25 июня 1997 года на лётно-испытательном комплексе в Жулебино состоялся первый полёт вертолёта Ка-52 «Аллигатор», лётчик-испытатель Смирнов Александр Константинович.

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B - Жулик) — российский двухместный разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Ка-52 представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула». До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов.

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в 575-ю строевую часть армейской авиации (аэродром «Черниговка»).
Вертолет быстро зарекомендовал себя в боевых условиях, начиная с операции в Сирии в апреле 2016 года.
Важная особенность - Ка-52 является одним из двух моделей вертолёта в мире с системой катапультирования (второй — Ка-50). Катапультируемые кресла могут обеспечить спасение экипажа на высотах от 0 до 4100 метров. Они срабатывают после отстрела лопастей винтов при помощи специального взрывного устройства.

Вариант корабельного базирования Ка-52К «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км.

Помимо России Ка-52 "Аллигатор" стоит на вооружении ВВС Египта.
По данным на начало 2026 года, произведено более 250 вертолётов Ка-52.

26 июня 1898 года родился Вилли Мессершмитт, немецкий планерист, инженер, авиаконструктор и производитель авиационной техники.

Вильгельм Эмиль Мессершмитт родился во Франкфурт-на-Майне (Германская империя). Он
был сыном виноторговца Фердинанда Мессершмитта и его второй жены, Анны Марии, урождённой Шаллер. Его родители содержали большой винный магазин с винным баром.
Первую модель самолёта Вилли построил уже в возрасте 10 лет, позже, будучи студентом, создавал реальные планеры и экспериментировал с друзьями. После Первой мировой войны Мессершмитт до 1923 года изучал технические дисциплины в Мюнхенском техническом университете.
В Вильгельм 1923 основал авиационный завод в Бамберге, а в 1926 создал свой первый цельнометаллический самолет.

Его истребитель Messerschmitt Bf.109 - основной истребитель ВВС Германии - впервые поднялся в воздух в 1935; впоследствии многократно дорабатывался и модернизировался, во время Второй мировой войны успешно конкурировал с лучшими истребителями союзников и стал самым массовым истребителем за всю мировую историю авиации.
Также Мессершмитт создал массовый самолет многоцелевого назначения Messerschmitt Bf.110.

Вилли Мессершмитт стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель Me.262 в 1944 году стал первым в мире серийным реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Истребитель-перехватчик с жидкостным ракетным двигателем Me.163 в 1941 году впервые в мире преодолел рубеж скорости полёта 1000 км/ч.
Так Мессершмитт обрел мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов XX века.

После Второй мировой войны Вилли Мессершмитт был осуждён за использование рабского труда подневольных рабочих и военнопленных, а в 1948 году был признан виновным в сотрудничестве с нацистским режимом.
После двух лет, проведённых в тюрьме он эмигрировал в Испанию, где создал проекты ряда самолетов, а также занимался производством сборных домов и дешевых трехколесных автомобилей.

В 1959 вернулся в ФРГ, воссоздал фирму и возобновил производство самолетов по лицензиям для бундесвера.
В 1968 году Messerschmitt AG объединилась с Bölkow GmbH, а годом позже к ней присоединилась Hamburger Flugzeugbau GmbH. В результате возникла аэрокосмическая группа Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), которая, в частности, разработала многоцелевой вертолет Bo 105.
Позднее MBB объединилась с DASA, которая в итоге стала частью европейского авиационного гиганта Airbus Group.
Мессершмитт был почетным председателем концерна "Мессершмитт - Бёльков - Блом"; держатель значительного количества акций этого концерна.

Вилли Мессершмитт умер 15 сентября 1978 года в Мюнхене при неясных обстоятельствах и был похоронен в Бамберге в фамильном склепе своей жены Лилли.

26 июня 1936 года первый полёт совершил прототип двухвинтовой машины Focke-Wulf Fw 61 — первого в мире абсолютно удачного вертолёта.

Focke-Wulf Fw 61 — одноместный двухвинтовой вертолёт поперечной схемы. Является первым вертолётом, который обладал достаточной устойчивостью на всех режимах полёта и хорошей управляемостью.
Он был разработан конструктором Генрихом Фокке. На аппарате устанавливался звёздообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 160 л.с. Он был помещён в носовой части фюзеляжа и при помощи трансмиссии приводил в движение два смонтированных на выносных консолях трёхлопастных винта, вращавшихся во взаимно противоположных направлениях. Планер Fw 61 был взят от учебного самолета Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz. Диаметр каждого из роторов составлял 7,5 м, так что размах вертолета был более 15 м.
Fw 61 получил широкую известность после того, как Ханна Райч, молодая женщина-испытатель совершила полет на нем внутри спортивной арены Deutschlandhalle в Берлине в 1938 году.
Всего были построены две машины. После ухода Генриха Фокке из компании «Focke-Wulf» и организации 27 апреля 1937 года совместно с лётчиком Gerd Achgelis новой компании «Focke-Achgelis» вертолёт был переименован в Fa 61.

