27 июня 1905 года началось восстание на броненосце «Потёмкин».
Восста́ние на бронено́сце «Князь Потёмкин-Таври́ческий» — одно из заметных событий революции 1905—1907 годов в России и первый случай вооружённого мятежа целой воинской части в ходе этой революции. Проходило с 27 июня по 8 июля 1905 года.
В ходе стихийно начавшегося из-за некачественной пищи вооружённого выступления матросы захватили корабль в свои руки, убив при этом часть офицеров. Не имея чёткого плана дальнейших действий, восставшие повели корабль в Одессу, где намеревались пополнить запасы угля, воды и продовольствия, поддержать проходившие в городе антиправительственные выступления и встретиться с главными силами Черноморского флота, которые, как полагали восставшие, присоединятся к восстанию.
После того, как планы и надежды восставших не оправдались, броненосец, совершив поход от Констанцы до Феодосии и обратно, спустя одиннадцать дней сдался румынским властям в порту Констанца.
Румыния отказалась выдать бунтовщиков России, что послужило причиной обострения отношений между двумя странами. Более того, после произошедших событий в прессе Румынии начали появляться материалы о том, что Россия находится на пути к полному разложению. Международный престиж Российской империи в результате этих внешнеполитических неудач катастрофически упал, а мировые державы начали задаваться вопросом о незыблемости существования российской государственности.
Позже броненосец и часть команды вернули-таки в Россию. Часть же команды рассеелось по Европе и Америке. Еще часть команды на родину вернулось только после Февральской революции.
Например, Иван Бешов оказался в Ирландии, где открыл сеть рыбных ресторанов Beshoffs, которые до сих пор весьма популярны. Бешов умер в Дублине в 1987 году. А, например, бывший минно-машинный квартирмейстер 2-й статьи Иван Лычев «поднялся» до должности управляющего делами ЦК ВКП(б).
Все вернувшиеся до Революции в Россию «потёмкинцы» и моряки, примкнувших к восстанию кораблей, были преданы суду. Основных руководителей восстания казнили. Остальных приговорили к разным срокам каторги.
А сам корабль после восстания был переименован в «Пантелеймон».
Восстание на броненосце способствовало углублению кризиса власти в Российской империи и имело для неё негативные внешнеполитические последствия.
Оценки восстания в России менялись в соответствии со сменой господствовавшей в стране идеологии — от негативных в имперской России до абсолютной героизации восстания и его участников при советской власти. Причём всякий раз различные аспекты восстания в эти периоды освещались неверно и необъективно.
Мировую же известность история бунта получила в 1925 году после выхода фильма Сергея Эйзенштейна «Броненосец „Потёмкин“».
А после создания независимого украинского государства в 1991 году новые власти Украины начали создавать собственную историографию, описывая и трактуя события прошлого в рамках национально-освободительной борьбы украинского народа за обретение государственной независимости. На постсоветской Украине ряд публицистов преподносили восстание на броненосце «Потёмкин», как выступление матросов — сторонников независимости Украины против русского великодержавного империализма.
Так или иначе, история восстания на «Потемкине» обросла мифами и легендами, став символом борьбы за свободу и справедливость.
Восста́ние на бронено́сце «Князь Потёмкин-Таври́ческий» — одно из заметных событий революции 1905—1907 годов в России и первый случай вооружённого мятежа целой воинской части в ходе этой революции. Проходило с 27 июня по 8 июля 1905 года.
В ходе стихийно начавшегося из-за некачественной пищи вооружённого выступления матросы захватили корабль в свои руки, убив при этом часть офицеров. Не имея чёткого плана дальнейших действий, восставшие повели корабль в Одессу, где намеревались пополнить запасы угля, воды и продовольствия, поддержать проходившие в городе антиправительственные выступления и встретиться с главными силами Черноморского флота, которые, как полагали восставшие, присоединятся к восстанию.
После того, как планы и надежды восставших не оправдались, броненосец, совершив поход от Констанцы до Феодосии и обратно, спустя одиннадцать дней сдался румынским властям в порту Констанца.
Румыния отказалась выдать бунтовщиков России, что послужило причиной обострения отношений между двумя странами. Более того, после произошедших событий в прессе Румынии начали появляться материалы о том, что Россия находится на пути к полному разложению. Международный престиж Российской империи в результате этих внешнеполитических неудач катастрофически упал, а мировые державы начали задаваться вопросом о незыблемости существования российской государственности.
Позже броненосец и часть команды вернули-таки в Россию. Часть же команды рассеелось по Европе и Америке. Еще часть команды на родину вернулось только после Февральской революции.
Например, Иван Бешов оказался в Ирландии, где открыл сеть рыбных ресторанов Beshoffs, которые до сих пор весьма популярны. Бешов умер в Дублине в 1987 году. А, например, бывший минно-машинный квартирмейстер 2-й статьи Иван Лычев «поднялся» до должности управляющего делами ЦК ВКП(б).
