17 июня 1959 года состоялся первый полет французского стратегического бомбардировщика Dassault Mirage IV. Полёт совершил опытный образец самолёта Mirage IV-01, пилотируемый лётчиком-испытателем Роланом Главани.

Dassault Mirage IV — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Самолет предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора.
Вскоре после того, как генерал Шарль де Голль пришел к власти, в июне 1958 года, он заявил, что Франция должна в одиночку разработать то, что он назвал оружием «сдерживания агрессии».
Еще в апреле 1957 года стало известно, что Dassault выиграли конкурс на разработку дальнего бомбардировщика.
7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. Серийные самолеты поступили на вооружение ВВС Франции в период с 1964 по 1968 год.

После создания собственных сил ядерного сдерживания, более известных как Force de frappe, Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году.
Президент Франции Шарль Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe, оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости как нации.
С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн.
Для дозаправки парка Mirage IVA Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных) американских танкеров Boeing C-135F. Mirage IVA также часто работали парами: один самолет нес вооружение, а другой — топливные баки и комплект дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. Несмотря на это, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссий на самом деле были односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города.

В июле 1984 года был официально подписан контракт на модернизацию в общей сложности 18 самолетов Mirage IVA для установки ракет ASMP вместо традиционных бомб, эти самолеты получили индекс Mirage IVP.
В разведывательных целях Mirage IVP участвовал в операциях над Боснией, Ираком, Косово и Афганистаном.

Mirage IV был снят с эксплуатации в качестве носителя ядерного оружия в 1996 году, и снят с вооружения ВВС Франции в 2005 году.
Было выпущено 66 самолётов Dassault Mirage IV, включая 62 серийных.

Сегодня Mirage IV можно увидеть только в музеях: один из них, переданный французским правительством в 2016 году, находится в Йоркширском музее авиации в Англии.

17 июня 1982 года состоялся первый полёт вертолёта Ка-50.

Ка-50 (по кодификации НАТО — Hokum A, известен под именем «Чёрная акула») — советский/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения боевой техники, огневых точек и живой силы противника на поле боя.
Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках Ми-24 была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в США нового ударного вертолёта AH-64.
ОКБ «Камов», длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя. Под руководством главного конструктора С. В. Михеева был создан прототип боевого вертолёта, названный В-80 (изделие 800).
В связи с отсутствием второго члена экипажа вертолёта, отвечающего за поиск целей и наведение комплекса управляемого вооружения, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В качестве такого разведывательного вертолёта-целеуказателя сначала предполагалось использовать разрабатывавшийся в тот же период вертолёт В-60 (впоследствии получивший обозначение Ка-60 «Касатка»). Однако, в связи с практически полной остановкой программы по его созданию в начале 1990-х годов, ОКБ «Камов» переносит комплекс разведки и целеуказания на новую разработку — двухместный Ка-52, который, кроме выполнения задач «командирской» машины, предусматривалось использовать в качестве ударного вертолёта, способного вести самостоятельные боевые действия.
В сентябре 1991 года машину показали на авиакосмическом салоне в Фарнборо.

28 августа 1995 года вертолёт Ка-50 указом Президента Российской Федерации был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось выпустить только 10 серийных машин (всего построено 17 Ка-50).
Прозвище «Чёрная акула» вертолёт получил после выхода в прокат в 1993 году одноимённого приключенческого военного боевика, в котором снимался первый прототип машины.

С 28 декабря 2000 года по 14 февраля 2001 года два вертолёта Ка-50 в составе боевой ударной группы (БУГ) приняли участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики.

С 2011 года в полётопригодном состоянии находилось 6 машин, которые продолжали службу только в качестве учебных. Остальные списаны или используются как учебные пособия. В настоящее время Ка-50 не эксплуатируются.
Однако, быстрый манёвренный ударный Ка-50 навсегда останется в истории как уникальная боевая машина, ставшая прототипом для двухместного Ка-52 «Аллигатор», а позже его корабельной версии Ка-52К.

