24 июня 1927 года состоялся первый полет самолета У-2 (По-2).
У-2 (с 1944 года По-2, Поликарпов-2) — советский многоцелевой биплан, созданный в 1927 году под руководством Н. Н. Поликарпова.
С 1919 года основным учебным самолётом в РСФСР являлся У-1, созданный на базе английского разведчика Авро-504. К 1922 году встал вопрос о необходимости разработки более современной учебной машины, тем более, что к этому времени методика обучения лётному делу претерпела существенные изменения.
Николай Николаевич Поликарпов непосредственно занялся разработкой учебных самолётов в 1923 г. К середине 1925 года было решено строить самолёт первоначального обучения с двигателем мощностью около 100 л. с.
После начала испытаний фактически проводилась доводка не столько самолёта, сколько нового двигателя М-11. Летные испытания, которые проводил летчик-испытатель Михаил Громов с января 1928 года, показали великолепные летные качества У-2.
Осенью 1928 года У-2 и несколько других советских самолётов экспонировались на 3-й международной авиационной выставке в Берлине.
К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началось развёртывание серийного производства. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года.
У-2 имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные, санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации.
В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.
У-2 очень широко применялся в качестве ночного бомбардировщика в годы Великой Отечественной войны. В частности, количество авиаполков, оснащенных У-2, достигало на всех фронтах в 1943 году 70 единиц. Бомбовая нагрузка самолета составляла 250 кг, а за ночь некоторые экипажи совершали до 14 боевых вылетов.
В том числе огромную известность получил женский 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк (до 8 февраля 1943 года — 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк), укомплектованный самолетами У-2, также известный как «ночные ведьмы».
После смерти Николая Поликарпова в 1944 году У-2 в честь его создателя был переименован в По-2.
Кстати, По-2 — единственный биплан, официально одержавший победу в бою с реактивным самолётом: 15 апреля 1953 года американский боевой самолёт Lockheed F-94 Starfire был потерян при попытке перехвата корейского По-2.
После войны в ГВФ СССР По-2 активно эксплуатировались в качестве почтовых и связных самолётов, до массового появления вертолётов и самолётов Ан-2. В качестве учебных машин летных училищ гражданской авиации и в сельском хозяйстве в качестве распылителей удобрений и ядохимикатов, в качестве санитарного авиатранспорта.
Со второй половины 1950-х начался постепенный вывод из эксплуатации в основном уже машин производства послевоенных лет, завершившийся к 1960-м годам.
У-2 - один из самых массовых самолётов в мире. Строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин. Это самый массовый биплан в истории.
Сегодня несколько самолётов По-2 сохранились в России в летном состоянии.
У-2 (с 1944 года По-2, Поликарпов-2) — советский многоцелевой биплан, созданный в 1927 году под руководством Н. Н. Поликарпова.
С 1919 года основным учебным самолётом в РСФСР являлся У-1, созданный на базе английского разведчика Авро-504. К 1922 году встал вопрос о необходимости разработки более современной учебной машины, тем более, что к этому времени методика обучения лётному делу претерпела существенные изменения.
Николай Николаевич Поликарпов непосредственно занялся разработкой учебных самолётов в 1923 г. К середине 1925 года было решено строить самолёт первоначального обучения с двигателем мощностью около 100 л. с.
После начала испытаний фактически проводилась доводка не столько самолёта, сколько нового двигателя М-11. Летные испытания, которые проводил летчик-испытатель Михаил Громов с января 1928 года, показали великолепные летные качества У-2.
Осенью 1928 года У-2 и несколько других советских самолётов экспонировались на 3-й международной авиационной выставке в Берлине.
К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началось развёртывание серийного производства. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года.
У-2 имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные, санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации.
В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.
У-2 очень широко применялся в качестве ночного бомбардировщика в годы Великой Отечественной войны. В частности, количество авиаполков, оснащенных У-2, достигало на всех фронтах в 1943 году 70 единиц. Бомбовая нагрузка самолета составляла 250 кг, а за ночь некоторые экипажи совершали до 14 боевых вылетов.
В том числе огромную известность получил женский 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк (до 8 февраля 1943 года — 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк), укомплектованный самолетами У-2, также известный как «ночные ведьмы».
После смерти Николая Поликарпова в 1944 году У-2 в честь его создателя был переименован в По-2.
Кстати, По-2 — единственный биплан, официально одержавший победу в бою с реактивным самолётом: 15 апреля 1953 года американский боевой самолёт Lockheed F-94 Starfire был потерян при попытке перехвата корейского По-2.
После войны в ГВФ СССР По-2 активно эксплуатировались в качестве почтовых и связных самолётов, до массового появления вертолётов и самолётов Ан-2. В качестве учебных машин летных училищ гражданской авиации и в сельском хозяйстве в качестве распылителей удобрений и ядохимикатов, в качестве санитарного авиатранспорта.
