18 июня 1937 года лётчики Валерий Павлович Чкалов, Георгий Филиппович Байдуков и штурман Александр Васильевич Беляков на самолёте АНТ-25 (РД) стартовали с Щелковского аэродрома в беспосадочный полёт по маршруту Москва — Северный полюс — США.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км (установлен в 1933 году французскими лётчиками П. Кодосом и М. Росси).
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). АНТ-25 пролетел 9130 км за 63 час. 25 мин. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
Американцы с восторгом встретили экипаж. Среди встречавших были советский посол в США А. А. Трояновский и служивший в те годы в Ванкувере генерал Дж. Маршалл, который принял экипаж у себя дома. Летчики были приняты также в Вашингтоне президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Овальном кабинете Белого дома.
В СССР экипаж Чкалова после возвращения встречали как настоящих героев. Страницы газет были наполнены восторженными откликами и превосходными степенями. Экипаж Чкалова представал троицей былинных «чудо-богатырей», которая осуществила сокровенную, казавшуюся несбыточной мечту величайших умов человечества. Перелёт — «сказка, которую сделали былью» большевики, «величайшее завоевание двадцатого столетия» и «самое выдающееся событие в истории авиации».
Однако, разговоры о скором открытии регулярной трансарктической авиалинии между Европой и Америкой, которые начались после перелётов В. Чкалова и М. Громова, продолжения не имели.
В Ванкувере действует Чкаловский комитет, усилиями которого создан и поддерживается небольшой музей, посвященный историческому перелету. На месте посадки АНТ-25 воздвигнут трапециевидный обелиск с бронзовой доской, врезанной в гранит, на которой изображен самолёт, распростерший свои крылья над Северным полюсом.
А оригинальный самолет АНТ-25, на котором был совершен этот исторический перелёт, сейчас находится в музее В.П. Чкалова в городе Чкаловске.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км (установлен в 1933 году французскими лётчиками П. Кодосом и М. Росси).
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). АНТ-25 пролетел 9130 км за 63 час. 25 мин. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
Американцы с восторгом встретили экипаж. Среди встречавших были советский посол в США А. А. Трояновский и служивший в те годы в Ванкувере генерал Дж. Маршалл, который принял экипаж у себя дома. Летчики были приняты также в Вашингтоне президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Овальном кабинете Белого дома.
В СССР экипаж Чкалова после возвращения встречали как настоящих героев. Страницы газет были наполнены восторженными откликами и превосходными степенями. Экипаж Чкалова представал троицей былинных «чудо-богатырей», которая осуществила сокровенную, казавшуюся несбыточной мечту величайших умов человечества. Перелёт — «сказка, которую сделали былью» большевики, «величайшее завоевание двадцатого столетия» и «самое выдающееся событие в истории авиации».
Однако, разговоры о скором открытии регулярной трансарктической авиалинии между Европой и Америкой, которые начались после перелётов В. Чкалова и М. Громова, продолжения не имели.
В Ванкувере действует Чкаловский комитет, усилиями которого создан и поддерживается небольшой музей, посвященный историческому перелету. На месте посадки АНТ-25 воздвигнут трапециевидный обелиск с бронзовой доской, врезанной в гранит, на которой изображен самолёт, распростерший свои крылья над Северным полюсом.
А оригинальный самолет АНТ-25, на котором был совершен этот исторический перелёт, сейчас находится в музее В.П. Чкалова в городе Чкаловске.
👍7❤3🔥2👏2❤🔥1
18 июня 1981 года состоялся первый полёт абсолютно новаторского самолета YF-117A Night Hawk с авиабазы Groom Lake, штат Невада. Пилот Гарольд "Хэл" Фарли.
Lockheed F-117A Nighthawk («Ночной ястреб») — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры.
Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Ночной ястреб» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, кроется в особой секретности проекта; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117A является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач.
Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Так гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапециевидными и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеивания (ЭПР) самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.
Факт существования самолёта F-117A впервые был официально признан только 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117A состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.
Произведено 64 единицы, включая 5 — в варианте YF-117A и 59 — в варианте F-117A, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.
F-117A применялся в ряде военных конфликтов. Следует заметить, что, несмотря на расхожее мнение, конструкторами F-117A никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117A был плохо защищён от атак истребителей, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить радиолокационную заметность самолета лишь до определённого предела. Кроме того, видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117A был обнаружен мобильной радиолокационной станцией П-18 на расстоянии около 50 км и сбит из зенитно-ракетного комплекса С-125 с расстояния около 10 км.
В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.
Lockheed F-117A Nighthawk («Ночной ястреб») — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры.
Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Ночной ястреб» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, кроется в особой секретности проекта; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117A является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач.
Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Так гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапециевидными и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеивания (ЭПР) самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.
Факт существования самолёта F-117A впервые был официально признан только 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117A состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.
Произведено 64 единицы, включая 5 — в варианте YF-117A и 59 — в варианте F-117A, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.
F-117A применялся в ряде военных конфликтов. Следует заметить, что, несмотря на расхожее мнение, конструкторами F-117A никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117A был плохо защищён от атак истребителей, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить радиолокационную заметность самолета лишь до определённого предела. Кроме того, видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117A был обнаружен мобильной радиолокационной станцией П-18 на расстоянии около 50 км и сбит из зенитно-ракетного комплекса С-125 с расстояния около 10 км.
В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.
👍7🔥2❤1✍1👏1🤔1👌1
19 июня 1952 года состоялся первый полёт всепогодного реактивного перехватчика Як-25, лётчик-испытатель Волков Валентин Михайлович.
Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО — Flashlight, «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Создавался для защиты протяжённых границ СССР, имел задачи барражирования (продолжительного нахождения в воздухе) и перехвата воздушных целей.
Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и возможность длительного нахождения в воздухе.
В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании двухместного двухдвигательного барражирующего истребителя-перехватчика. Разработка велась совместно с конструктором двигателей А. А. Микулиным. За основу была взята аэродинамическая модель Як-60, а место подвесных баков заняли турбореактивные двигатели.
После успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года.
ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР.
К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году.
Высотные разведывательные варианты Як-25 использовались в ВВС СССР ещё некоторое время.
В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы.
За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР. Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25, один из них экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.
Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО — Flashlight, «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Создавался для защиты протяжённых границ СССР, имел задачи барражирования (продолжительного нахождения в воздухе) и перехвата воздушных целей.
Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и возможность длительного нахождения в воздухе.
В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании двухместного двухдвигательного барражирующего истребителя-перехватчика. Разработка велась совместно с конструктором двигателей А. А. Микулиным. За основу была взята аэродинамическая модель Як-60, а место подвесных баков заняли турбореактивные двигатели.
После успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года.
ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР.
К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году.
Высотные разведывательные варианты Як-25 использовались в ВВС СССР ещё некоторое время.
В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы.
За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР. Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25, один из них экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.
👍5❤4✍2❤🔥1🔥1👏1