Все вернувшиеся до Революции в Россию «потёмкинцы» и моряки, примкнувших к восстанию кораблей, были преданы суду. Основных руководителей восстания казнили. Остальных приговорили к разным срокам каторги.
А сам корабль после восстания был переименован в «Пантелеймон».
Восстание на броненосце способствовало углублению кризиса власти в Российской империи и имело для неё негативные внешнеполитические последствия.
Оценки восстания в России менялись в соответствии со сменой господствовавшей в стране идеологии — от негативных в имперской России до абсолютной героизации восстания и его участников при советской власти. Причём всякий раз различные аспекты восстания в эти периоды освещались неверно и необъективно.
Мировую же известность история бунта получила в 1925 году после выхода фильма Сергея Эйзенштейна «Броненосец „Потёмкин“».
А после создания независимого украинского государства в 1991 году новые власти Украины начали создавать собственную историографию, описывая и трактуя события прошлого в рамках национально-освободительной борьбы украинского народа за обретение государственной независимости. На постсоветской Украине ряд публицистов преподносили восстание на броненосце «Потёмкин», как выступление матросов — сторонников независимости Украины против русского великодержавного империализма.
Так или иначе, история восстания на «Потемкине» обросла мифами и легендами, став символом борьбы за свободу и справедливость.
👍4🔥2✍1🤔1
27 июня 1967 года состоялся первый полёт экспериментального вертолета В-12 (Ми-12), экипаж В.П. Колошенко.
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, по классификации НАТО: Homer — «Гомер») — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире.
Проектирование этой машины началось в 1963 году. Вертолёт-гигант сконструирован лично Михаилом Милем и представляет собой винтокрылый летательный аппарат поперечной схемы. Конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп вертолета Ми-6.
В-12 задумывался как военно-транспортный - для перевозки в труднодоступные места крупногабаритных грузов, в первую очередь баллистических ракет шахтного базирования. Планировалось создание военно-транспортной пары Ан-22 — В-12 (Ми-12). «Антей» должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 — на близлежащую позицию.
Длина фюзеляжа вертолёта 37 м, диаметр одного винта 35 м. Высота 4,4 м, максимальный вес 105 т. Двигатели имеют суммарную мощность 26 000 л.с. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук».
В 1971 году В-12 произвёл фурор на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже. Чтобы добраться до Франции, вертолёт пролетел над Балтийским и Северным морями, преодолев сложные погодные условия.
На вертолёте было установлено 8 мировых рекордов, в том числе по грузоподъемности. Рекордные 44 204,5 кг., поднятые Ми-12 в 1969 году — достижение, которое остаётся непревзойдённым по сей день.
Всего было построено два прототипа. Несмотря на все превосходные качества, он не пошел в серийное производство, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Производство же Ми-12 для гражданских нужд было слишком дорогим.
Сейчас второй экземпляр Ми-12 стоит на стоянке Центрального музея ВВС в Монино. Первый опытный находится на хранении в подмосковном Томилино на территории Московского вертолётного завода.
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, по классификации НАТО: Homer — «Гомер») — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире.
Проектирование этой машины началось в 1963 году. Вертолёт-гигант сконструирован лично Михаилом Милем и представляет собой винтокрылый летательный аппарат поперечной схемы. Конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп вертолета Ми-6.
В-12 задумывался как военно-транспортный - для перевозки в труднодоступные места крупногабаритных грузов, в первую очередь баллистических ракет шахтного базирования. Планировалось создание военно-транспортной пары Ан-22 — В-12 (Ми-12). «Антей» должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 — на близлежащую позицию.
Длина фюзеляжа вертолёта 37 м, диаметр одного винта 35 м. Высота 4,4 м, максимальный вес 105 т. Двигатели имеют суммарную мощность 26 000 л.с. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук».
В 1971 году В-12 произвёл фурор на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже. Чтобы добраться до Франции, вертолёт пролетел над Балтийским и Северным морями, преодолев сложные погодные условия.
На вертолёте было установлено 8 мировых рекордов, в том числе по грузоподъемности. Рекордные 44 204,5 кг., поднятые Ми-12 в 1969 году — достижение, которое остаётся непревзойдённым по сей день.
Всего было построено два прототипа. Несмотря на все превосходные качества, он не пошел в серийное производство, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Производство же Ми-12 для гражданских нужд было слишком дорогим.
Сейчас второй экземпляр Ми-12 стоит на стоянке Центрального музея ВВС в Монино. Первый опытный находится на хранении в подмосковном Томилино на территории Московского вертолётного завода.
👍6✍2👏2❤🔥1🔥1