17 июня 1982 года состоялся первый полёт вертолёта Ка-50.
Ка-50 (по кодификации НАТО — Hokum A, известен под именем «Чёрная акула») — советский/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения боевой техники, огневых точек и живой силы противника на поле боя.
Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках Ми-24 была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в США нового ударного вертолёта AH-64.
ОКБ «Камов», длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя. Под руководством главного конструктора С. В. Михеева был создан прототип боевого вертолёта, названный В-80 (изделие 800).
В связи с отсутствием второго члена экипажа вертолёта, отвечающего за поиск целей и наведение комплекса управляемого вооружения, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В качестве такого разведывательного вертолёта-целеуказателя сначала предполагалось использовать разрабатывавшийся в тот же период вертолёт В-60 (впоследствии получивший обозначение Ка-60 «Касатка»). Однако, в связи с практически полной остановкой программы по его созданию в начале 1990-х годов, ОКБ «Камов» переносит комплекс разведки и целеуказания на новую разработку — двухместный Ка-52, который, кроме выполнения задач «командирской» машины, предусматривалось использовать в качестве ударного вертолёта, способного вести самостоятельные боевые действия.
В сентябре 1991 года машину показали на авиакосмическом салоне в Фарнборо.
28 августа 1995 года вертолёт Ка-50 указом Президента Российской Федерации был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось выпустить только 10 серийных машин (всего построено 17 Ка-50).
Прозвище «Чёрная акула» вертолёт получил после выхода в прокат в 1993 году одноимённого приключенческого военного боевика, в котором снимался первый прототип машины.
С 28 декабря 2000 года по 14 февраля 2001 года два вертолёта Ка-50 в составе боевой ударной группы (БУГ) приняли участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики.
С 2011 года в полётопригодном состоянии находилось 6 машин, которые продолжали службу только в качестве учебных. Остальные списаны или используются как учебные пособия. В настоящее время Ка-50 не эксплуатируются.
Однако, быстрый манёвренный ударный Ка-50 навсегда останется в истории как уникальная боевая машина, ставшая прототипом для двухместного Ка-52 «Аллигатор», а позже его корабельной версии Ка-52К.
Ка-50 (по кодификации НАТО — Hokum A, известен под именем «Чёрная акула») — советский/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения боевой техники, огневых точек и живой силы противника на поле боя.
Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках Ми-24 была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в США нового ударного вертолёта AH-64.
ОКБ «Камов», длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя. Под руководством главного конструктора С. В. Михеева был создан прототип боевого вертолёта, названный В-80 (изделие 800).
В связи с отсутствием второго члена экипажа вертолёта, отвечающего за поиск целей и наведение комплекса управляемого вооружения, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В качестве такого разведывательного вертолёта-целеуказателя сначала предполагалось использовать разрабатывавшийся в тот же период вертолёт В-60 (впоследствии получивший обозначение Ка-60 «Касатка»). Однако, в связи с практически полной остановкой программы по его созданию в начале 1990-х годов, ОКБ «Камов» переносит комплекс разведки и целеуказания на новую разработку — двухместный Ка-52, который, кроме выполнения задач «командирской» машины, предусматривалось использовать в качестве ударного вертолёта, способного вести самостоятельные боевые действия.
В сентябре 1991 года машину показали на авиакосмическом салоне в Фарнборо.
28 августа 1995 года вертолёт Ка-50 указом Президента Российской Федерации был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось выпустить только 10 серийных машин (всего построено 17 Ка-50).
Прозвище «Чёрная акула» вертолёт получил после выхода в прокат в 1993 году одноимённого приключенческого военного боевика, в котором снимался первый прототип машины.
С 28 декабря 2000 года по 14 февраля 2001 года два вертолёта Ка-50 в составе боевой ударной группы (БУГ) приняли участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики.
С 2011 года в полётопригодном состоянии находилось 6 машин, которые продолжали службу только в качестве учебных. Остальные списаны или используются как учебные пособия. В настоящее время Ка-50 не эксплуатируются.
Однако, быстрый манёвренный ударный Ка-50 навсегда останется в истории как уникальная боевая машина, ставшая прототипом для двухместного Ка-52 «Аллигатор», а позже его корабельной версии Ка-52К.
👍11🔥3❤2✍1👏1🤔1
18 июня 1815 года — дата битвы при Ватерлоо, в которой французская армия императора Наполеона I потерпела поражение от союзных сил под командованием Веллингтона и Блюхера. Это сражение стало последним крупным событием наполеоновских войн в Европе.
