25 июня 1904 родился Владимир Константинович Коккинаки — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, Генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии.

Владимир родился в Новороссийске в семье понтийских греков.
В 1921 году окончил три класса начальной школы. Работал в колхозе на виноградных плантациях, был матросом и грузчиком в порту. С декабря 1925 года — в РККА, до июля 1927 года служил в пехоте. В 1928 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1930 году — Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Первый полёт совершил на биплане «Avro-504K».
После окончания обучения в 1930 году служил лётчиком-истребителем в строевых частях ВВС, ВВС Московского военного округа. В апреле—декабре 1931 года — лётчик-инструктор Ленинградской военно-теоретической школы ВВС. С 1931 по 1965 год — лётчик-испытатель.

1 мая 1935 года В. К. Коккинаки возглавлял пилотажную группу, осуществлявшую первый полёт самолётов И-16 над Красной площадью. Пилотажная группа состояла из пяти самолётов, выкрашенных в красный цвет (Красная пятёрка).
20 апреля 1936 года впервые в мире выполнил петлю Нестерова на тяжелом двухмоторном бомбардировщике ЦКБ-26.
27—28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» со штурманом Александром Матвеевичем Бряндинским совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток протяжённостью 7 580 километров. 28—29 апреля 1939 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» с штурманом Михаилом Харитоновичем Гордиенко совершил беспосадочный перелёт Москва — Северная Америка (по маршруту Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — остров Мискоу) протяжённостью 8000 километров.

Перед началом Великой Отечественной войны Коккинаки участвовал в испытаниях предсерийных штурмовиков Ил-2. Во время войны в 1941—1945 годах совмещал работу лётчика-испытателя, главного инспектора авиационной промышленности и руководителя лётно-испытательной службы авиационной промышленности.
После войны принимал участие в разработке и испытаниях реактивного бомбардировщика Ил-28 и реактивного штурмовика Ил-40.
2 января 1963 года экипаж под командованием В.К. Коккинаки совершил первый испытательный полёт на лайнере Ил-62.

Коккинаки принадлежат также 22 мировых рекорда.
Он руководил практически всеми испытаниями новых типов самолётов КБ Ильюшина, являясь близким другом и соратником Сергея Владимировича.
А еще Коккинаки с 1967 г. был президентом, а с декабря 1968 года — почётным президентом Международной авиационной федерации.

Умер Владимир Константинович 7 января 1985 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.

25 июня 1919 года в Германии совершил первый полёт пассажирский цельнометаллический Junkers F.13.

Junkers F.13 (первоначальное наименование J-13) — немецкий самолёт разработки и производства компании Юнкерс. F.13 стал первым самолётом, изначально проектировавшимся в качестве пассажирского.
До 1918 года ни одна из стран, способных производить летательные аппараты, не использовали самолеты в качестве воздушного транспорта. И не было ни одного пассажирского самолёта, который можно было бы использовать как базу для серийного производства. Одним из первых, кто решил создать первый в мире чисто пассажирский самолет, был профессор Гуго Юнкерс.
Проектирование нового самолета началось в конце 1918 году. Разработка велась под руководством главного конструктора фирмы Отто Ройтера. При проектировании за основу был взят штурмовик J-10.
Самолет имел прочную и долговечную цельнометаллическую конструкцию, удобный 4-х местный пассажирский салон, хорошие экономические показатели.

Из-за введенных Версальским договором ограничений пришлось временно организовать серийный выпуск самолетов в Данциге, который в то время не являлся частью Германии. Сохранить производство удалось благодаря заказам американского предпринимателя Джона М. Ларсена. Чтобы обойти запреты Версальского договора, был заключен договор по которому самолеты в разобранном виде доставлялись в США на пароходах, где собирались и продавались как изделия американской фирмы Junkers-Larsen Aircraft Co., под маркой Junkers-Larsen JL-6.
В 1922 году были сняты жесткие запреты Версальского договора. Самолет стали заказывать как немецкие авиакомпании, так авиакомпании других стран.

