9 июня 1892 года родился Николай Николаевич Поликарпов — русский и советский авиаконструктор, дважды лауреат Сталинской премии, Герой Социалистического Труда.
Николай родился в селе Георгиевское (ныне Калинино, Ливенский район, Орловская область) в семье сельского священника Николая Петровича Поликарпова.
Окончил Ливенское духовное училище (июнь 1907 года), затем — Орловскую духовную семинарию. Не желая становиться священником, решил посвятить себя технике и поступил в Петербургский политехнический институт. Сдал экстерном экзамены в 1-й Орловской гимназии и в 1911 году стал студентом кораблестроительного отделения института. В 1914 году выбрал специализацию «инженер-механик по паровым турбинам, двигателям внутреннего сгорания, системам отопления и вентиляции». Одновременно увлёкся авиацией и в 1913 году поступил на «Курсы авиации и воздухоплавания» при кораблестроительном отделении института.
После окончания института Поликарпов работал на Русско-Балтийском вагонном заводе, где под руководством Игоря Сикорского участвовал в постройке самолёта «Илья Муромец» и проектировании истребителей. С 1918 года — на заводе «Дукс» (государственный авиационный завод №1), где руководил техническим отделом.
Николай Поликарпов отказался от эмиграции вместе с Сикорским, перейдя на работу во Всероссийскую коллегию по управлению Рабоче-Крестьянским Воздушным флотом.
Поликарпов является одним из основоположников советской школы самолётостроения. Созданные под его руководством многоцелевые самолеты У-2 (в 1944 году был переименован в По-2) и Р-5 стали одними из лучших в своем классе.
28 февраля 1928 г. Поликарпов был официально назначен техническим директором и главным конструктором государственного авиазавода № 25.
А 24 октября 1929 года Поликарпов был арестован ОГПУ. Как социально чуждого элемента его без суда приговорили к смертной казни, однако приговор не был приведён в исполнение. В Бутырской тюрьме было организовано «Особое конструкторское бюро» под неофициальным техническим руководством Д. П. Григоровича, а Н. Н. Поликарпов стал его заместителем.
В результате напряжённой работы это бюро (ЦКБ-39) создало истребитель-биплан И-5, который был принят на вооружение и выпускался крупными сериями, прослужив в ВВС РККА около 9 лет.
Поликарпова освободили в 1931 году.
После этого созданные им истребители И-15, И-15бис, И-153 «Чайка» и И-16 составили основу парка истребительной авиации СССР 1934-1940 годов, за что конструктор заслужил репутацию «короля истребителей».
В 1937 году он создал проект нового истребителя И-180. К сожалению, в декабре 38-го именно на этой машине в испытательном полёте погиб Валерий Чкалов.
С 1940 года Поликарпов работал над новым проектом еще более совершенного истребителя И-185. В акте по результатам государственных испытаний И-185 «эталон для серии» от 29 января 1943 года этот самолёт Поликарпова был назван «лучшим современным истребителем». За его создание в марте 1943 года Поликарпову была присуждена Сталинская премия I степени.
Однако, ни И-180, ни И-185 до серийного производства так и не дошли.
С 1943 года Поликарпов был профессором и заведующим кафедрой проектирования самолётов в Московском авиационном институте (МАИ).
Умер Николай Николаевич 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 1).
На территории «ОКБ Сухого» создан мемориал, посвящённый Николаю Николаевичу Поликарпову, где ему установлен памятник.
У меня на канале этому авиаконструктору посвящен первый выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=yJDiKtVOzk0&t=12s
Николай родился в селе Георгиевское (ныне Калинино, Ливенский район, Орловская область) в семье сельского священника Николая Петровича Поликарпова.
Окончил Ливенское духовное училище (июнь 1907 года), затем — Орловскую духовную семинарию. Не желая становиться священником, решил посвятить себя технике и поступил в Петербургский политехнический институт. Сдал экстерном экзамены в 1-й Орловской гимназии и в 1911 году стал студентом кораблестроительного отделения института. В 1914 году выбрал специализацию «инженер-механик по паровым турбинам, двигателям внутреннего сгорания, системам отопления и вентиляции». Одновременно увлёкся авиацией и в 1913 году поступил на «Курсы авиации и воздухоплавания» при кораблестроительном отделении института.
После окончания института Поликарпов работал на Русско-Балтийском вагонном заводе, где под руководством Игоря Сикорского участвовал в постройке самолёта «Илья Муромец» и проектировании истребителей. С 1918 года — на заводе «Дукс» (государственный авиационный завод №1), где руководил техническим отделом.
