21 июня 1972 года лётчик-испытатель Владислав Ильич Лойчиков впервые поднял в небо прототип самолёта Як-50.
Як-50 — советский спортивно-пилотажный самолёт, одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.
С развитием авиаспорта возрастала потребность аэроклубов в спортивно-пилотажных самолетах. Самолеты Як-18ПМ и Як-18ПС были выпущены в ограниченном количестве, возникла потребность в возобновлении серийного выпуска одноместных спортивно-пилотажных самолётов для аэроклубов и сборной СССР по высшему пилотажу. Перед конструкторами ставилась задача создать такой пилотажный самолёт, который не уступал существующим и предполагаемым самолётам соперников. В 1972 году в ОКБ Яковлева под руководством молодого конструктора В. П. Кондратьева был разработан новый одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50.
При проектировании Як-50 использовали аэродинамическую схему Як-18ПС. При этом самолет делали с уменьшенными габаритами и улучшенной конструкцией. На Як-50 установили также новый более мощный двигатель М-14П (П-пилотажный).
Есть легенда, что спортивный Як-50 так назвали в честь «золотого» юбилея Александра Сергеевича Яковлева: полвека назад, в 1922 году он начал мастерить авиамодели в школьном кружке.
Свои лётные качества Як-50 не раз демонстрировал на соревнованиях по высшему пилотажу, на самолете были установлены новые мировые рекорды по скорости и скороподъёмности для машин этого класса. Выступая на Як-50 в 1976 году, советская команда уверенно победила на чемпионате мира, проходившем в Киеве. В то время абсолютными чемпионами стали наши спортсмены Лидия Леонова и Виктор Лецко.
С появлением на международных соревнованиях Як-50 утвердился стиль пилотирования, при котором фигуры выполняются на больших скоростях с большими перегрузками.
Но всё изменилось в трагический день 13 августа 1978 года, когда во время тренировки сборной Советского Союза на аэродроме Борки разрушился в воздухе Як-50, пилотируемый абсолютным чемпионом мира Виктором Лецко. На выводе из пикирования сложились консоли крыла, не дав возможности летчику выпрыгнуть с парашютом… В 1981 и 1983 гг. погибли еще два летчика-спортсмена.
На «проблемный» тип самолета обратили внимание «на самом верху», и в 1986 году эксплуатация Як-50 в аэроклубах СССР была остановлена. ОКБ начало работы по доработке парка Як-50, но это дело шло очень медленно: уже началось производство гораздо более современного Як-55.
Серийно самолет изготавливался на авиационном заводе в г. Арсеньеве с 1973 до 1986 года. Всего было выпущен 312 самолетов. Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу. А после проведения комплекса доработок самолет стал весьма надежным.
Сейчас в частных руках сохранилось некоторое количество этих самолетов в летном состоянии. Но почти все они находятся за рубежом. На Як-50, например, весьма успешно и ярко выступает литовская пилотажная группа ANBO, летавшая на международном авиасалоне МАКС-2021 в Жуковском.
Лишь один Як-50 выкупил проект «Русские авиационные гонки». 14 июня 2025 года Як-50 вновь поднялся в небо и стал единственным в России самолетом этого типа в состоянии летной годности.
Як-50 — советский спортивно-пилотажный самолёт, одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.
С развитием авиаспорта возрастала потребность аэроклубов в спортивно-пилотажных самолетах. Самолеты Як-18ПМ и Як-18ПС были выпущены в ограниченном количестве, возникла потребность в возобновлении серийного выпуска одноместных спортивно-пилотажных самолётов для аэроклубов и сборной СССР по высшему пилотажу. Перед конструкторами ставилась задача создать такой пилотажный самолёт, который не уступал существующим и предполагаемым самолётам соперников. В 1972 году в ОКБ Яковлева под руководством молодого конструктора В. П. Кондратьева был разработан новый одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50.
При проектировании Як-50 использовали аэродинамическую схему Як-18ПС. При этом самолет делали с уменьшенными габаритами и улучшенной конструкцией. На Як-50 установили также новый более мощный двигатель М-14П (П-пилотажный).