18 июня 1815 года — дата битвы при Ватерлоо, в которой французская армия императора Наполеона I потерпела поражение от союзных сил под командованием Веллингтона и Блюхера. Это сражение стало последним крупным событием наполеоновских войн в Европе.

Битва при Ватерло́о — последнее сражение во время французской армии под командованием императора Наполеона I, произошедшее в Бельгии в двадцати километрах к югу от Брюсселя.
Битва произошла в рамках Седьмой антифранцузской коалиции, созданной участниками Венского конгресса. Ключевую роль в ней играли Великобритания, Пруссия, Австрия и Россия.
Наполеон рассчитывал разбить союзные армии по частям, для чего ему необходимо было разгромить прусскую и англо-голландскую армии до окончания их полной мобилизации.
Битва началась в 11:35 утра на Мон-Сен-Жанском плато у местечка Ватерлоо. В критический момент сражения прусские войска ударили французам во фланг, что переломило ход битвы. Вечером Наполеон отправил в бой Императорскую Гвардию, чтобы отбросить назад войска Веллингтона и не дать ему соединиться с армией Блюхера. Гвардейцам удалось разгромить один из германских батальонов, но к вечеру они были побеждены британцами.

При Ватерлоо армия Наполеона потеряла убитыми и ранеными 25 000 человек, около 8000 попали в плен. На поле боя осталась почти вся французская артиллерия — 240 орудий из 250. Потери союзников убитыми и ранеными составили около 22 000 человек.

После поражения Наполеон бежал в Париж, где 22 июня вторично отрёкся от престола. Он намеревался отплыть в Америку, и на пути в порт его всё так же восторженно приветствовали соотечественники. Но добраться до Америки императору было не суждено — путь его кораблю преградили английские суда.

Позже он был сослан на остров Святой Елены, где провёл остаток своей жизни в качестве пленника английской короны.
История наполеоновской Европы завершилась.

18 июня 1937 года лётчики Валерий Павлович Чкалов, Георгий Филиппович Байдуков и штурман Александр Васильевич Беляков на самолёте АНТ-25 (РД) стартовали с Щелковского аэродрома в беспосадочный полёт по маршруту Москва — Северный полюс — США.

Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км (установлен в 1933 году французскими лётчиками П. Кодосом и М. Росси).
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). АНТ-25 пролетел 9130 км за 63 час. 25 мин. Это был первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.

Американцы с восторгом встретили экипаж. Среди встречавших были советский посол в США А. А. Трояновский и служивший в те годы в Ванкувере генерал Дж. Маршалл, который принял экипаж у себя дома. Летчики были приняты также в Вашингтоне президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Овальном кабинете Белого дома.

В СССР экипаж Чкалова после возвращения встречали как настоящих героев. Страницы газет были наполнены восторженными откликами и превосходными степенями. Экипаж Чкалова представал троицей былинных «чудо-богатырей», которая осуществила сокровенную, казавшуюся несбыточной мечту величайших умов человечества. Перелёт — «сказка, которую сделали былью» большевики, «величайшее завоевание двадцатого столетия» и «самое выдающееся событие в истории авиации».
Однако, разговоры о скором открытии регулярной трансарктической авиалинии между Европой и Америкой, которые начались после перелётов В. Чкалова и М. Громова, продолжения не имели.

В Ванкувере действует Чкаловский комитет, усилиями которого создан и поддерживается небольшой музей, посвященный историческому перелету. На месте посадки АНТ-25 воздвигнут трапециевидный обелиск с бронзовой доской, врезанной в гранит, на которой изображен самолёт, распростерший свои крылья над Северным полюсом.
А оригинальный самолет АНТ-25, на котором был совершен этот исторический перелёт, сейчас находится в музее В.П. Чкалова в городе Чкаловске.