Николай Поликарпов отказался от эмиграции вместе с Сикорским, перейдя на работу во Всероссийскую коллегию по управлению Рабоче-Крестьянским Воздушным флотом.
Поликарпов является одним из основоположников советской школы самолётостроения. Созданные под его руководством многоцелевые самолеты У-2 (в 1944 году был переименован в По-2) и Р-5 стали одними из лучших в своем классе.
28 февраля 1928 г. Поликарпов был официально назначен техническим директором и главным конструктором государственного авиазавода № 25.
А 24 октября 1929 года Поликарпов был арестован ОГПУ. Как социально чуждого элемента его без суда приговорили к смертной казни, однако приговор не был приведён в исполнение. В Бутырской тюрьме было организовано «Особое конструкторское бюро» под неофициальным техническим руководством Д. П. Григоровича, а Н. Н. Поликарпов стал его заместителем.
В результате напряжённой работы это бюро (ЦКБ-39) создало истребитель-биплан И-5, который был принят на вооружение и выпускался крупными сериями, прослужив в ВВС РККА около 9 лет.
Поликарпова освободили в 1931 году.
После этого созданные им истребители И-15, И-15бис, И-153 «Чайка» и И-16 составили основу парка истребительной авиации СССР 1934-1940 годов, за что конструктор заслужил репутацию «короля истребителей».
В 1937 году он создал проект нового истребителя И-180. К сожалению, в декабре 38-го именно на этой машине в испытательном полёте погиб Валерий Чкалов.
С 1940 года Поликарпов работал над новым проектом еще более совершенного истребителя И-185. В акте по результатам государственных испытаний И-185 «эталон для серии» от 29 января 1943 года этот самолёт Поликарпова был назван «лучшим современным истребителем». За его создание в марте 1943 года Поликарпову была присуждена Сталинская премия I степени.
Однако, ни И-180, ни И-185 до серийного производства так и не дошли.
С 1943 года Поликарпов был профессором и заведующим кафедрой проектирования самолётов в Московском авиационном институте (МАИ).
Умер Николай Николаевич 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 1).
На территории «ОКБ Сухого» создан мемориал, посвящённый Николаю Николаевичу Поликарпову, где ему установлен памятник.
У меня на канале этому авиаконструктору посвящен первый выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=yJDiKtVOzk0&t=12s
👍8❤4👏4🔥1🤔1
9 июня 1995 года состоялся первый полёт вертолета Eurocopter EC-120 Colibri.
Airbus Helicopters H120 (ранее Eurocopter EC-120 Colibri («Колибри») — пятиместный однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, совместно спроектированный и разработанный Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC), Харбинской авиастроительной корпорацией (HAIG) и Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero).
EC-120 Colibri берет свое начало от проекта под обозначением P120, перспективного вертолёта французской фирмы Aérospatiale, который должен был заменить однодвигательные вертолеты Aérospatiale Gazelle и Aérospatiale SA 315B Lama на гражданском и военном рынках.
20 октября 1992 года контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта. В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила контрольный пакет акций в размере 61% и стала техническим лидером в программе.
В феврале 1997 года EC-120 был официально представлен на выставке Международной вертолетной ассоциации (HAI) в Анахайме, Калифорния, а уже к июню 1997 года на этот вертолёт было получено более 50 заказов. Первый EC-120B был поставлен заказчику в 1998 году. Помимо завода фирмы "Eurocopter" в Мариньяне (Франция) с ноября 2003 года вертолёт производился в Харбине. Вертолёты китайской сборки получили обозначение НС120.
В 2004 году служба Министерства внутренней безопасности США и Погранично-таможенная служба США заключили контракт с Eurocopter на закупку вертолётов EC-120B. Испанские военно-воздушные силы закупили несколько вертолётов EC120, которые используются в качестве учебно-тренировочных на авиабазе Армилла.
В январе 2008 года министерство обороны Франции выбрало EC-120 в качестве нового учебно-тренировочного вертолёта Корпуса армейской авиации Франции, который заменил Aérospatiale Gazelle.
Кроме того, EC-120 используется частными лицами, чартерными вертолетными компаниями и летными школами.
30 ноября 2017 года в Airbus Helicopters официально объявили о завершении программы производства H120, сославшись на низкие объемы продаж. В 2016 году было поставлено всего пять H120 по сравнению с 63 единицами проданных Robinson R-66. В Airbus заявили, что они отходят от нижнего сегмента рынка, и эти вертолеты производить не так коммерчески выгодно, как их традиционную линейку продуктов.
К этому моменту было построено около 700 таких вертолетов.
Airbus Helicopters H120 (ранее Eurocopter EC-120 Colibri («Колибри») — пятиместный однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, совместно спроектированный и разработанный Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC), Харбинской авиастроительной корпорацией (HAIG) и Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero).
