29 июня 1995 года произошла первая в истории мировой космонавтики стыковка американского шаттла «Атлантис» (миссия STS-71) с российской орбитальной станцией «Мир».

Это произошло в рамках программы «Мир» — «Шаттл».
Программа «Мир» — «Шаттл» — совместная космическая программа РФ и США, в рамках которой российские космонавты доставлялись на орбиту «Шаттлами», а американские астронавты работали на орбитальной станции «Мир». Назначением этой программы была передача Соединённым Штатам российского опыта долговременных полётов и способствование укреплению духа сотрудничества между NASA и «Роскосмосом». Программа служила подготовкой для совместного проекта по постройке Международной космической станции.

Историческое касание «Атлантиса» и «Мира» произошло в 17:00:16 по московскому времени. Впервые смена российских экипажей проводилась без использования корабля «Союз». После стыковки Анатолий Соловьёв, Николай Бударин и астронавт Бонни Данбар перешли на станцию и стали работать как 19-я основная экспедиция.
Впервые на одном космическом объекте находилось 10 человек.
Общий вес комплекса составил около 200 тонн. Это была первая стыковка в космосе объектов массой более 100 тонн каждый.
За событием в Москве следили председатель правительства России Виктор Черномырдин и вице-президент США Альберт Гор. Стыковка транслировалась в прямом эфире во время заседания российско-американской комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству.

Шаттл находился в составе орбитального комплекса ещё три дня. Отстыковавшись от станции 1 июля, челнок ещё трое суток находился в автономном орбитальном полёте. На «Атлантисе» на Землю вернулись россияне Геннадий Стрекалов и Владимир Дежуров, а также американский астронавт Норман Тагард.

До завершения программы в 1998 году было совершено 11 запусков шаттлов и совместный запуск «Союз ТМ-21». Было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор», одна на корабле «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта и космонавта. Американские астронавты в совокупности провели в 7 экспедициях более 1000 дней в космосе.

30 июня 1908 года над центральной частью Сибири, в междуречье Нижней Тунгуски и Лены, пролетел, а затем взорвался гигантский шар, названный Тунгусским метеоритом.

Тунгу́сский метеори́т — уникальное природное явление, произошедшее в бассейне реки Подкаменная Тунгуска (Енисейская губерния Российской империи, ныне — Красноярский край). На большой территории Восточной Сибири был виден двигавшийся с юго-востока на северо-запад яркий болид. Его свет был ярче солнца, а полёт сопровождался оглушительными раскатами грома. За болидом остался пылевой след, который сохранялся несколько часов. Этот полет закончился мощным взрывом над незаселённым районом тайги. Звук взрыва был слышен на расстоянии более 1000 км, взрывную волну зафиксировали сейсмографы по всему миру. По разным оценкам мощность взрыва могла составлять 10—40 мегатонн в тротиловом эквиваленте (что соответствует энергии средней водородной бомбы).

В радиусе около 40 километров был повален лес на площади более 2000 квадратных километров. Характер вывала леса был уникальным: в эпицентре часть деревьев осталась стоять на корню, но без ветвей («телеграфные столбы»), а дальше от центра деревья лежали радиально, веером от точки взрыва.
Световое излучение вызвало обширный лесной пожар. В последующие ночи на огромной территории от Атлантики до Центральной Сибири наблюдалось сильное ночное свечение неба.

Первая научная экспедиция к месту катастрофы была организована в 1921 году под руководством Леонида Кулика. Он обнаружил радиальный вывал леса, но крупных обломков метеорита так и не нашёл. Позже были проведены ещё несколько экспедиций, в том числе с аэрофотосъёмкой.

До настоящего времени несмотря на множество экспедиций ни одна из гипотез, объясняющих все существенные особенности явления, так и не стала общепринятой. При этом предлагаемые объяснения весьма многочисленны и разнообразны. Так, сотрудник Комитета по метеоритам АН СССР И. Зоткин опубликовал в 1970 году в журнале «Природа» статью «Руководство в помощь составителям гипотез, связанных с падением Тунгусского метеорита», где описал семьдесят семь гипотез о его падении.
Например, еще в 1946 году советский писатель-фантаст Александр Казанцев, основываясь на сходстве свидетельств очевидцев тунгусских событий и взрыва атомной бомбы в Хиросиме, предположил, что имеющиеся данные свидетельствуют не о естественной, а об искусственной природе события: он предположил, что «Тунгусский метеорит» являлся космическим кораблём внеземной цивилизации, потерпевшим катастрофу в сибирской тайге.

