29 июня 1900 года родился Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери — французский писатель, журналист, поэт, сценарист и профессиональный лётчик.

Антуан де Сент-Экзюпери родился во французском городе Лион у страхового инспектора Мартина-Луи Жана Экзюпери и его супруги Мари Буайе де Фонколомб.
В 1912 году на авиационном поле в Амберьё-ан-Бюже Сент-Экзюпери впервые поднялся в воздух на самолёте. Самолётом управлял знаменитый лётчик Габриэль Вроблевски.
Поворотным в судьбе Антуана стал 1921 год, когда он был призван в армию. Прервав действие отсрочки, полученной им при поступлении в вуз, Антуан записался во 2-й полк истребительной авиации в Страсбурге. Экзюпери перевели в Марокко, где он получил свидетельство военного лётчика.
Лишь в 1926 году Экзюпери нашёл своё призвание — стал пилотом компании «Аэропосталь», доставлявшей почту на северное побережье Африки. А вскоре он написал своё первое произведение — роман «Южный почтовый».

В апреле 1935 года, в качестве корреспондента газеты «Пари-Суар», Сент-Экзюпери посетил СССР и описал этот визит в пяти очерках. Очерк «Преступление и наказание перед лицом советского правосудия» стал одним из первых произведений писателей Запада, в котором делалась попытка осмыслить сталинизм. Он также написал заметку для газеты «Известия» (соболезнования в связи с гибелью советского самолёта-гиганта «Максим Горький», на борту которого он успел побывать). Я рассказывал об этом эпизоде в его жизни в своем выпуске о Роберте Бартини, с которым Экзюпери, очевидно, близко познакомился.

Затем Сент-Экзюпери в качестве корреспондента побывал в августе 1936 года на гражданской войне в Испании.
На протяжении 1930-х годов, помимо литературного творчества и занятий журналистикой, Сент-Экзюпери предпринял ряд попыток заняться кинематографом, работая над киносценариями. При этом Экзюпери продолжал работать лётчиком и дважды попадал в серьёзные аварии.

4 сентября 1939 года, на следующий день после объявления Францией войны Германии, Сент-Экзюпери явился по месту мобилизации на военный аэродром Тулуза-Монтодран и 3 ноября был переведён в авиачасть дальней разведки.
После поражения Франции он переехал к сестре в неоккупированную часть страны, а позже выехал в США. Жил в Нью-Йорке, где в 1942 году создал своё самое знаменитое произведение — «Маленький принц», опубликованное годом позже на французском и английском языках с иллюстрациями автора (во Франции сказка была издана в 1946 году).

В апреле 1943 года Экзюпери вступил в ВВС «Сражающейся Франции» и с большим трудом добился своего зачисления в боевую часть. Ему пришлось освоить пилотирование нового самолёта P-38 «Лайтнинг».
31 июля 1944 года Антуан де Сент-Экзюпери отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт, из которого не вернулся...

Долгое время о гибели Сент-Экзюпери ничего не было известно. И только в 1998 году в море близ Марселя один рыбак обнаружил браслет. На нём было несколько надписей: «Antoine», «Consuelo» (так звали жену лётчика) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA». Это был адрес издательства, в котором выходили книги Сент-Экзюпери. И только в 2003 году обломки самолета Экзюпери были подняты на поверхность.
Сейчас эти обломки находятся в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.

29 июня 1916 года состоялся первый полёт самолёта компании Boeing.

Boeing Model 1 — американский поплавковый гидросамолёт; первый самолёт, построенный компанией Boeing. Также известен под названием Boeing B&W. Аббревиатура образована от инициалов создателей: Boeing (Боинг) & Westervelt (Вестервельт).
Разработка Boeing Model 1 началась в конце 1915 года. Боинг и Вестервельт решили строить сразу два экземпляра. Один предполагалось продать, а другой — оставить в собственности компании. 15 июня 1916 года Уильям Боинг зарегистрировал компанию Pacific Aero Products Company, которая в 1917 году была переименована в Boeing Airplane Company.
Гидропланы собирались на судостроительной верфи, приобретённой Боингом для строительства собственных яхт. Первый экземпляр, получивший имя «Bluebill», был построен к началу лета 1916.
Примечательно, что пилот Херб Мантер опоздал на испытания, и Уильяму Боингу пришлось поднимать самолёт в небо самостоятельно.

Единственным покупателем и эксплуатантом Boeing B&W стала новозеландская компания Walsh Brothers & Dexter. Оба самолёта использовались в лётной школе для первоначальной подготовки пилотов. С 16 декабря 1919 года самолёты стали использоваться для перевозки почты.
В 1924 флот компании был куплен правительством Новой Зеландии. Около года Боинги B&W находились на военно-морской базе в пригороде Окленда. Дальнейшая судьба самолётов доподлинно неизвестна.

К 50-летию компании Boeing в 1966 году была выпущена реплика самолёта Model 1 — Model 1A. Несмотря на аутентичный внешний вид, в техническую составляющую были внесены изменения: для создания фюзеляжа использовали другой материал, модернизировали органы управления и приборы, использовали более современный двигатель. Тем не менее аэродинамические характеристики остались такими же, как у оригинала.

