30 июня 1968 года состоялся первый полёт самолёта Lockheed C-5A Galaxy, летчик-испытатель Лео Салливан.

Lockheed C-5 Galaxy — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Он способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 "Апач", или четыре БМП M2 Брэдли, или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер, или один современный танк M1 Abrams, или до 345 солдат и офицеров. При максимальной полезной нагрузке 77 т самолёт мог совершать полёт на дальность 5 740 км.
Длина грузовой кабины C-5 (36,88 м) больше расстояния, которое пролетел самолет братьев Райт в своем первом полете (36,5 м).

Разработка C-5 была ответом на появление в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 "Антей", который в 1965 году произвел настоящий фурор в западных военных кругах. Американским стратегам потребовался самолет, способный перевозить практически любой вид военной техники, включая танки, вертолеты и ракетные установки.
Серийно была произведена 81 такая машина.

C-5 Galaxy участвовал в американских военных операциях во всех крупных конфликтах начиная с Вьетнамской войны, включая войну в Ираке, конфликт в Югославии, операции в Афганистане, поддержку союзников (например, поставки вооружений Израилю во время войны Судного дня).
Самолет также использовался для доставки гуманитарной помощи, ликвидации последствий стихийных бедствий и поддержки космической программы США.

В 2004 году Lockheed Martin начала масштабную программу модернизации существующих самолетов, которая включала два основных компонента. Программа модернизации авионики (AMP): Замена аналоговой авионики на современную цифровую с "стеклянной кабиной". Программа повышения надежности и замены двигателей (RERP): Включила более 70 улучшений и установку новых двигателей General Electric F138-GE-100 (военная версия CF6-80C2).
ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года.
После модернизации C-5M может перевозить 54 тонны груза на расстояние более 9 700 км. Максимальная грузоподъемность достигла 129 тонн.
C-5 Galaxy установил множество мировых рекордов, особенно в своей модернизированной версии C-5M Super Galaxy. В 2009 году совместная команда ВВС США и Lockheed Martin установила 41 новый мировой рекорд за один полет.

C-5 Galaxy создавался для стратегической переброски войск и крупногабаритных грузов, включая военную технику и баллистические ракеты. Несмотря на возраст эти самолёты до сих пор остаются в эксплуатации. Благодаря программе модернизации, срок службы самолетов продлен до 2040 года. На 2026 год в составе ВВС США находится 52 модернизированных C-5M Super Galaxy.

30 июня 1984 года состоялся первый полет спортивно-пилотажного самолета Су-26 (С42-1), летчик-испытатель Е.И.Фролов.

Су-26 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого.
Работы над проектом начались зимой 1983 года по инициативе генерального конструктора М. П. Симонова. Первоначально руководителем темы был В. П. Кондратьев, а в мае 1984 года главным конструктором проекта назначили Б. В. Ракитина.
Это первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12 g; разрушающая перегрузка составляет 23 g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композитных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50 %.

Су-26 впервые был представлен на чемпионате мира по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Однако дебют прошёл не слишком удачно — выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачёте.
Это побудило конструкторов в 1984–1985 годах существенно доработать конструкцию, в первую очередь снизив массу самолёта. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый лётный экземпляр этой машины, С42-5, Е. И. Фролов поднял в воздух 27 июля 1985 года.

Именно на Су-26М сборная команда СССР на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании, завоевала командное первенство и «Кубок Нестерова», а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых.

Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.

Серийный выпуск машин этого типа в различных вариантах осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах. Всего было произведено 65 серийных и 12 опытных самолётов Су-26 различных модификаций. Поставки на экспорт начались с 1990 года.
Выпуск Су-26 на данный момент прекращён.
Сегодня в аэроклубах России этих самолётов нет, но в распоряжении сборной России по высшему пилотажу остаются три самолёта Су-26М3.

1 июля 1872 года родился Луи Блерио — французский изобретатель, авиатор и предприниматель, основатель авиапредприятий Blériot-Voisin (совместно с Габриелем Вуазеном) и Blériot Aéronautique. Первый пилот, перелетевший Ла-Манш и первый француз, получивший удостоверение пилота.

Родился Луи в городе Камбре на севере Франции.
Сначала Луи Блерио занимался автомобилями. Он получил инженерное образование в парижской Центральной школе искусств и мануфактур в 1895 году и основал производство автомобильных фар и фонарей собственной конструкции.
Увлекшись авиацией, Блерио начал создавать собственные самолеты. В 1900 году он построил орнитоптер Blériot I, так и не поднявшийся в воздух, а в 1907 году — первый аэроплан «Блерио III».

В 1908 г. англичанин лорд Нортклифф, владелец Daily Mail, объявил о премии в тысячу фунтов тому, кто первым пересечёт Ла-Манш на аэроплане. 25 июля 1909 года именно Луи на самолёте Blériot XI первым пересёк Ла-Манш.
Победа Блерио в то время была воспринята, в том числе, как победа монопланa, популярного среди авиаторов-французов, над бипланом англичан и американцев. А этот перелет принес Луи Блерио мировую славу.
После перелёта, кроме мировой славы и денежного приза, на самолёт Bleriot XI, названный Traverce La Manche, посыпались многочисленные заказы. Для организации серийного производства Луи Блерио создал собственное предприятие Blériot Aéronautique.

В 1914 году Блерио и его фирма, Blériot Aéronautique, выкупили активы крупной авиационной фирмы SPAD, выпустившей в годы первой мировой войны более 10 000 машин.
Кстати, именно на базе конструкции Blériot XI в 1915 году был выпущен Fokker Eindecker — первый успешный образец специально спроектированного истребителя.

По окончании войны Блерио открыл собственное производство мотоциклов, не имевшее особых успехов.
Blériot Aéronautique, наследник SPAD и Blériot-SPAD, продолжал строить самолёты и в межвоенный период, но также особых успехов не снискали.

Луи Блерио умер 2 августа 1936 года в Париже от сердечного приступа.
В его честь в 1936 году была учреждена медаль Международной авиационной федерации (FAI), которая вручается за рекорды скорости, высоты и дальности полёта на лёгких самолётах.
Его достижения стали важной вехой в истории авиации, а разработанные им модели самолётов оказали значительное влияние на развитие отрасли.

Экземпляр Blériot XI, совершивший полёт через Ла-Манш, был куплен газетой Le Matin у Луи Блерио, впоследствии передан ей в Музей искусств и ремёсел, где находится до сих пор. Blériot XI также есть в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.