Авиалайнер был очень популярен в Европе. Серийный выпуск продолжался до начала 30-х годов. Всего было произведено 322 машины.
Производство этих самолетов под названием ПС-2 было организовано и в СССР, где было построено 5 таких машин.
Самолет выпускался в течение 13 лет, а в коммерческой эксплуатации находился более 30 лет. Существовало множество его модификаций, в том числе гидросамолеты для посадки на воду, самолеты на лыжах, почтовые самолеты, модели с различными двигателями.

110 экземпляров F.13 эксплуатировались авиакомпанией Lufthansa, остальные экспортированы в десятки стран мира. В СССР до 1929 года включительно было поставлено 49 самолётов Junkers F.13, которые активно эксплуатировались в основном под обозначением Ю-13 в авиакомпаниях «Дерлюфт» и «Добролет».
С учётом машин советского производства, в СССР использовалось 60 Junkers F-13.

Сегодня оригинальные экземпляры F.13 сохранились в основном в музеях. Однако в 2010-х годах была создана точная реплика самолёта. Её построили по оригинальным чертежам и технологиям, хотя, конечно, с другим двигателем, и она вновь поднялась в воздух. Первый полет состоялся в сентябре 2016 года. Реплика позволяет современным энтузиастам и туристам познакомиться с этим историческим самолётом.
Таким образом, хотя оригинальные F.13 давно вышли из активной эксплуатации, их наследие живёт: как исторический памятник авиастроения и как основа для современных реплик, которые дают возможность прикоснуться к авиации начала XX века.

25 июня 1946 года лётчик-испытатель Northrop Corporation Макс Р. Стэнли и бортинженер Дейл Шредер совершили первый полёт на самолете Northrop XB-35 с аэродрома завода в Калифорнии, в Muroc Army Air Field (теперь авиабаза Эдвардс). Полёт длился 55 минут.

Northrop XB-35 / YB-35 Flying Wing — экспериментальный (XB-35) и предсерийный (YB-35) стратегический бомбардировщик с компоновкой «летающее крыло» производства Northrop Corporation.
Главный конструктор самолёта, Джон Нортроп, с самого начала своей карьеры был увлечен концепцией самолёта типа «летающее крыло».
В конце 1941 года, в ответ на размещение ВВС США заказа на новый стратегический бомбардировщик, Нортроп предлагает военным свой новый проект — ХВ-35. Перспективный бомбардировщик необычной конструкции обладал рядом неоспоримых преимуществ перед своими аналогами классической компоновки. За счет отсутствия фюзеляжа и хвостового оперения фактически вся поверхность самолёта создавала подъёмную силу.
Официальный заказ от ВВС поступил 30 июня 1943 года. Анализ данных испытаний показал, что реальные характеристики XB-35 будут ниже заявленных. Так, дальность полета оказалась меньше на 2 592 км, а максимальная скорость на 39 км/ч. В результате ВВС отменили свой заказ на 200 серийных машин. К этому времени в цехах завода Northrop находилось только 7 недостроенных самолетов.

В дальнейшем самолёт был модернизирован до модели Northrop YB-49 с установкой реактивных двигателей. После закрытия программы все самолёты были пущены на слом.

А работы Нортропа по самолетам схемы «летающее крыло» оказали очень значительное влияние на развитие авиации в США и в мире. Достаточно сказать, что новейший, стоящий сейчас на вооружении, американский стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit и перспективный Northrop Grumman B-21 Raider построены именно по такой схеме.

25 июня 1997 года на лётно-испытательном комплексе в Жулебино состоялся первый полёт вертолёта Ка-52 «Аллигатор», лётчик-испытатель Смирнов Александр Константинович.

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B - Жулик) — российский двухместный разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Ка-52 представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула». До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов.

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в 575-ю строевую часть армейской авиации (аэродром «Черниговка»).
Вертолет быстро зарекомендовал себя в боевых условиях, начиная с операции в Сирии в апреле 2016 года.
Важная особенность - Ка-52 является одним из двух моделей вертолёта в мире с системой катапультирования (второй — Ка-50). Катапультируемые кресла могут обеспечить спасение экипажа на высотах от 0 до 4100 метров. Они срабатывают после отстрела лопастей винтов при помощи специального взрывного устройства.

Вариант корабельного базирования Ка-52К «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км.

Помимо России Ка-52 "Аллигатор" стоит на вооружении ВВС Египта.
По данным на начало 2026 года, произведено более 250 вертолётов Ка-52.