EC-120 Colibri берет свое начало от проекта под обозначением P120, перспективного вертолёта французской фирмы Aérospatiale, который должен был заменить однодвигательные вертолеты Aérospatiale Gazelle и Aérospatiale SA 315B Lama на гражданском и военном рынках.
20 октября 1992 года контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта. В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила контрольный пакет акций в размере 61% и стала техническим лидером в программе.
В феврале 1997 года EC-120 был официально представлен на выставке Международной вертолетной ассоциации (HAI) в Анахайме, Калифорния, а уже к июню 1997 года на этот вертолёт было получено более 50 заказов. Первый EC-120B был поставлен заказчику в 1998 году. Помимо завода фирмы "Eurocopter" в Мариньяне (Франция) с ноября 2003 года вертолёт производился в Харбине. Вертолёты китайской сборки получили обозначение НС120.
В 2004 году служба Министерства внутренней безопасности США и Погранично-таможенная служба США заключили контракт с Eurocopter на закупку вертолётов EC-120B. Испанские военно-воздушные силы закупили несколько вертолётов EC120, которые используются в качестве учебно-тренировочных на авиабазе Армилла.
В январе 2008 года министерство обороны Франции выбрало EC-120 в качестве нового учебно-тренировочного вертолёта Корпуса армейской авиации Франции, который заменил Aérospatiale Gazelle.
Кроме того, EC-120 используется частными лицами, чартерными вертолетными компаниями и летными школами.
30 ноября 2017 года в Airbus Helicopters официально объявили о завершении программы производства H120, сославшись на низкие объемы продаж. В 2016 году было поставлено всего пять H120 по сравнению с 63 единицами проданных Robinson R-66. В Airbus заявили, что они отходят от нижнего сегмента рынка, и эти вертолеты производить не так коммерчески выгодно, как их традиционную линейку продуктов.
К этому моменту было построено около 700 таких вертолетов.
👍7❤2🔥1👏1👌1
10 июня 1947 года в столовой для служащих штаб-квартиры авиастроительной компании Linkoping в Швеции был представлен первый автомобиль Saab - прототип Ursaab («Original Saab» — оригинальный Saab). Это событие ознаменовало рождение марки, которая впоследствии стала одним из международных производителей.
Saab AB — шведская авиастроительная и оборонная компания, в прошлом также была известна своими автомобилями. Основана в 1937 году как Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Штаб-квартира находится в Линчёпинге. По объёму продаж продукции военного назначения (на которую приходится 90 % выручки) компания в 2021 году занимала 35-е место в мире. Изначально компания, ставшая вторым производителем автомобилей в Швеции, занималась производством боевых самолётов. После войны, когда самолёты в больших количествах перестали быть нужны, было принято решение переоборудовать часть производства под выпуск автомобилей.
Первому прототипу автомобиля дали заводской индекс 92001. Машина по форме напоминала крыло самолёта, имела передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и прочный каркас пассажирского салона.
Первая серийная модель Saab 92, напоминавшая внутри самолет с отгороженным водительским местом и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, увидела свет в 1949 году. Кроме того, машина имела очень хорошую аэродинамику, которая даже на современном уровне смотрится неплохо. Saab 92 получился весьма достойной машиной — с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных заездах, занимая призовые (нередко первые) места.
В 1978 году компания выпустила Saab 900, ставшую самой успешной моделью марки.
В 1990 году корпорация General Motors за 600 млн долларов приобрела 50-процентную долю в подразделении легковых автомобилей; оно было преобразовано в совместное предприятие Saab Automobile AB. Компания Saab этой сделкой надеялась остановить падение продаж своих автомобилей в США, а GM — выйти на рынок престижных автомобилей в Европе. Это было воспринято многими поклонниками как конец уникальности автомобилей марки. Однако эти ожидания концерн GM не оправдал, сохранив самобытный стиль бренда.
В 2000 году автомобильный бренд «Saab» полностью перешел в собственность «General Motors».
С наступлением экономического кризиса концерн «GM» решил продать компанию «Saab», так как прибыли от нее практически не было.
В 2011 году фирма обанкротилась и остановила производство автомобилей. А спустя год марка «Saab» была выкуплена консорциумом «National Electric Vehicle Sweden», который решил использовать уже известный бренд для выпуска электрокаров под этим названием. Но и эта попытка не увенчалась успехом.