Есть легенда, что спортивный Як-50 так назвали в честь «золотого» юбилея Александра Сергеевича Яковлева: полвека назад, в 1922 году он начал мастерить авиамодели в школьном кружке.
Свои лётные качества Як-50 не раз демонстрировал на соревнованиях по высшему пилотажу, на самолете были установлены новые мировые рекорды по скорости и скороподъёмности для машин этого класса. Выступая на Як-50 в 1976 году, советская команда уверенно победила на чемпионате мира, проходившем в Киеве. В то время абсолютными чемпионами стали наши спортсмены Лидия Леонова и Виктор Лецко.
С появлением на международных соревнованиях Як-50 утвердился стиль пилотирования, при котором фигуры выполняются на больших скоростях с большими перегрузками.
Но всё изменилось в трагический день 13 августа 1978 года, когда во время тренировки сборной Советского Союза на аэродроме Борки разрушился в воздухе Як-50, пилотируемый абсолютным чемпионом мира Виктором Лецко. На выводе из пикирования сложились консоли крыла, не дав возможности летчику выпрыгнуть с парашютом… В 1981 и 1983 гг. погибли еще два летчика-спортсмена.
На «проблемный» тип самолета обратили внимание «на самом верху», и в 1986 году эксплуатация Як-50 в аэроклубах СССР была остановлена. ОКБ начало работы по доработке парка Як-50, но это дело шло очень медленно: уже началось производство гораздо более современного Як-55.
Серийно самолет изготавливался на авиационном заводе в г. Арсеньеве с 1973 до 1986 года. Всего было выпущен 312 самолетов. Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу. А после проведения комплекса доработок самолет стал весьма надежным.
Сейчас в частных руках сохранилось некоторое количество этих самолетов в летном состоянии. Но почти все они находятся за рубежом. На Як-50, например, весьма успешно и ярко выступает литовская пилотажная группа ANBO, летавшая на международном авиасалоне МАКС-2021 в Жуковском.
Лишь один Як-50 выкупил проект «Русские авиационные гонки». 14 июня 2025 года Як-50 вновь поднялся в небо и стал единственным в России самолетом этого типа в состоянии летной годности.
👍7✍5❤2🔥1👏1🤔1
21 июня 2004 года состоялся первый в мире полет частого управляемого космического корабля «SpaceShipOne», который вышел за пределы земной атмосферы, достигнув высоты 100 км.
SpaceShipOne — частный суборбитальный пилотируемый космический корабль многоразового использования, созданный компанией Scaled Composites LLC, которая с 1982 года занимается производством экспериментальных летательных аппаратов. Он стал первым негосударственным аппаратом, который вывел человека в космос.
Вообще это второй в истории суборбитальный пилотируемый летательный аппарат после North American X-15.
Председателем Scaled Composites Бертом Рутаном и одним из основателей Microsoft Полом Алленом в апреле 1996 года была основана частная космическая программа, известная как Tier One. Её целью стало продвижение коммерческого космического туризма.
В этот день после старта с самолета-носителя White Knight на высоте 15 км. SpaceShipOne вышел в космическое пространство и спустя несколько минут успешно приземлился. Кораблём управлял лётчик-испытатель Майкл Мелвилл. Таким образом, SpaceShipOne стал первым негосударственным пилотируемым аппаратом, достигшим космоса.
Всего аппарат совершил 17 полётов, первый — беспилотный, а последние три — суборбитальные космические по версии ФАИ, то есть выше 100 км.
SpaceShipOne, как я сказал, правильнее назвать суборбитальным летательным аппаратом, поскольку в глубокий космос, если так можно выразиться, он не выходил. Но факт остается фактом — 22 года назад был дан толчок развития такой отрасли, как частный космический туризм.
SpaceShipOne выиграл приз Ansari X Prize в размере 10 миллионов долларов за то, что корабль дважды в течение двух недель вышел в космическое пространство с тремя людьми на борту. Также он получил Collier Trophy за выдающиеся достижения в аэронавтике или космонавтике в 2004 году и трофей Национального музея авиации и космонавтики за текущие достижения.
