25 июня 1919 года в Германии совершил первый полёт пассажирский цельнометаллический Junkers F.13.

Junkers F.13 (первоначальное наименование J-13) — немецкий самолёт разработки и производства компании Юнкерс. F.13 стал первым самолётом, изначально проектировавшимся в качестве пассажирского.
До 1918 года ни одна из стран, способных производить летательные аппараты, не использовали самолеты в качестве воздушного транспорта. И не было ни одного пассажирского самолёта, который можно было бы использовать как базу для серийного производства. Одним из первых, кто решил создать первый в мире чисто пассажирский самолет, был профессор Гуго Юнкерс.
Проектирование нового самолета началось в конце 1918 году. Разработка велась под руководством главного конструктора фирмы Отто Ройтера. При проектировании за основу был взят штурмовик J-10.
Самолет имел прочную и долговечную цельнометаллическую конструкцию, удобный 4-х местный пассажирский салон, хорошие экономические показатели.

Из-за введенных Версальским договором ограничений пришлось временно организовать серийный выпуск самолетов в Данциге, который в то время не являлся частью Германии. Сохранить производство удалось благодаря заказам американского предпринимателя Джона М. Ларсена. Чтобы обойти запреты Версальского договора, был заключен договор по которому самолеты в разобранном виде доставлялись в США на пароходах, где собирались и продавались как изделия американской фирмы Junkers-Larsen Aircraft Co., под маркой Junkers-Larsen JL-6.
В 1922 году были сняты жесткие запреты Версальского договора. Самолет стали заказывать как немецкие авиакомпании, так авиакомпании других стран.

Авиалайнер был очень популярен в Европе. Серийный выпуск продолжался до начала 30-х годов. Всего было произведено 322 машины.
Производство этих самолетов под названием ПС-2 было организовано и в СССР, где было построено 5 таких машин.
Самолет выпускался в течение 13 лет, а в коммерческой эксплуатации находился более 30 лет. Существовало множество его модификаций, в том числе гидросамолеты для посадки на воду, самолеты на лыжах, почтовые самолеты, модели с различными двигателями.

110 экземпляров F.13 эксплуатировались авиакомпанией Lufthansa, остальные экспортированы в десятки стран мира. В СССР до 1929 года включительно было поставлено 49 самолётов Junkers F.13, которые активно эксплуатировались в основном под обозначением Ю-13 в авиакомпаниях «Дерлюфт» и «Добролет».
С учётом машин советского производства, в СССР использовалось 60 Junkers F-13.

Сегодня оригинальные экземпляры F.13 сохранились в основном в музеях. Однако в 2010-х годах была создана точная реплика самолёта. Её построили по оригинальным чертежам и технологиям, хотя, конечно, с другим двигателем, и она вновь поднялась в воздух. Первый полет состоялся в сентябре 2016 года. Реплика позволяет современным энтузиастам и туристам познакомиться с этим историческим самолётом.
Таким образом, хотя оригинальные F.13 давно вышли из активной эксплуатации, их наследие живёт: как исторический памятник авиастроения и как основа для современных реплик, которые дают возможность прикоснуться к авиации начала XX века.

25 июня 1946 года лётчик-испытатель Northrop Corporation Макс Р. Стэнли и бортинженер Дейл Шредер совершили первый полёт на самолете Northrop XB-35 с аэродрома завода в Калифорнии, в Muroc Army Air Field (теперь авиабаза Эдвардс). Полёт длился 55 минут.

Northrop XB-35 / YB-35 Flying Wing — экспериментальный (XB-35) и предсерийный (YB-35) стратегический бомбардировщик с компоновкой «летающее крыло» производства Northrop Corporation.
Главный конструктор самолёта, Джон Нортроп, с самого начала своей карьеры был увлечен концепцией самолёта типа «летающее крыло».
В конце 1941 года, в ответ на размещение ВВС США заказа на новый стратегический бомбардировщик, Нортроп предлагает военным свой новый проект — ХВ-35. Перспективный бомбардировщик необычной конструкции обладал рядом неоспоримых преимуществ перед своими аналогами классической компоновки. За счет отсутствия фюзеляжа и хвостового оперения фактически вся поверхность самолёта создавала подъёмную силу.
Официальный заказ от ВВС поступил 30 июня 1943 года. Анализ данных испытаний показал, что реальные характеристики XB-35 будут ниже заявленных. Так, дальность полета оказалась меньше на 2 592 км, а максимальная скорость на 39 км/ч. В результате ВВС отменили свой заказ на 200 серийных машин. К этому времени в цехах завода Northrop находилось только 7 недостроенных самолетов.

