30 июня 1968 года состоялся первый полёт самолёта Lockheed C-5A Galaxy, летчик-испытатель Лео Салливан.

Lockheed C-5 Galaxy — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Он способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 "Апач", или четыре БМП M2 Брэдли, или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер, или один современный танк M1 Abrams, или до 345 солдат и офицеров. При максимальной полезной нагрузке 77 т самолёт мог совершать полёт на дальность 5 740 км.
Длина грузовой кабины C-5 (36,88 м) больше расстояния, которое пролетел самолет братьев Райт в своем первом полете (36,5 м).

Разработка C-5 была ответом на появление в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 "Антей", который в 1965 году произвел настоящий фурор в западных военных кругах. Американским стратегам потребовался самолет, способный перевозить практически любой вид военной техники, включая танки, вертолеты и ракетные установки.
Серийно была произведена 81 такая машина.

C-5 Galaxy участвовал в американских военных операциях во всех крупных конфликтах начиная с Вьетнамской войны, включая войну в Ираке, конфликт в Югославии, операции в Афганистане, поддержку союзников (например, поставки вооружений Израилю во время войны Судного дня).
Самолет также использовался для доставки гуманитарной помощи, ликвидации последствий стихийных бедствий и поддержки космической программы США.

В 2004 году Lockheed Martin начала масштабную программу модернизации существующих самолетов, которая включала два основных компонента. Программа модернизации авионики (AMP): Замена аналоговой авионики на современную цифровую с "стеклянной кабиной". Программа повышения надежности и замены двигателей (RERP): Включила более 70 улучшений и установку новых двигателей General Electric F138-GE-100 (военная версия CF6-80C2).
ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года.
После модернизации C-5M может перевозить 54 тонны груза на расстояние более 9 700 км. Максимальная грузоподъемность достигла 129 тонн.
C-5 Galaxy установил множество мировых рекордов, особенно в своей модернизированной версии C-5M Super Galaxy. В 2009 году совместная команда ВВС США и Lockheed Martin установила 41 новый мировой рекорд за один полет.

C-5 Galaxy создавался для стратегической переброски войск и крупногабаритных грузов, включая военную технику и баллистические ракеты. Несмотря на возраст эти самолёты до сих пор остаются в эксплуатации. Благодаря программе модернизации, срок службы самолетов продлен до 2040 года. На 2026 год в составе ВВС США находится 52 модернизированных C-5M Super Galaxy.

30 июня 1984 года состоялся первый полет спортивно-пилотажного самолета Су-26 (С42-1), летчик-испытатель Е.И.Фролов.

Су-26 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого.
Работы над проектом начались зимой 1983 года по инициативе генерального конструктора М. П. Симонова. Первоначально руководителем темы был В. П. Кондратьев, а в мае 1984 года главным конструктором проекта назначили Б. В. Ракитина.
Это первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12 g; разрушающая перегрузка составляет 23 g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композитных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50 %.

Су-26 впервые был представлен на чемпионате мира по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Однако дебют прошёл не слишком удачно — выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачёте.
Это побудило конструкторов в 1984–1985 годах существенно доработать конструкцию, в первую очередь снизив массу самолёта. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый лётный экземпляр этой машины, С42-5, Е. И. Фролов поднял в воздух 27 июля 1985 года.

Именно на Су-26М сборная команда СССР на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании, завоевала командное первенство и «Кубок Нестерова», а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых.

Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.

Серийный выпуск машин этого типа в различных вариантах осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах. Всего было произведено 65 серийных и 12 опытных самолётов Су-26 различных модификаций. Поставки на экспорт начались с 1990 года.
Выпуск Су-26 на данный момент прекращён.
Сегодня в аэроклубах России этих самолётов нет, но в распоряжении сборной России по высшему пилотажу остаются три самолёта Су-26М3.

1 июля 1872 года родился Луи Блерио — французский изобретатель, авиатор и предприниматель, основатель авиапредприятий Blériot-Voisin (совместно с Габриелем Вуазеном) и Blériot Aéronautique. Первый пилот, перелетевший Ла-Манш и первый француз, получивший удостоверение пилота.