Битва при Ватерло́о — последнее сражение во время французской армии под командованием императора Наполеона I, произошедшее в Бельгии в двадцати километрах к югу от Брюсселя.
Битва произошла в рамках Седьмой антифранцузской коалиции, созданной участниками Венского конгресса. Ключевую роль в ней играли Великобритания, Пруссия, Австрия и Россия.
Наполеон рассчитывал разбить союзные армии по частям, для чего ему необходимо было разгромить прусскую и англо-голландскую армии до окончания их полной мобилизации.
Битва началась в 11:35 утра на Мон-Сен-Жанском плато у местечка Ватерлоо. В критический момент сражения прусские войска ударили французам во фланг, что переломило ход битвы. Вечером Наполеон отправил в бой Императорскую Гвардию, чтобы отбросить назад войска Веллингтона и не дать ему соединиться с армией Блюхера. Гвардейцам удалось разгромить один из германских батальонов, но к вечеру они были побеждены британцами.
При Ватерлоо армия Наполеона потеряла убитыми и ранеными 25 000 человек, около 8000 попали в плен. На поле боя осталась почти вся французская артиллерия — 240 орудий из 250. Потери союзников убитыми и ранеными составили около 22 000 человек.
После поражения Наполеон бежал в Париж, где 22 июня вторично отрёкся от престола. Он намеревался отплыть в Америку, и на пути в порт его всё так же восторженно приветствовали соотечественники. Но добраться до Америки императору было не суждено — путь его кораблю преградили английские суда.
Позже он был сослан на остров Святой Елены, где провёл остаток своей жизни в качестве пленника английской короны.
История наполеоновской Европы завершилась.
Битва при Ватерло́о — последнее сражение во время французской армии под командованием императора Наполеона I, произошедшее в Бельгии в двадцати километрах к югу от Брюсселя.
Битва произошла в рамках Седьмой антифранцузской коалиции, созданной участниками Венского конгресса. Ключевую роль в ней играли Великобритания, Пруссия, Австрия и Россия.
Наполеон рассчитывал разбить союзные армии по частям, для чего ему необходимо было разгромить прусскую и англо-голландскую армии до окончания их полной мобилизации.
Битва началась в 11:35 утра на Мон-Сен-Жанском плато у местечка Ватерлоо. В критический момент сражения прусские войска ударили французам во фланг, что переломило ход битвы. Вечером Наполеон отправил в бой Императорскую Гвардию, чтобы отбросить назад войска Веллингтона и не дать ему соединиться с армией Блюхера. Гвардейцам удалось разгромить один из германских батальонов, но к вечеру они были побеждены британцами.
При Ватерлоо армия Наполеона потеряла убитыми и ранеными 25 000 человек, около 8000 попали в плен. На поле боя осталась почти вся французская артиллерия — 240 орудий из 250. Потери союзников убитыми и ранеными составили около 22 000 человек.
После поражения Наполеон бежал в Париж, где 22 июня вторично отрёкся от престола. Он намеревался отплыть в Америку, и на пути в порт его всё так же восторженно приветствовали соотечественники. Но добраться до Америки императору было не суждено — путь его кораблю преградили английские суда.
Позже он был сослан на остров Святой Елены, где провёл остаток своей жизни в качестве пленника английской короны.
История наполеоновской Европы завершилась.
✍6🔥2❤1🤔1👀1🤝1
18 июня 1937 года лётчики Валерий Павлович Чкалов, Георгий Филиппович Байдуков и штурман Александр Васильевич Беляков на самолёте АНТ-25 (РД) стартовали с Щелковского аэродрома в беспосадочный полёт по маршруту Москва — Северный полюс — США.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км (установлен в 1933 году французскими лётчиками П. Кодосом и М. Росси).
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). АНТ-25 пролетел 9130 км за 63 час. 25 мин. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
Американцы с восторгом встретили экипаж. Среди встречавших были советский посол в США А. А. Трояновский и служивший в те годы в Ванкувере генерал Дж. Маршалл, который принял экипаж у себя дома. Летчики были приняты также в Вашингтоне президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Овальном кабинете Белого дома.
В СССР экипаж Чкалова после возвращения встречали как настоящих героев. Страницы газет были наполнены восторженными откликами и превосходными степенями. Экипаж Чкалова представал троицей былинных «чудо-богатырей», которая осуществила сокровенную, казавшуюся несбыточной мечту величайших умов человечества. Перелёт — «сказка, которую сделали былью» большевики, «величайшее завоевание двадцатого столетия» и «самое выдающееся событие в истории авиации».
