецрейсов высших руководителей России (в том числе президента и председателя Правительства), а также руководителей других стран.
Терминалы «Внуково-3» обслуживают рейсы бизнес-авиации, спецрейсов правительства Москвы и авиации Роскосмоса.
Внуково — старейший из ныне действующих аэропортов Москвы. Его строительство началось в 1937 году; причиной послужила перегруженность Центрального аэропорта на Ходынском поле (созданного еще в 1910 году) и аэропорта Быково, созданного в 1933 году. Строительство первых объектов аэропорта Внуково происходило в 1939—1941 гг. силами нескольких тысяч узников «Ликовлага», лагеря системы ГУЛАГ, созданного для строительства аэропорта.
Официальное открытие планировалось на 18 августа 1941 года (День воздушного флота СССР), но из-за начала Великой Отечественной войны аэропорт открыли досрочно.
В годы Великой Отечественной войны на территории аэропорта располагались Московская авиагруппа особого назначения, полк истребительной авиации ВВС, десантное подразделение, 10-я гвардейская транспортная дивизия ГВФ.
Вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в сентябре 1945 года, руководством страны принято решение о переносе Центрального Московского аэропорта с аэродрома им. М. В. Фрунзе на Ходынском поле во Внуково.
Аэропорт Внуково стал первым московским международным аэропортом. Из Внукова совершали свои первые пассажирские рейсы многие типы воздушных судов: Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-86, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204 и Ту-204-300.
В 1976 году в ознаменование 20-летия первого в СССР пассажирского рейса, выполненного на реактивном самолёте, на привокзальной площади аэропорта Внуково был установлен самолёт-памятник «Ту-104». В ходе реконструкции привокзальной площади 2005 году памятник был уничтожен, а в 2006 — восстановлен.
В 2018 году по итогам всероссийского конкурса «Великие имена России» аэропорту Внуково присвоено имя советского учёного и авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева.
21 июня 2026 года аэропорт награждён орденом Почёта за заслуги в области гражданской авиации и достигнутые трудовые успехи.
Аэропорт Вну́ково (ИАТА: VKO, ИКАО: UUWW) — международный аэропорт федерального значения, один из четырёх основных аэропортов Москвы и Московской области. Является аэропортом совместного базирования (совместно с ФСБ России и ФСО России).
Аэропорт состоит из трёх пассажирских терминалов и грузового терминала «Внуково-Карго». Основной пассажирский комплекс «Внуково-1» состоит из терминалов «A», «B» и «D». Обслуживает главным образом рейсы по России, низкобюджетные и чартерные рейсы авиакомпаний группы «Аэрофлот» (но не рейсы самого «Аэрофлота»), а также некоторые международные рейсы в пределах Европы и СНГ. Сегодня во Внуково также летают все рейсы авиакомпании Turkish Airlines.
Комплекс «Внуково-2» (ИКАО: UUWI) используется для обслуживания спецрейсов высших руководителей России (в том числе президента и председателя Правительства), а также руководителей других стран.
Терминалы «Внуково-3» обслуживают рейсы бизнес-авиации, спецрейсов правительства Москвы и авиации Роскосмоса.
Внуково — старейший из ныне действующих аэропортов Москвы. Его строительство началось в 1937 году; причиной послужила перегруженность Центрального аэропорта на Ходынском поле (созданного еще в 1910 году) и аэропорта Быково, созданного в 1933 году. Строительство первых объектов аэропорта Внуково происходило в 1939—1941 гг. силами нескольких тысяч узников «Ликовлага», лагеря системы ГУЛАГ, созданного для строительства аэропорта.
Официальное открытие планировалось на 18 августа 1941 года (День воздушного флота СССР), но из-за начала Великой Отечественной войны аэропорт открыли досрочно.
В годы Великой Отечественной войны на территории аэропорта располагались Московская авиагруппа особого назначения, полк истребительной авиации ВВС, десантное подразделение, 10-я гвардейская транспортная дивизия ГВФ.
Вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в сентябре 1945 года, руководством страны принято решение о переносе Центрального Московского аэропорта с аэродрома им. М. В. Фрунзе на Ходынском поле во Внуково.
Аэропорт Внуково стал первым московским международным аэропортом. Из Внукова совершали свои первые пассажирские рейсы многие типы воздушных судов: Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-86, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204 и Ту-204-300.
В 1976 году в ознаменование 20-летия первого в СССР пассажирского рейса, выполненного на реактивном самолёте, на привокзальной площади аэропорта Внуково был установлен самолёт-памятник «Ту-104». В ходе реконструкции привокзальной площади 2005 году памятник был уничтожен, а в 2006 — восстановлен.