Со второй половины 1950-х начался постепенный вывод из эксплуатации в основном уже машин производства послевоенных лет, завершившийся к 1960-м годам.
У-2 - один из самых массовых самолётов в мире. Строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин. Это самый массовый биплан в истории.
Сегодня несколько самолётов По-2 сохранились в России в летном состоянии.
👍12❤3🔥2✍1
24 июня 1945 года состоялся Парад Победы на Красной площади в честь победы СССР над Германией в Великой Отечественной войне.
15 мая 1945 года, вскоре после Дня Победы, Иосиф Сталин решил провести торжественный парад на Красной площади в ознаменование победы над немецко-фашистскими захватчиками. Все поддержали идею пригласить наиболее отличившихся героев — солдат, сержантов, старшин, офицеров и генералов.
Вскоре была организована специальная комиссия по подготовке к мероприятию, в которую вошли представители Комендатуры Кремля, Московского военного округа и других подразделений. Комиссию возглавил начальник столичного гарнизона генерал-полковник Павел Артемьев, который должен был подготовить все необходимые расчёты по параду и проект директивы.
Исторический парад войск Красной армии принимал маршал Георгий Жуков, командовал войсками — маршал Константин Рокоссовский. Ряд источников свидетельствует, что Сталин не принимал парад самостоятельно, потому что не обладал достаточными навыками верховой езды.
Принимающему шествие Жукову и его сопровождающему были подобраны лошади светло-серой масти терской породы по кличкам «Кумир» и «Целебс». Для командующего парадом маршала Рокоссовского и его сопровождающего выбрали вороных лошадей по кличкам «Полюс» и «Орлик» из личной коллекции маршала Семёна Будённого. Специально для парада из Берлина было доставлено Знамя Победы, установленное над рейхстагом, однако его так и не вынесли.
Праздничный Парад Победы начался на Красной площади 24 июня в 10 часов утра. Он длился чуть более двух часов, а точнее 122 минуты. Во время мероприятия шёл проливной дождь.
Сводные полки, прошедшие по Красной площади, были укомплектованы рядовыми, сержантами и офицерами (включая командный состав, в каждом полку было свыше тысячи человек) различных родов войск, отличившимися в боях и имевшими боевые ордена.
Кульминацией парада стало бросание нацистских штандартов и знамён к мавзолею Ленина. После парада они были отправлены в Центральный музей Вооружённых Сил.
Третья часть парада была показом боевой техники.
В Параде Победы приняли участие 35 325 человек: 24 маршала, 249 генералов, 2536 офицеров (от младшего лейтенанта до полковника), 31 116 сержантов и солдат, 1400 военных музыкантов, а также 1850 единиц техники.
В этот день должна была состояться и воздушная часть Парада Победы. На нескольких аэродромах вокруг Москвы для участия в параде тренировались не только летчики, но и парашютисты, планеристы, воздухоплаватели на дирижаблях. Командовать воздушным парадом поручили знаменитому летчику-испытателю генералу Михаилу Михайловичу Громову.
24 июня после завтрака и инструктажа летчики в полной экипировке несколько часов просидели у самолетов, ожидая команды на взлет, но ее так и не последовало. С ночи над Москвой бушевала сильная гроза, и воздушный Парад пришлось отменить.
Вечером 24 июня погода улучшилась. Была включена праздничная иллюминация, Москву опоясали пять прожекторных колец. В 11 часов вечера из ста поднятых зенитчиками аэростатов вылетели 20 тысяч ракет, а на земле устроили фейерверк. В конце праздника в небе было подсвечено полотнище с изображением ордена «Победа».
После 1945 года парад 9 мая не проводили двадцать лет. Возобновлен он был лишь в 1965 году. Именно тогда впервые по Красной площади пронесли Знамя Победы — стяг, который водрузили над рейхстагом 1 мая 1945 года.
15 мая 1945 года, вскоре после Дня Победы, Иосиф Сталин решил провести торжественный парад на Красной площади в ознаменование победы над немецко-фашистскими захватчиками. Все поддержали идею пригласить наиболее отличившихся героев — солдат, сержантов, старшин, офицеров и генералов.
Вскоре была организована специальная комиссия по подготовке к мероприятию, в которую вошли представители Комендатуры Кремля, Московского военного округа и других подразделений. Комиссию возглавил начальник столичного гарнизона генерал-полковник Павел Артемьев, который должен был подготовить все необходимые расчёты по параду и проект директивы.
Исторический парад войск Красной армии принимал маршал Георгий Жуков, командовал войсками — маршал Константин Рокоссовский. Ряд источников свидетельствует, что Сталин не принимал парад самостоятельно, потому что не обладал достаточными навыками верховой езды.