После успеха проекта миллиардер Ричард Брэнсон создал компанию Virgin Galactic, которая приобрела лицензию на технологию SpaceShipOne для коммерческих орбитальных полётов. Уже в компании Virgin Galactic был создан более крупный космический суборбитальный корабль SpaceShipTwo. Но это уже другая история…
8 июня 2024 года SpaceShipTwo совершил свой последний коммерческий полет в рамках миссии Galactic 07. Транспортное средство под названием VSS Unity стартовало с космодрома Америка в Нью-Мексико и доставило в космос трех частных астронавтов и турецкого исследователя.
Virgin Galactic снял этот аппарат с производства.
Новая эра космических полетов, которую SpaceShipOne открыл уже более 20 лет назад, все еще остается на начальном этапе. Хотя в оптимистичных прогнозах середины 2000-х годов говорилось, что к настоящему времени будут летать тысячи пассажиров в год по ценам, аналогичным круизам высокого класса. Несмотря на все трудности, сторонники космического туризма продолжают верить в его будущее.
В настоящее время SpaceShipOne хранится в Национальном музее авиации и космонавтики (Smithsonian Institution) в Вашингтоне, округ Колумбия.
SpaceShipOne — частный суборбитальный пилотируемый космический корабль многоразового использования, созданный компанией Scaled Composites LLC, которая с 1982 года занимается производством экспериментальных летательных аппаратов. Он стал первым негосударственным аппаратом, который вывел человека в космос.
Вообще это второй в истории суборбитальный пилотируемый летательный аппарат после North American X-15.
Председателем Scaled Composites Бертом Рутаном и одним из основателей Microsoft Полом Алленом в апреле 1996 года была основана частная космическая программа, известная как Tier One. Её целью стало продвижение коммерческого космического туризма.
В этот день после старта с самолета-носителя White Knight на высоте 15 км. SpaceShipOne вышел в космическое пространство и спустя несколько минут успешно приземлился. Кораблём управлял лётчик-испытатель Майкл Мелвилл. Таким образом, SpaceShipOne стал первым негосударственным пилотируемым аппаратом, достигшим космоса.
Всего аппарат совершил 17 полётов, первый — беспилотный, а последние три — суборбитальные космические по версии ФАИ, то есть выше 100 км.
SpaceShipOne, как я сказал, правильнее назвать суборбитальным летательным аппаратом, поскольку в глубокий космос, если так можно выразиться, он не выходил. Но факт остается фактом — 22 года назад был дан толчок развития такой отрасли, как частный космический туризм.
SpaceShipOne выиграл приз Ansari X Prize в размере 10 миллионов долларов за то, что корабль дважды в течение двух недель вышел в космическое пространство с тремя людьми на борту. Также он получил Collier Trophy за выдающиеся достижения в аэронавтике или космонавтике в 2004 году и трофей Национального музея авиации и космонавтики за текущие достижения.
После успеха проекта миллиардер Ричард Брэнсон создал компанию Virgin Galactic, которая приобрела лицензию на технологию SpaceShipOne для коммерческих орбитальных полётов. Уже в компании Virgin Galactic был создан более крупный космический суборбитальный корабль SpaceShipTwo. Но это уже другая история…
8 июня 2024 года SpaceShipTwo совершил свой последний коммерческий полет в рамках миссии Galactic 07. Транспортное средство под названием VSS Unity стартовало с космодрома Америка в Нью-Мексико и доставило в космос трех частных астронавтов и турецкого исследователя.
Virgin Galactic снял этот аппарат с производства.
Новая эра космических полетов, которую SpaceShipOne открыл уже более 20 лет назад, все еще остается на начальном этапе. Хотя в оптимистичных прогнозах середины 2000-х годов говорилось, что к настоящему времени будут летать тысячи пассажиров в год по ценам, аналогичным круизам высокого класса. Несмотря на все трудности, сторонники космического туризма продолжают верить в его будущее.
В настоящее время SpaceShipOne хранится в Национальном музее авиации и космонавтики (Smithsonian Institution) в Вашингтоне, округ Колумбия.