Но все-таки большинство исследователей считают, что именно метеоритная гипотеза (в разных вариациях) является верной.

30 июня 1968 года состоялся первый полёт самолёта Lockheed C-5A Galaxy, летчик-испытатель Лео Салливан.

Lockheed C-5 Galaxy — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Он способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 "Апач", или четыре БМП M2 Брэдли, или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер, или один современный танк M1 Abrams, или до 345 солдат и офицеров. При максимальной полезной нагрузке 77 т самолёт мог совершать полёт на дальность 5 740 км.
Длина грузовой кабины C-5 (36,88 м) больше расстояния, которое пролетел самолет братьев Райт в своем первом полете (36,5 м).

Разработка C-5 была ответом на появление в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 "Антей", который в 1965 году произвел настоящий фурор в западных военных кругах. Американским стратегам потребовался самолет, способный перевозить практически любой вид военной техники, включая танки, вертолеты и ракетные установки.
Серийно была произведена 81 такая машина.

C-5 Galaxy участвовал в американских военных операциях во всех крупных конфликтах начиная с Вьетнамской войны, включая войну в Ираке, конфликт в Югославии, операции в Афганистане, поддержку союзников (например, поставки вооружений Израилю во время войны Судного дня).
Самолет также использовался для доставки гуманитарной помощи, ликвидации последствий стихийных бедствий и поддержки космической программы США.

В 2004 году Lockheed Martin начала масштабную программу модернизации существующих самолетов, которая включала два основных компонента. Программа модернизации авионики (AMP): Замена аналоговой авионики на современную цифровую с "стеклянной кабиной". Программа повышения надежности и замены двигателей (RERP): Включила более 70 улучшений и установку новых двигателей General Electric F138-GE-100 (военная версия CF6-80C2).
ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года.
После модернизации C-5M может перевозить 54 тонны груза на расстояние более 9 700 км. Максимальная грузоподъемность достигла 129 тонн.
C-5 Galaxy установил множество мировых рекордов, особенно в своей модернизированной версии C-5M Super Galaxy. В 2009 году совместная команда ВВС США и Lockheed Martin установила 41 новый мировой рекорд за один полет.

C-5 Galaxy создавался для стратегической переброски войск и крупногабаритных грузов, включая военную технику и баллистические ракеты. Несмотря на возраст эти самолёты до сих пор остаются в эксплуатации. Благодаря программе модернизации, срок службы самолетов продлен до 2040 года. На 2026 год в составе ВВС США находится 52 модернизированных C-5M Super Galaxy.

30 июня 1984 года состоялся первый полет спортивно-пилотажного самолета Су-26 (С42-1), летчик-испытатель Е.И.Фролов.

Су-26 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого.
Работы над проектом начались зимой 1983 года по инициативе генерального конструктора М. П. Симонова. Первоначально руководителем темы был В. П. Кондратьев, а в мае 1984 года главным конструктором проекта назначили Б. В. Ракитина.
Это первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12 g; разрушающая перегрузка составляет 23 g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композитных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50 %.

Су-26 впервые был представлен на чемпионате мира по высшему пилотажу в августе 1984 года в Венгрии. Однако дебют прошёл не слишком удачно — выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачёте.
Это побудило конструкторов в 1984–1985 годах существенно доработать конструкцию, в первую очередь снизив массу самолёта. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый лётный экземпляр этой машины, С42-5, Е. И. Фролов поднял в воздух 27 июля 1985 года.

Именно на Су-26М сборная команда СССР на XIII чемпионате мира в августе 1986 года в Великобритании, завоевала командное первенство и «Кубок Нестерова», а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.
Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых.

Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.

Серийный выпуск машин этого типа в различных вариантах осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах. Всего было произведено 65 серийных и 12 опытных самолётов Су-26 различных модификаций. Поставки на экспорт начались с 1990 года.
Выпуск Су-26 на данный момент прекращён.
Сегодня в аэроклубах России этих самолётов нет, но в распоряжении сборной России по высшему пилотажу остаются три самолёта Су-26М3.