14 июня 2013 года состоялся первый полёт дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолёта Airbus A350 XWB. Лайнер поднялся в воздух из Тулузского международного аэропорта «Бланьяк» в 10:00 по местному времени. Полет проходил над территорией юго-западной Франции. Экипаж: главный лётчик-испытатель Airbus Питер Чендлер и шеф-пилот программы А350 XWB Ги Магрэн. С ними в кабине также находился Паскаль Верно, инженер-испытатель программы А350XWB.
Airbus A350 XWB (Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340.
Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330.
В 2004 году Airbus выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. А в 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner.
Самолет может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров в зависимости от модификации. Позиционируется производителем как наиболее тихий: по сравнению с предыдущими поколениями самолётов шум от звукового следа меньше на 40 %; также на 25 % меньше показатель по выбросам CO₂.
Это первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика.
Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWB.
Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, которая заказала 80 самолётов. А 15 января 2015 года A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в первый коммерческий рейс — из Дохи во Франкфурт-на-Майне.
Первой из европейских авиакомпаний, заказавших Airbus A350, стала Finnair.
А 29 февраля 2020 года первый широкофюзеляжный самолёт Airbus A350 (A350-900) получила авиакомпания «Аэрофлот».
Семейство A350 включает модели A350-900, A350-1000 и грузовой вариант A350F. На сегодняшний день построено уже более 600 самолетов Airbus A350 XWB.
Airbus A350 XWB (Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340.
Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330.
В 2004 году Airbus выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. А в 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner.
Самолет может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров в зависимости от модификации. Позиционируется производителем как наиболее тихий: по сравнению с предыдущими поколениями самолётов шум от звукового следа меньше на 40 %; также на 25 % меньше показатель по выбросам CO₂.
Это первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика.
Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWB.
Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, которая заказала 80 самолётов. А 15 января 2015 года A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в первый коммерческий рейс — из Дохи во Франкфурт-на-Майне.
Первой из европейских авиакомпаний, заказавших Airbus A350, стала Finnair.
А 29 февраля 2020 года первый широкофюзеляжный самолёт Airbus A350 (A350-900) получила авиакомпания «Аэрофлот».
Семейство A350 включает модели A350-900, A350-1000 и грузовой вариант A350F. На сегодняшний день построено уже более 600 самолетов Airbus A350 XWB.
👍15❤1🔥1👏1👌1
15 июня 1943 года состоялся первый полет самолета Arado Ar 234 Blitz.
Arado Ar 234 Blitz («Блитц», «Молния») — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны. Это первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.
Проектирование этого самолёта началось еще в 1940 году под руководством В. Блюма. На первом экземпляре, поднявшемся в воздух, так же, как и на последующих семи опытных образцах, для взлета использовалась сбрасываемая стартовая тележка, а для посадки убирающаяся лыжа. Однако последующие опытные образцы и все серийные самолеты были оборудованы обычным трехколесным шасси с носовой опорой.
Максимальная скорость самолета составляла 750 км/час при полете на высоте 6000 м. Практический потолок самолета 11 700 м, взлетный вес 8400 кг, бомбовая нагрузка 1500 кг.
Осенью 1944 года первые Ar 234B начали поступать на вооружение.
Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии.
Ar 234 использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам антигитлеровской коалиции. Первые миссии включали в себя атаки в Нидерландах, в доках Антверпена и на железнодорожной станции Брюсселя.
Ar 234 продолжал выполнять боевые задачи вплоть до капитуляции Германии 8 мая 1945 года.
В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра Ar 234 были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний.
На сегодняшний день сохранился только один Ar 234 — вариант бомбардировщика B-2 с серийным номером производителя 140312, который находится в Смитсоновском институте в Сьютленде, штат Мэриленд (США).
Arado Ar 234 Blitz («Блитц», «Молния») — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны. Это первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.
Проектирование этого самолёта началось еще в 1940 году под руководством В. Блюма. На первом экземпляре, поднявшемся в воздух, так же, как и на последующих семи опытных образцах, для взлета использовалась сбрасываемая стартовая тележка, а для посадки убирающаяся лыжа. Однако последующие опытные образцы и все серийные самолеты были оборудованы обычным трехколесным шасси с носовой опорой.
Максимальная скорость самолета составляла 750 км/час при полете на высоте 6000 м. Практический потолок самолета 11 700 м, взлетный вес 8400 кг, бомбовая нагрузка 1500 кг.
Осенью 1944 года первые Ar 234B начали поступать на вооружение.
Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии.
Ar 234 использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам антигитлеровской коалиции. Первые миссии включали в себя атаки в Нидерландах, в доках Антверпена и на железнодорожной станции Брюсселя.
Ar 234 продолжал выполнять боевые задачи вплоть до капитуляции Германии 8 мая 1945 года.
В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра Ar 234 были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний.
На сегодняшний день сохранился только один Ar 234 — вариант бомбардировщика B-2 с серийным номером производителя 140312, который находится в Смитсоновском институте в Сьютленде, штат Мэриленд (США).
👍6✍1🔥1👏1🤔1