Произошло это событие за четыре года до начала летных испытаний первого удачного вертолета Сикорского, так что в вопросе приоритетов по созданию вертолетов всё однозначно.
Успех Fw 61 побудил его разработчика - авиаконструктора Генриха Фокке к созданию гораздо более крупной машины, способной нести солидную нагрузку. Такая машина, названная "Фокке-Ахгелис" Fa 223, впервые взлетела 3 августа 1940 года. Еще чуть позже появился шестиместный Fa 266.
Командование Люфтваффе пришло в восторг от летных характеристик Fa 223, получившего имя собственное – Drache (Дракон). Уже в 1941 году с фирмой заключили контракт на поставку 100 экземпляров вертолета в военно-транспортном, поисково-спасательном и патрульно-противолодочном вариантах, а также — в версии ночного бомбардировщика. Для выполнения такого заказа фирме пришлось значительно расширять производство. К лету 1942 года в Дельменхорсте построили новый завод, сразу приступивший к сборке вертолетов. Однако уже через месяц его сравняли с землей английские бомбардировщики. Вместе с заводскими цехами были уничтожены 13 почти готовых "Драконов".
Не падая духом, Фокке восстановил предприятие и в 1943 году оно успело выпустить 18 машин.

Вертолеты подобной аэродинамической схемы, названной потом поперечной, из-за их относительной громоздкости не получили широкого распространения. Однако, именно по этой схеме был построен крупнейший в мире винтокрылый летательный аппарат Ми-12, а сейчас она применяется в конвертопланах.

К сожалению, ни один из двух выпущенных Fw 61 не пережил войну, хотя реплика этой машины выставлена в Музее вертолетов в Бюккебурге, Германия.

26 июня 1942 года состоялся первый полёт американского истребителя Grumman XF6F-1 под управлением шеф-пилота Роберта Халла.

Grumman F6F Hellcat (Ведьма) — палубный истребитель США периода Второй Мировой Войны. Представляет собой глубокую модернизацию истребителя Grumman F4F Wildcat.
В 1938 году ВМФ США выдали заказ фирме Chance Vought на палубный истребитель для замены истребителя Grumman F4F (будущий F4U Corsair). Но возникло опасение, что самолёт не успеют завершить к тому времени, когда истребитель F4F−3 устареет. Чтобы не остаться совсем без палубного истребителя, командование ВМФ поручило фирме Grumman оснастить F4F−3 новым, более мощным двигателем Wright R−2600 и разрабатывать новый самолёт под этот двигатель.
По сравнению с «Уайлдкэтом» общая масса нового истребителя возросла на 60%. В ходе испытаний летчики отметили отличную, для своих габаритов, управляемость и простоту взлета/посадки. Перл Харбор так потряс командование ВМС США, что они не стали ждать окончания испытаний и сразу заказали 1080 F6F-1.

Но серийное производство F6F уже с более мощным мотором R-2800-10 «Дабл Уосп» началось только в январе 1943 года.
Боевая служба "Ведьм" началась утром 31 августа 1943 г., как и положено истребителям с сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков для подавления японского аэродрома на острове Маркус. А к концу 1943 г. «Хеллкэт» стал основным истребителем ВМФ США, базирующимся на всех типах авианосцев, действовавших на Тихом океане.
В целом Hellcat вышел очень удачной и надежной машиной. «Хеллкэты» были самыми простыми и прощающими ошибки пилотирования самолётами ВМС США. По американским данным за два года боёв на Тихом океане американские лётчики на F6F сбили 5 156 самолётов — больше, чем на «Корсарах», «Лайтнингах» и «Уайлдкэтах», вместе взятых. На «Хеллкэтах» летало 306 лётчиков-асов, в том числе Дэвид Маккэмпбелл, самый результативный ас ВМС США.

Производство F6F-5 "Hellcat" завершили в ноябре 1945 года. За все время было выпущено 12 275 самолетов различных модификаций, 1 263 из них было передано ВВС Великобритании.