29 июня 1962 года прототип самолета Vickers VC-10 совершил первый полёт с аэродрома Бруклендс в Уэйбридже, графство Суррей, Англия.

Vickers VC10 (от Vickers Commercial) — британский дальнемагистральный авиалайнер. Разработан по заказу компании ВОАС и производился компанией Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Самолёт разрабатывался для эксплуатации на дальних маршрутах, включая африканское и азиатское направление, где эксплуатация предыдущих типов была затруднена высокими температурами воздуха (Сингапур, Карачи), зачастую - большой высотой аэропортов над уровнем моря и недостаточной длиной взлётно-посадочных полос. Это был узкофюзеляжный самолёт, вмещавший до 150 пассажиров и способный летать на трансконтинентальные расстояния (до 9400 км). Размещение четырех двигателей в хвостовой части позволило разработчикам получить "чистое" крыло с высоким аэродинамическим качеством, необходимым для дальнемагистрального самолета, и в частности - обеспечило повышение крейсерской скорости полета и возможность эксплуатации на плохо подготовленных аэродромах.

Cертификат типа авиалайнер получил 23 апреля 1964 года, а через шесть дней компания BOAC вывела Type 1101 VC-10 на линию Лондон - Лагос.
В 1965 году была выпущена улучшенная модель Super VC-10 с удлиненным фюзеляжем.
Пассажиры находили полёты на VC-10 весьма приятными по причине малого уровня шума в кабине и высокого уровня комфорта. Выпуск VC-10 продолжался до 1970 года, построено 54 самолёта. Авиалайнер был выведен из гражданской эксплуатации к 1981 году.

Кроме того, было выпущено 14 VC-10 Type 1106 для Командования тыла британских ВВС, которые использовались в качестве многоцелевых. Стратегические военно-транспортные самолеты Type 1106 британских ВВС получили военное обозначение VC.10 C.Mk.1 и отличались доработанным крылом, более мощными двигателями Conway RCo.43 и увеличенным запасом топлива.
VC.10 C.Mk.1 зарекомендовали себя в британских ВВС с самой наилучшей стороны. Эти машины находились на вооружении британских ВВС, безупречно неся службу на протяжении почти пятидесяти лет. Самолет снят с вооружения в сентябре 2013 года.
Еще 13 машин были переоборудованы из гражданских лайнеров в топливозаправщики, что в 1990-е годы существенно повысило боевые возможности британских ВВС. Модификации K.Mk 2 и K.Mk 3 оборудовались пятью топливными баками, которые устанавливались в фюзеляже в бывшем пассажирском салоне самолета и вмещали 15 910 л. топлива.

Несмотря на то, что VC-10 оказался очевидным коммерческим провалом, он содержал в себе определенные технические достижения. Именно под влиянием этой машины в СССР в КБ Ильюшина был создан дальнемагистральный авиалайнер Ил-62. Но, надо сказать, что это вовсе не было прямым копированием. Несмотря на внешнее сходство эти самолеты имеют очень значительные конструктивные отличия. А Ил-62 оказался куда более успешной машиной. Всего было выпущено 289 самолётов Ил-62 различных модификаций, и летает он до сих пор. Но это уже другая история…

29 июня 1995 года произошла первая в истории мировой космонавтики стыковка американского шаттла «Атлантис» (миссия STS-71) с российской орбитальной станцией «Мир».

Это произошло в рамках программы «Мир» — «Шаттл».
Программа «Мир» — «Шаттл» — совместная космическая программа РФ и США, в рамках которой российские космонавты доставлялись на орбиту «Шаттлами», а американские астронавты работали на орбитальной станции «Мир». Назначением этой программы была передача Соединённым Штатам российского опыта долговременных полётов и способствование укреплению духа сотрудничества между NASA и «Роскосмосом». Программа служила подготовкой для совместного проекта по постройке Международной космической станции.

Историческое касание «Атлантиса» и «Мира» произошло в 17:00:16 по московскому времени. Впервые смена российских экипажей проводилась без использования корабля «Союз». После стыковки Анатолий Соловьёв, Николай Бударин и астронавт Бонни Данбар перешли на станцию и стали работать как 19-я основная экспедиция.
Впервые на одном космическом объекте находилось 10 человек.
Общий вес комплекса составил около 200 тонн. Это была первая стыковка в космосе объектов массой более 100 тонн каждый.
За событием в Москве следили председатель правительства России Виктор Черномырдин и вице-президент США Альберт Гор. Стыковка транслировалась в прямом эфире во время заседания российско-американской комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству.

Шаттл находился в составе орбитального комплекса ещё три дня. Отстыковавшись от станции 1 июля, челнок ещё трое суток находился в автономном орбитальном полёте. На «Атлантисе» на Землю вернулись россияне Геннадий Стрекалов и Владимир Дежуров, а также американский астронавт Норман Тагард.

До завершения программы в 1998 году было совершено 11 запусков шаттлов и совместный запуск «Союз ТМ-21». Было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор», одна на корабле «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта и космонавта. Американские астронавты в совокупности провели в 7 экспедициях более 1000 дней в космосе.