👍9✍5🔥2👏2👌1
22 июня 1933 года под управлением Заслуженного лётчика-испытателя СССР Михаила Михайловича Громова состоялся первый полёт опытного самолёта АНТ-25.
АНТ-25 (также известен как РД — «Рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
Идея рекордного самолёта возникла в ЦАГИ. В августе 1931 года при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта. 7 декабря 1931 года комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 года полёта на предельную дальность 13 000 км. Проект самолёта был закончен в июле 1932 года. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева.
По оценке М.М.Громова самолёт оказался устойчивым и простым в управлении. На одномоторном АНТ-25 он, пробыв в воздухе 75 часов, пролетел 12 411 км. Этот абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков держался много лет.
Ну, а потом были всем известные рекордные перелеты экипажей Чкалова и Громова.
20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9 375 км. продолжавшийся 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.
18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, приземлившись на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон. А 12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25, взлетев также со Щёлковского аэродрома, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, и совершил посадку на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния. При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км.) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км.).
Самолет АНТ-25 был построен в двух экземплярах. После знаменитых перелётов самолеты вернули в СССР морским путем в разобранном виде.
Военная модификация АНТ-25 — боевой самолёт-бомбардировщик АНТ-36, войсковое обозначение ДБ-1 («Дальний бомбардировщик первый») или РД («Разведчик дальний» - именно такой смысл изначально был заложен в эту аббревиатуру), выпущен небольшой серией и поступил на вооружение ВВС РККА. К маю 1936 года было выпущено с завода 18 машин.
Опытная эксплуатация ДБ-1 показала, что эта машина не обладала необходимой для самолетов такого класса бомбовой нагрузкой и скоростью полета и против современных истребителей фактически была беззащитной. Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.
В итоге, в 1941 году, эти самолеты вместе в рекордным АНТ-25 М.М.Громова были уничтожены на полигоне в качестве мишеней.
Сейчас самолет АНТ-25 можно увидеть в музее В.П.Чкалова в г. Чкаловск, а его реплику в Центральном музее ВВС в Монино.
АНТ-25 (также известен как РД — «Рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
Идея рекордного самолёта возникла в ЦАГИ. В августе 1931 года при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта. 7 декабря 1931 года комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 года полёта на предельную дальность 13 000 км. Проект самолёта был закончен в июле 1932 года. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева.
По оценке М.М.Громова самолёт оказался устойчивым и простым в управлении. На одномоторном АНТ-25 он, пробыв в воздухе 75 часов, пролетел 12 411 км. Этот абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков держался много лет.
Ну, а потом были всем известные рекордные перелеты экипажей Чкалова и Громова.
20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9 375 км. продолжавшийся 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.
18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, приземлившись на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон. А 12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25, взлетев также со Щёлковского аэродрома, совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, и совершил посадку на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния. При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км.) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км.).
Самолет АНТ-25 был построен в двух экземплярах. После знаменитых перелётов самолеты вернули в СССР морским путем в разобранном виде.
Военная модификация АНТ-25 — боевой самолёт-бомбардировщик АНТ-36, войсковое обозначение ДБ-1 («Дальний бомбардировщик первый») или РД («Разведчик дальний» - именно такой смысл изначально был заложен в эту аббревиатуру), выпущен небольшой серией и поступил на вооружение ВВС РККА. К маю 1936 года было выпущено с завода 18 машин.
Опытная эксплуатация ДБ-1 показала, что эта машина не обладала необходимой для самолетов такого класса бомбовой нагрузкой и скоростью полета и против современных истребителей фактически была беззащитной. Самолёт имел максимальную скорость 240 км/ч и бомбовую нагрузку 300 кг.
В итоге, в 1941 году, эти самолеты вместе в рекордным АНТ-25 М.М.Громова были уничтожены на полигоне в качестве мишеней.
Сейчас самолет АНТ-25 можно увидеть в музее В.П.Чкалова в г. Чкаловск, а его реплику в Центральном музее ВВС в Монино.
👍8❤3✍1🔥1👏1🤔1