Однако, разговоры о скором открытии регулярной трансарктической авиалинии между Европой и Америкой, которые начались после перелётов В. Чкалова и М. Громова, продолжения не имели.
В Ванкувере действует Чкаловский комитет, усилиями которого создан и поддерживается небольшой музей, посвященный историческому перелету. На месте посадки АНТ-25 воздвигнут трапециевидный обелиск с бронзовой доской, врезанной в гранит, на которой изображен самолёт, распростерший свои крылья над Северным полюсом.
А оригинальный самолет АНТ-25, на котором был совершен этот исторический перелёт, сейчас находится в музее В.П. Чкалова в городе Чкаловске.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км (установлен в 1933 году французскими лётчиками П. Кодосом и М. Росси).
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). АНТ-25 пролетел 9130 км за 63 час. 25 мин. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
Американцы с восторгом встретили экипаж. Среди встречавших были советский посол в США А. А. Трояновский и служивший в те годы в Ванкувере генерал Дж. Маршалл, который принял экипаж у себя дома. Летчики были приняты также в Вашингтоне президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Овальном кабинете Белого дома.
В СССР экипаж Чкалова после возвращения встречали как настоящих героев. Страницы газет были наполнены восторженными откликами и превосходными степенями. Экипаж Чкалова представал троицей былинных «чудо-богатырей», которая осуществила сокровенную, казавшуюся несбыточной мечту величайших умов человечества. Перелёт — «сказка, которую сделали былью» большевики, «величайшее завоевание двадцатого столетия» и «самое выдающееся событие в истории авиации».
Однако, разговоры о скором открытии регулярной трансарктической авиалинии между Европой и Америкой, которые начались после перелётов В. Чкалова и М. Громова, продолжения не имели.
В Ванкувере действует Чкаловский комитет, усилиями которого создан и поддерживается небольшой музей, посвященный историческому перелету. На месте посадки АНТ-25 воздвигнут трапециевидный обелиск с бронзовой доской, врезанной в гранит, на которой изображен самолёт, распростерший свои крылья над Северным полюсом.
А оригинальный самолет АНТ-25, на котором был совершен этот исторический перелёт, сейчас находится в музее В.П. Чкалова в городе Чкаловске.
👍7❤3🔥2👏2❤🔥1
18 июня 1981 года состоялся первый полёт абсолютно новаторского самолета YF-117A Night Hawk с авиабазы Groom Lake, штат Невада. Пилот Гарольд "Хэл" Фарли.
Lockheed F-117A Nighthawk («Ночной ястреб») — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры.
Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Ночной ястреб» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, кроется в особой секретности проекта; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117A является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач.
Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Так гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапециевидными и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеивания (ЭПР) самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.
Факт существования самолёта F-117A впервые был официально признан только 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117A состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.
Произведено 64 единицы, включая 5 — в варианте YF-117A и 59 — в варианте F-117A, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.
F-117A применялся в ряде военных конфликтов. Следует заметить, что, несмотря на расхожее мнение, конструкторами F-117A никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117A был плохо защищён от атак истребителей, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить радиолокационную заметность самолета лишь до определённого предела. Кроме того, видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117A был обнаружен мобильной радиолокационной станцией П-18 на расстоянии около 50 км и сбит из зенитно-ракетного комплекса С-125 с расстояния около 10 км.
В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.
Lockheed F-117A Nighthawk («Ночной ястреб») — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры.
Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Ночной ястреб» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, кроется в особой секретности проекта; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117A является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач.
Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Так гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапециевидными и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеивания (ЭПР) самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.
Факт существования самолёта F-117A впервые был официально признан только 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117A состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.
Произведено 64 единицы, включая 5 — в варианте YF-117A и 59 — в варианте F-117A, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.
F-117A применялся в ряде военных конфликтов. Следует заметить, что, несмотря на расхожее мнение, конструкторами F-117A никогда не декларировалась неуязвимость этого самолёта для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117A был плохо защищён от атак истребителей, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить радиолокационную заметность самолета лишь до определённого предела. Кроме того, видимость цели на радаре зависит от расстояния до неё. Например, при налётах на Югославию F-117A был обнаружен мобильной радиолокационной станцией П-18 на расстоянии около 50 км и сбит из зенитно-ракетного комплекса С-125 с расстояния около 10 км.
В середине 2008 года самолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.
👍7🔥2❤1✍1👏1🤔1👌1