11 июня 1980 года — дата первого полёта прототипа пассажирского самолёта Ту-154М.

Еще в 60-х годах в ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727. Первый опытный экземпляр Ту-154 был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года. Самолет не смотря на активную эксплуатацию в «Аэрофлоте» получился не слишком удачным и осваивался в производстве и эксплуатации очень непросто.

Ту-154 постоянно модернизировался. Самой удачной стала последняя модификация - Ту-154М, созданная под руководством уже Александра Сергеевича Шенгардта.
Изначально проект анонсировался под обозначением Ту-164 (иногда упоминаются варианты Ту-1Х4), но позднее его заменили на Ту-154М. Ключевым отличием новой модификации стало использование двухконтурных двигателей Д-30КУ-154, которые были более экономичными по сравнению с ранее применявшимися двигателями НК-8. Такая серьезная модернизация трехдвигательного лайнера тогда выглядела несколько запоздалой, тем более что ОКБ уже рассматривало варианты создания нового самолета, позднее превратившегося в Ту-204.
Серийное производство Ту-154М началось 12 декабря 1984 года. «Аэрофлот» получил первые два серийных самолёта этой модификации 27 декабря 1984 года.
В общей сложности было построено 320 самолётов Ту-154М.

В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась S7 Airlines, в ноябре и декабре 2009 года «Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность.
"Аэрофлот - Международные авиалинии" эксплуатировала свыше 40 Ту-154М, и последний плановый полет этого самолета на службе компании состоялся 31 декабря 2009 года на маршруте Екатеринбург - Москва. "Аэрофлот" заменил 23 своих оставшихся Ту-154 на Airbus А320.
С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа самолёта оставалась авиакомпания UTair — в её парке был 21 самолёт Ту-154М.
Последние пассажирские рейсы на Ту-154М были совершены авиакомпанией «Алроса» в сентябре 2018 года.

На сегодняшний день ВВС России, Казахстана, Киргизии и Китая по-прежнему эксплуатируют эти самолёты.

12 июня 1990 года Первый Съезд народных депутатов РСФСР принял Декларацию о государственном суверенитете Российской Советской Федеративной Социалистической Республики.

Декларация о государственном суверенитете РСФСР — политико-правовой акт, ознаменовавший провозглашение государственного суверенитета РСФСР и начало конституционной реформы, что фактически привело к развалу СССР.
Декларация была принята в ходе тяжёлой политической борьбы. Решение позволило российскому Верховному Совету получить больше власти от центрального аппарата СССР. Ельцинские демократы надеялись ослабить Горбачёва и ускорить реформы, увеличить свой политический вес.
В 1991 году 12 июня был объявлен нерабочим днём в честь годовщины провозглашения суверенитета, а также для стимулирования явки избирателей на выборах президента РСФСР, прошедших в этот день.
По-настоящему РСФСР вышла из СССР не 12 июня 1990 года, а полтора года спустя, в декабре 1991 года. 12 декабря 1991 года Верховный Совет РСФСР ратифицировал Беловежские соглашения и денонсировал Союзный договор 1922 года.
Крушение СССР стало настоящей трагедией для многих граждан единой страны.

А 12 июня 1994 года Борис Ельцин своим указом придаёт 12 июня государственное значение, был установлен праздник — День принятия декларации о государственном суверенитете России, ставший теперь Днем России.
Первые годы праздник позиционировался как «День независимости России». В частности, именно так его назвал Б. Н. Ельцин в своём телевизионном обращении к россиянам. Но народ этому празднику особо не радовался. Так что, праздник категорически не приживался. Поэтому его решено было переименовать.
12 июня 1997 года Борис Ельцин предложил переименовать праздник в «День России». Официально изменение названия произошло в 2002 году, когда вступил в силу новый Трудовой кодекс РФ.

В День России в Кремле президент вручает государственные премии Российской Федерации. В Москве на Красной площади проходят торжества, которые завершаются праздничным салютом.