В 2018 году по итогам всероссийского конкурса «Великие имена России» аэропорту Внуково присвоено имя советского учёного и авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева.
21 июня 2026 года аэропорт награждён орденом Почёта за заслуги в области гражданской авиации и достигнутые трудовые успехи.
👍5👏3🎉3❤1🔥1
2 июля 1960 года состоялся первый полёт реактивного самолёта Як-30, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт.
В 1957 году в ОКБ А. С. Яковлева началось проектирование двухместного реактивного учебно-тренировочного самолёта первоначального обучения лётчиков под обозначением Як-104. Изначально проект планировался под двигатель Р-5-45 конструкции Н. Г. Мецхверишвили, но позже работы по нему прекратили. 31 июля 1958 года вышло новое постановление правительства о постройке Як-104 с двигателем РУ19-300 конструкции С. К. Туманского. В том же году Як-104 переименовали в Як-30.
В 1961 году на подмосковном аэродроме Монино прошли сравнительные лётные испытания Як-30, чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra.
Несмотря на то, что конкурс объективно выиграл Як-30, к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30. В итоге в ЧССР было построено 3 665 «Дельфинов», которыми были обеспечены учебные аэродромы по всему СССР и Восточной Европе.
Интересна дальнейшая судьба двигателя РУ19-300. После окончания испытаний Як-30 ставшие ненужными двигатели приобрёл Ростислав Алексеев, конструктор судов на подводных крыльях. РУ19-300 горьковчане устанавливали на экспериментальные экранопланы, где двигатели показали себя с самой лучшей стороны.
А в 1970 году РУ19-300 был выбран в качестве дополнительной силовой установки (ВСУ) самолётов Ан-26 и Ан-30 и стал серийно выпускаться на Тюменском моторостроительном заводе.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах. В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ), и за 14 месяцев Як-30 был восстановлен компанией «Профмоторс» до лётного состояния. В середине декабря 2007 г., спустя 47 лет после постройки самолета, лётчик-испытатель ЛИИ им. Громова Ильдус Кирамов поднял машину в воздух. А в 2008 году восстановили и Як-32.
На сегодняшний день оба самолета базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
Як-30 (по классификации НАТО: Magnum) — советский реактивный учебно-тренировочный самолёт.
В 1957 году в ОКБ А. С. Яковлева началось проектирование двухместного реактивного учебно-тренировочного самолёта первоначального обучения лётчиков под обозначением Як-104. Изначально проект планировался под двигатель Р-5-45 конструкции Н. Г. Мецхверишвили, но позже работы по нему прекратили. 31 июля 1958 года вышло новое постановление правительства о постройке Як-104 с двигателем РУ19-300 конструкции С. К. Туманского. В том же году Як-104 переименовали в Як-30.
В 1961 году на подмосковном аэродроме Монино прошли сравнительные лётные испытания Як-30, чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra.
Несмотря на то, что конкурс объективно выиграл Як-30, к серийному выпуску приняли всё же L-29 Delfin, поскольку, по одной из версий, его предполагалось строить на авиационных предприятиях Чехословакии, наилучшим образом для этого приспособленных. Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30. В итоге в ЧССР было построено 3 665 «Дельфинов», которыми были обеспечены учебные аэродромы по всему СССР и Восточной Европе.
Интересна дальнейшая судьба двигателя РУ19-300. После окончания испытаний Як-30 ставшие ненужными двигатели приобрёл Ростислав Алексеев, конструктор судов на подводных крыльях. РУ19-300 горьковчане устанавливали на экспериментальные экранопланы, где двигатели показали себя с самой лучшей стороны.
А в 1970 году РУ19-300 был выбран в качестве дополнительной силовой установки (ВСУ) самолётов Ан-26 и Ан-30 и стал серийно выпускаться на Тюменском моторостроительном заводе.
Як-30 был построен всего в четырёх экземплярах. В 1961 году на базе двухместного Як-30 был создан одноместный спортивно-пилотажный вариант Як-32.
Один из самолетов Як-30 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
А еще один Як-30 и один Як-32 хранились на базе ОКБ Яковлева в Кубинке. В 2006 году эти самолеты были выкуплены компанией «Современные авиационные технологии» (САТ), и за 14 месяцев Як-30 был восстановлен компанией «Профмоторс» до лётного состояния. В середине декабря 2007 г., спустя 47 лет после постройки самолета, лётчик-испытатель ЛИИ им. Громова Ильдус Кирамов поднял машину в воздух. А в 2008 году восстановили и Як-32.
На сегодняшний день оба самолета базируются на аэродроме Волжанка Тверской области, где периодически выполняют полёты.
👍6❤2🔥2👏2✍1❤🔥1