12 июня 1990 года Первый Съезд народных депутатов РСФСР принял Декларацию о государственном суверенитете Российской Советской Федеративной Социалистической Республики.

Декларация о государственном суверенитете РСФСР — политико-правовой акт, ознаменовавший провозглашение государственного суверенитета РСФСР и начало конституционной реформы, что фактически привело к развалу СССР.
Декларация была принята в ходе тяжёлой политической борьбы. Решение позволило российскому Верховному Совету получить больше власти от центрального аппарата СССР. Ельцинские демократы надеялись ослабить Горбачёва и ускорить реформы, увеличить свой политический вес.
В 1991 году 12 июня был объявлен нерабочим днём в честь годовщины провозглашения суверенитета, а также для стимулирования явки избирателей на выборах президента РСФСР, прошедших в этот день.
По-настоящему РСФСР вышла из СССР не 12 июня 1990 года, а полтора года спустя, в декабре 1991 года. 12 декабря 1991 года Верховный Совет РСФСР ратифицировал Беловежские соглашения и денонсировал Союзный договор 1922 года.
Крушение СССР стало настоящей трагедией для многих граждан единой страны.

А 12 июня 1994 года Борис Ельцин своим указом придаёт 12 июня государственное значение, был установлен праздник — День принятия декларации о государственном суверенитете России, ставший теперь Днем России.
Первые годы праздник позиционировался как «День независимости России». В частности, именно так его назвал Б. Н. Ельцин в своём телевизионном обращении к россиянам. Но народ этому празднику особо не радовался. Так что, праздник категорически не приживался. Поэтому его решено было переименовать.
12 июня 1997 года Борис Ельцин предложил переименовать праздник в «День России». Официально изменение названия произошло в 2002 году, когда вступил в силу новый Трудовой кодекс РФ.

В День России в Кремле президент вручает государственные премии Российской Федерации. В Москве на Красной площади проходят торжества, которые завершаются праздничным салютом.

12 июня 1994 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Boeing 777.

Boeing 777 (Triple Seven) — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости.
В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухдвигательный 757, планировавшийся на смену 727, двухдвигательный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхдвигательный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011.
Работа над двухдвигательными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 был заморожен. Через какое-то время стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухдвигательный Boeing 777.
Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA.
В первый полет отправился опытный самолет Boeing 777-200 с двигателями Pratt & Whitney PW4084. В дальнейшем испытывались самолеты и с двигателями фирм General Electric и Rolls-Royce.
Сертификация самолета (с ТРДД PW4084) была завершена в апреле 1995 года, после чего самолет поступил в эксплуатацию.
Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777-200LR установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели General Electric GE90 — одни из самых крупных и самых мощных в истории авиации турбовентиляторных двигателей. Самолет также сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 мин. при отказе одного двигателя.

В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов в компании United Airlines.
Впервые в российских авиакомпаниях Boeing 777 появился в 1998 году у авиаперевозчика "Аэрофлот". Кроме того, Boeing 777 работали в Авиакомпаниях Россия, Nord Wind, Azur Air, Royal flight, RedWings.
А 6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели.
На основе исходного самолета разработаны модификации 777-200, 777-300, вариант 777-100Х с укороченным фюзеляжем, грузовая модификация 777F. А в 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X.

Всего по состоянию на апрель 2026 года было построено 1 787 самолётов Boeing 777 различных модификаций.

12 июня 2003 года над Красной площадью состоялся воздушный парад (впервые с 1956 года), в котором участвовали десять боевых истребителей Су-27 и МиГ-29 пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи».

Последний раз (до того дня) боевые самолеты летали над Москвой в районе Поклонной горы на 50-летие победы в Великой Отечественной войне в 1995 году, а над Красной площадью в 1956 и 1957 годах.

12 июня 2004 года считается днем создания авиационной группы высшего пилотажа и воздушного боя «Соколы России».

Пилотажная группа была образована еще в 1993 году на базе Липецкого авиацентра для совершенствования навыков полетов истребителей в группе, а также для демонстрации маневренных возможностей самолетов Су-27 и профессиональной подготовки летчиков. В ее первый состав вошли: полковник Александр Харчевский, майоры Георгий Карабасов, Юрий Сушков, Александр Гостев.
Этап создания и становления проходил в тяжелые для авиации годы. Из-за отсутствия необходимого количества топлива налёт одного летчика составлял всего 50-60 часов в год. Тем не менее демонстрационные полеты которые удавалось проводить показали не только прекрасные маневренные возможности Су-27, но и большой потенциал и перспективы развития пилотажной группы, что вскоре было подтверждено расширением её состава и программы. С начала 2000 годов в программу были включены: групповой пилотаж шести и четырёх самолетов, маневренный воздушный бой пара на пару и одиночный пилотаж.

Долгое время группа не имела своего официального названия, а представлялась как звено летчиков из состава 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС. Впервые название «Соколы России» официально прозвучало в июне 2004 года в ходе воздушного показа в Нижнем Новгороде, посвященного 100-летию со дня рождения В.П. Чкалова. Это и стало днем официального создания группы.

Липецкие асы демонстрировали своё мастерство в небе Франции, Норвегии, Казахстана, Киргизии, Республики Беларусь, международной выставке вооружения и военной техники «Нижний Тагил» в 2006, 2008, 2009 и 2011 годах.
В 2007, 2009, 2011, 2013, 2015 и 2017 годах группа выступала на самолётах Су-27, Су-30 и Су-34 на Международном авиакосмическом салоне «МАКС» в Жуковском.
В 2019 году пилотажная группа «Соколы России» выступила на авиасалоне МАКС на самолётах Су-35С.

На сегодняшний день «Соколы России» на новейших истребителях Су-35С являются единственной в своём роде пилотажной группой, которая показывает на боевых самолётах тактические приёмы ближнего воздушного боя на малых высотах в ограниченном пространстве.

13 июня 2015 года первый полет совершил вертолет Airbus Helicopters H160.

Airbus Helicopters H160 (ранее X4) — средний универсальный вертолет, разработанный компанией Airbus Helicopters.
Вертолет Airbus Helicopters H160 был впервые представлен публике в 2011 году. Тогда представители компании называли его X4, подразумевая, что это продолжение Eurocopter X3, демонстратора технологий высокоскоростных гибридных вертолетов.
Программа разработки X4 обошлась в 1 миллиард евро. 3 марта 2015 года он официально представлен под обозначением H160. Вертолет позиционируется как преемник существующего Eurocopter AS365 Dauphin и конкурирует с AgustaWestland AW139, Sikorsky S-76 и Bell 412.
H160 — первый вертолет с несущим винтом Blue Edge. Он состоит из пяти лопастей с двойной стреловидностью, которая уменьшает образование вихрей на концах лопастей. Н160 также описывался как вертолет имеющий «радикально другую» кабину.
После 1500 часов летных испытаний и демонстрационных полетов трех прототипов H160, вертолет 1 июля 2020 года был сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности, а после этого в том же году получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США.
Была разработана также военная версия HIL H160M Guépard для Вооруженных сил Франции.

H160 положил начало новой системе наименования вертолетов Airbus Helicopters. Начиная с 1 января 2016 года, вертолеты одной и той же серии будут носить обозначение «H», аналогичное тому, как компания Airbus обозначает свои коммерческие самолеты.

Первые поставки заказчикам начались в декабре 2021 года.
В июне 2026 года сообщалось, что вертолёт начал эксплуатироваться в Европе для поддержки операций в нефтегазовой отрасли и на offshore-платформах. Также в июне этого года семь Н160 заказало МВД Румынии.