12 июня 1994 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Boeing 777.

Boeing 777 (Triple Seven) — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости.
В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухдвигательный 757, планировавшийся на смену 727, двухдвигательный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхдвигательный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011.
Работа над двухдвигательными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 был заморожен. Через какое-то время стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухдвигательный Boeing 777.
Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA.
В первый полет отправился опытный самолет Boeing 777-200 с двигателями Pratt & Whitney PW4084. В дальнейшем испытывались самолеты и с двигателями фирм General Electric и Rolls-Royce.
Сертификация самолета (с ТРДД PW4084) была завершена в апреле 1995 года, после чего самолет поступил в эксплуатацию.
Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777-200LR установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели General Electric GE90 — одни из самых крупных и самых мощных в истории авиации турбовентиляторных двигателей. Самолет также сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 мин. при отказе одного двигателя.

В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов в компании United Airlines.
Впервые в российских авиакомпаниях Boeing 777 появился в 1998 году у авиаперевозчика "Аэрофлот". Кроме того, Boeing 777 работали в Авиакомпаниях Россия, Nord Wind, Azur Air, Royal flight, RedWings.
А 6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели.
На основе исходного самолета разработаны модификации 777-200, 777-300, вариант 777-100Х с укороченным фюзеляжем, грузовая модификация 777F. А в 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X.

Всего по состоянию на апрель 2026 года было построено 1 787 самолётов Boeing 777 различных модификаций.

12 июня 2003 года над Красной площадью состоялся воздушный парад (впервые с 1956 года), в котором участвовали десять боевых истребителей Су-27 и МиГ-29 пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи».

Последний раз (до того дня) боевые самолеты летали над Москвой в районе Поклонной горы на 50-летие победы в Великой Отечественной войне в 1995 году, а над Красной площадью в 1956 и 1957 годах.

12 июня 2004 года считается днем создания авиационной группы высшего пилотажа и воздушного боя «Соколы России».

Пилотажная группа была образована еще в 1993 году на базе Липецкого авиацентра для совершенствования навыков полетов истребителей в группе, а также для демонстрации маневренных возможностей самолетов Су-27 и профессиональной подготовки летчиков. В ее первый состав вошли: полковник Александр Харчевский, майоры Георгий Карабасов, Юрий Сушков, Александр Гостев.
Этап создания и становления проходил в тяжелые для авиации годы. Из-за отсутствия необходимого количества топлива налёт одного летчика составлял всего 50-60 часов в год. Тем не менее демонстрационные полеты которые удавалось проводить показали не только прекрасные маневренные возможности Су-27, но и большой потенциал и перспективы развития пилотажной группы, что вскоре было подтверждено расширением её состава и программы. С начала 2000 годов в программу были включены: групповой пилотаж шести и четырёх самолетов, маневренный воздушный бой пара на пару и одиночный пилотаж.

Долгое время группа не имела своего официального названия, а представлялась как звено летчиков из состава 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС. Впервые название «Соколы России» официально прозвучало в июне 2004 года в ходе воздушного показа в Нижнем Новгороде, посвященного 100-летию со дня рождения В.П. Чкалова. Это и стало днем официального создания группы.

Липецкие асы демонстрировали своё мастерство в небе Франции, Норвегии, Казахстана, Киргизии, Республики Беларусь, международной выставке вооружения и военной техники «Нижний Тагил» в 2006, 2008, 2009 и 2011 годах.
В 2007, 2009, 2011, 2013, 2015 и 2017 годах группа выступала на самолётах Су-27, Су-30 и Су-34 на Международном авиакосмическом салоне «МАКС» в Жуковском.
В 2019 году пилотажная группа «Соколы России» выступила на авиасалоне МАКС на самолётах Су-35С.

На сегодняшний день «Соколы России» на новейших истребителях Су-35С являются единственной в своём роде пилотажной группой, которая показывает на боевых самолётах тактические приёмы ближнего воздушного боя на малых высотах в ограниченном пространстве.