В дальнейшем самолёт был модернизирован до модели Northrop YB-49 с установкой реактивных двигателей. После закрытия программы все самолёты были пущены на слом.

А работы Нортропа по самолетам схемы «летающее крыло» оказали очень значительное влияние на развитие авиации в США и в мире. Достаточно сказать, что новейший, стоящий сейчас на вооружении, американский стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit и перспективный Northrop Grumman B-21 Raider построены именно по такой схеме.

25 июня 1997 года на лётно-испытательном комплексе в Жулебино состоялся первый полёт вертолёта Ка-52 «Аллигатор», лётчик-испытатель Смирнов Александр Константинович.

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B - Жулик) — российский двухместный разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Ка-52 представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула». До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов.

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в 575-ю строевую часть армейской авиации (аэродром «Черниговка»).
Вертолет быстро зарекомендовал себя в боевых условиях, начиная с операции в Сирии в апреле 2016 года.
Важная особенность - Ка-52 является одним из двух моделей вертолёта в мире с системой катапультирования (второй — Ка-50). Катапультируемые кресла могут обеспечить спасение экипажа на высотах от 0 до 4100 метров. Они срабатывают после отстрела лопастей винтов при помощи специального взрывного устройства.

Вариант корабельного базирования Ка-52К «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км.

Помимо России Ка-52 "Аллигатор" стоит на вооружении ВВС Египта.
По данным на начало 2026 года, произведено более 250 вертолётов Ка-52.

26 июня 1898 года родился Вилли Мессершмитт, немецкий планерист, инженер, авиаконструктор и производитель авиационной техники.

Вильгельм Эмиль Мессершмитт родился во Франкфурт-на-Майне (Германская империя). Он
был сыном виноторговца Фердинанда Мессершмитта и его второй жены, Анны Марии, урождённой Шаллер. Его родители содержали большой винный магазин с винным баром.
Первую модель самолёта Вилли построил уже в возрасте 10 лет, позже, будучи студентом, создавал реальные планеры и экспериментировал с друзьями. После Первой мировой войны Мессершмитт до 1923 года изучал технические дисциплины в Мюнхенском техническом университете.
В Вильгельм 1923 основал авиационный завод в Бамберге, а в 1926 создал свой первый цельнометаллический самолет.

Его истребитель Messerschmitt Bf.109 - основной истребитель ВВС Германии - впервые поднялся в воздух в 1935; впоследствии многократно дорабатывался и модернизировался, во время Второй мировой войны успешно конкурировал с лучшими истребителями союзников и стал самым массовым истребителем за всю мировую историю авиации.
Также Мессершмитт создал массовый самолет многоцелевого назначения Messerschmitt Bf.110.

Вилли Мессершмитт стоял у истоков реактивной авиации. Разработанный его фирмой турбореактивный истребитель Me.262 в 1944 году стал первым в мире серийным реактивным самолётом и первым в мире реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Истребитель-перехватчик с жидкостным ракетным двигателем Me.163 в 1941 году впервые в мире преодолел рубеж скорости полёта 1000 км/ч.
Так Мессершмитт обрел мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов XX века.

После Второй мировой войны Вилли Мессершмитт был осуждён за использование рабского труда подневольных рабочих и военнопленных, а в 1948 году был признан виновным в сотрудничестве с нацистским режимом.
После двух лет, проведённых в тюрьме он эмигрировал в Испанию, где создал проекты ряда самолетов, а также занимался производством сборных домов и дешевых трехколесных автомобилей.

В 1959 вернулся в ФРГ, воссоздал фирму и возобновил производство самолетов по лицензиям для бундесвера.
В 1968 году Messerschmitt AG объединилась с Bölkow GmbH, а годом позже к ней присоединилась Hamburger Flugzeugbau GmbH. В результате возникла аэрокосмическая группа Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), которая, в частности, разработала многоцелевой вертолет Bo 105.
Позднее MBB объединилась с DASA, которая в итоге стала частью европейского авиационного гиганта Airbus Group.
Мессершмитт был почетным председателем концерна "Мессершмитт - Бёльков - Блом"; держатель значительного количества акций этого концерна.

Вилли Мессершмитт умер 15 сентября 1978 года в Мюнхене при неясных обстоятельствах и был похоронен в Бамберге в фамильном склепе своей жены Лилли.