Принимающему шествие Жукову и его сопровождающему были подобраны лошади светло-серой масти терской породы по кличкам «Кумир» и «Целебс». Для командующего парадом маршала Рокоссовского и его сопровождающего выбрали вороных лошадей по кличкам «Полюс» и «Орлик» из личной коллекции маршала Семёна Будённого. Специально для парада из Берлина было доставлено Знамя Победы, установленное над рейхстагом, однако его так и не вынесли.
Праздничный Парад Победы начался на Красной площади 24 июня в 10 часов утра. Он длился чуть более двух часов, а точнее 122 минуты. Во время мероприятия шёл проливной дождь.
Сводные полки, прошедшие по Красной площади, были укомплектованы рядовыми, сержантами и офицерами (включая командный состав, в каждом полку было свыше тысячи человек) различных родов войск, отличившимися в боях и имевшими боевые ордена.
Кульминацией парада стало бросание нацистских штандартов и знамён к мавзолею Ленина. После парада они были отправлены в Центральный музей Вооружённых Сил.
Третья часть парада была показом боевой техники.
В Параде Победы приняли участие 35 325 человек: 24 маршала, 249 генералов, 2536 офицеров (от младшего лейтенанта до полковника), 31 116 сержантов и солдат, 1400 военных музыкантов, а также 1850 единиц техники.
В этот день должна была состояться и воздушная часть Парада Победы. На нескольких аэродромах вокруг Москвы для участия в параде тренировались не только летчики, но и парашютисты, планеристы, воздухоплаватели на дирижаблях. Командовать воздушным парадом поручили знаменитому летчику-испытателю генералу Михаилу Михайловичу Громову.
24 июня после завтрака и инструктажа летчики в полной экипировке несколько часов просидели у самолетов, ожидая команды на взлет, но ее так и не последовало. С ночи над Москвой бушевала сильная гроза, и воздушный Парад пришлось отменить.
Вечером 24 июня погода улучшилась. Была включена праздничная иллюминация, Москву опоясали пять прожекторных колец. В 11 часов вечера из ста поднятых зенитчиками аэростатов вылетели 20 тысяч ракет, а на земле устроили фейерверк. В конце праздника в небе было подсвечено полотнище с изображением ордена «Победа».
После 1945 года парад 9 мая не проводили двадцать лет. Возобновлен он был лишь в 1965 году. Именно тогда впервые по Красной площади пронесли Знамя Победы — стяг, который водрузили над рейхстагом 1 мая 1945 года.
👍7✍2❤🔥2👏1🤔1
24 июня 1999 года состоялся первый полёт вертолёта Eurocopter EC130, который совершил австралийский лётчик-испытатель Стивен Пэйдж с аэродрома во Франции.
Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130) — однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный на основе более ранней модели Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого было использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон» вместо обычного. Вертолёт был разработан и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters.
Интересно, что EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями-туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, выступил инициатором запуска производства летательного аппарата.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор.
В 2001 году EC130 поступил в штат компании Blue Hawaiian Helicopters и использовался для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Гранд-Каньон.
EC130 в первую очередь был предназначен для коммерческих операторов пассажирских перевозок, таких как компании, занимающиеся воздушными турами, тогда как предшественник AS350 продолжал производиться и продаваться для государственных и коммунальных служб.
А уже к маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав Bell 206.
В феврале 2012 года Eurocopter официально представил модернизированный вариант EC130T2 на выставке Heli-Expo в Далласе с более мощным турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 2D.
Сегодня H130 активно используется для пассажирских перевозок, воздушного туризма, VIP-перевозок, а также в медицинских эвакуациях и для патрулирования.
По данным официального сайта Airbus, всего построено более 1000 вертолётов Eurocopter EC130/H130, которые поставлялись заказчикам в более чем 60 странах.
Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130) — однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный на основе более ранней модели Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого было использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон» вместо обычного. Вертолёт был разработан и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters.
Интересно, что EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями-туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, выступил инициатором запуска производства летательного аппарата.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор.
В 2001 году EC130 поступил в штат компании Blue Hawaiian Helicopters и использовался для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Гранд-Каньон.
EC130 в первую очередь был предназначен для коммерческих операторов пассажирских перевозок, таких как компании, занимающиеся воздушными турами, тогда как предшественник AS350 продолжал производиться и продаваться для государственных и коммунальных служб.
А уже к маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав Bell 206.
В феврале 2012 года Eurocopter официально представил модернизированный вариант EC130T2 на выставке Heli-Expo в Далласе с более мощным турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 2D.
Сегодня H130 активно используется для пассажирских перевозок, воздушного туризма, VIP-перевозок, а также в медицинских эвакуациях и для патрулирования.
По данным официального сайта Airbus, всего построено более 1000 вертолётов Eurocopter EC130/H130, которые поставлялись заказчикам в более чем 60 странах.
👍12🔥2❤1👏1👌1