Родился Луи в городе Камбре на севере Франции.
Сначала Луи Блерио занимался автомобилями. Он получил инженерное образование в парижской Центральной школе искусств и мануфактур в 1895 году и основал производство автомобильных фар и фонарей собственной конструкции.
Увлекшись авиацией, Блерио начал создавать собственные самолеты. В 1900 году он построил орнитоптер Blériot I, так и не поднявшийся в воздух, а в 1907 году — первый аэроплан «Блерио III».

В 1908 г. англичанин лорд Нортклифф, владелец Daily Mail, объявил о премии в тысячу фунтов тому, кто первым пересечёт Ла-Манш на аэроплане. 25 июля 1909 года именно Луи на самолёте Blériot XI первым пересёк Ла-Манш.
Победа Блерио в то время была воспринята, в том числе, как победа монопланa, популярного среди авиаторов-французов, над бипланом англичан и американцев. А этот перелет принес Луи Блерио мировую славу.
После перелёта, кроме мировой славы и денежного приза, на самолёт Bleriot XI, названный Traverce La Manche, посыпались многочисленные заказы. Для организации серийного производства Луи Блерио создал собственное предприятие Blériot Aéronautique.

В 1914 году Блерио и его фирма, Blériot Aéronautique, выкупили активы крупной авиационной фирмы SPAD, выпустившей в годы первой мировой войны более 10 000 машин.
Кстати, именно на базе конструкции Blériot XI в 1915 году был выпущен Fokker Eindecker — первый успешный образец специально спроектированного истребителя.

По окончании войны Блерио открыл собственное производство мотоциклов, не имевшее особых успехов.
Blériot Aéronautique, наследник SPAD и Blériot-SPAD, продолжал строить самолёты и в межвоенный период, но также особых успехов не снискали.

Луи Блерио умер 2 августа 1936 года в Париже от сердечного приступа.
В его честь в 1936 году была учреждена медаль Международной авиационной федерации (FAI), которая вручается за рекорды скорости, высоты и дальности полёта на лёгких самолётах.
Его достижения стали важной вехой в истории авиации, а разработанные им модели самолётов оказали значительное влияние на развитие отрасли.

Экземпляр Blériot XI, совершивший полёт через Ла-Манш, был куплен газетой Le Matin у Луи Блерио, впоследствии передан ей в Музей искусств и ремёсел, где находится до сих пор. Blériot XI также есть в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.

1 июля 2002 года произошло столкновение двух самолетов над Боденским озером, Ту-154М а/к Башкирских авиалиний столкнулся в воздухе с грузовым Boeing 757 а/к DHL.

Столкновение произошло недалеко от г. Юберлинген, около Боденского озера (Германия). Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди пассажиров были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована Комитетом Башкортостана по делам ЮНЕСКО за счёт республиканского бюджета как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиад.

Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работали только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из авиадиспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остались лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен, который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.
Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном эшелоне FL360 (10 950 метров), опасно сближаются. Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS (Traffic Collision Avoidance System) — система предупреждения столкновения самолётов в воздухе, установленная на борту воздушного судна. В то же время Boeing 757 снижался, выполняя инструкцию TCAS. В последние секунды пилоты обоих самолётов попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. Ту-154М и Boeing 757 столкнулись почти под прямым углом. Катастрофа унесла жизни всех, кто находился на борту обоих самолётов (71 человек). Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.

Комиссия назвала непосредственные причины столкновения: диспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, инструкция снижаться была передана экипажу Ту-154 слишком поздно; экипаж Ту-154 продолжил снижение вопреки рекомендации TCAS набирать высоту; кроме этого, в отчёте отмечены ошибки руководства «Скайгайд» и ИКАО.

Авиадиспетчер Питер Нильсен, управлявший столкнувшимися самолётами, был убит на пороге своего дома 24 февраля 2004 года Виталием Калоевым, потерявшим в катастрофе жену и двоих детей.
26 октября 2005-го он был признан виновным в убийстве и приговорён к восьми годам заключения. Через год швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. 12 ноября 2007-го Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Осетию, он был восторженно встречен земляками и в января 2008-го назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии.

Трагедия над Боденским озером стала уроком для мировой авиационной отрасли, подчеркнув важность взаимодействия между системами безопасности и человеческим фактором, а также необходимость следования международным правилам и стандартам. После этой катастрофы ICAO ввела приоритет команд TCAS над указаниями диспетчера.