Saab AB — шведская авиастроительная и оборонная компания, в прошлом также была известна своими автомобилями. Основана в 1937 году как Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Штаб-квартира находится в Линчёпинге. По объёму продаж продукции военного назначения (на которую приходится 90 % выручки) компания в 2021 году занимала 35-е место в мире. Изначально компания, ставшая вторым производителем автомобилей в Швеции, занималась производством боевых самолётов. После войны, когда самолёты в больших количествах перестали быть нужны, было принято решение переоборудовать часть производства под выпуск автомобилей.
Первому прототипу автомобиля дали заводской индекс 92001. Машина по форме напоминала крыло самолёта, имела передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и прочный каркас пассажирского салона.
Первая серийная модель Saab 92, напоминавшая внутри самолет с отгороженным водительским местом и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, увидела свет в 1949 году. Кроме того, машина имела очень хорошую аэродинамику, которая даже на современном уровне смотрится неплохо. Saab 92 получился весьма достойной машиной — с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных заездах, занимая призовые (нередко первые) места.
В 1978 году компания выпустила Saab 900, ставшую самой успешной моделью марки.
В 1990 году корпорация General Motors за 600 млн долларов приобрела 50-процентную долю в подразделении легковых автомобилей; оно было преобразовано в совместное предприятие Saab Automobile AB. Компания Saab этой сделкой надеялась остановить падение продаж своих автомобилей в США, а GM — выйти на рынок престижных автомобилей в Европе. Это было воспринято многими поклонниками как конец уникальности автомобилей марки. Однако эти ожидания концерн GM не оправдал, сохранив самобытный стиль бренда.
В 2000 году автомобильный бренд «Saab» полностью перешел в собственность «General Motors».
С наступлением экономического кризиса концерн «GM» решил продать компанию «Saab», так как прибыли от нее практически не было.
В 2011 году фирма обанкротилась и остановила производство автомобилей. А спустя год марка «Saab» была выкуплена консорциумом «National Electric Vehicle Sweden», который решил использовать уже известный бренд для выпуска электрокаров под этим названием. Но и эта попытка не увенчалась успехом.
👍8😢2🤔1💔1
10 июня 1967 года состоялся первый полёт истребителя 23-11 (МиГ-23) с изменяемой стреловидностью крыла, лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов.
МиГ-23 (изделие «23-11», по кодификации НАТО: Flogger) — советский многоцелевой истребитель третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности, разработки ОКБ-155. Выпускался большой серией до 1985 года, имел множество модификаций, поступал на вооружение частей истребительной авиации и авиации ПВО. Активно экспортировался за рубеж.
История создания самолёта МиГ-23 уходит к началу 1960-х годов. Первый вариант самолёта получил индекс Е-8, или МиГ-23 (по названию новой разрабатываемой системы вооружения С-23). Опытная машина Е-8/1 была готова к испытаниям 2 марта 1962 года. Дальнейшим развитием проекта стал Е-8М (также называвшийся МиГ-23). Потом появился самолет 23-01 с укороченным взлетом и посадкой. А после прекращения программы по самолёту 23-01 приоритет приобрели работы по самолёту 23-11 с изменяемой геометрией крыла.
9 декабря 1970 года, в самый разгар Государственных испытаний самолёта, скончался Генеральный конструктор ОКБ-155 А. И. Микоян. Дальнейшие работы по программе шли под руководством Р. А. Белякова.
Серийные самолёты МиГ-23 в различных модификациях строились в СССР с 1968 по 1985 год на двух предприятиях: Московский завод № 30 «Знамя труда» и Иркутский авиационный завод № 39.
На базе МиГ-23 были построены и выпускались серийно улучшенные модификации: МиГ-23М и его экспортные варианты МиГ-23МС и МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД, а также истребитель-перехватчик МиГ-23П для авиации ПВО и двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ.
На базе МиГ-23 был разработан и серийно выпускался лёгкий фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
Всего за время производства было построено 5 264 МиГ-23 различных модификаций, из которых около 3500 находились на вооружении более 70 полков ВВС и ПВО СССР, а также за пределами СССР — в полках, дислоцируемых на территории ГДР, Польши, Венгрии, ЧССР, Монголии, Вьетнама.
Самолёты МиГ-23 различных модификаций также активно экспортировались, они стояли на вооружении ВВС Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама и др. стран.
МиГ-23 стал одним из самых воюющих отечественных истребителей. За 53 года он участвовал в различных конфликтах на Ближнем Востоке, воевал в Афганистане, Ливане, Анголе, принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе. Боевое применение самолета зафиксировано и в XXI веке во время войн в Ливии и Сирии.
Истребитель МиГ-23 не стал таким же узнаваемым символом Советской авиации, как МиГ-21, для замены которого предназначался. Тем не менее этот самолёт занял достойное место в истории не только Отечественной, но и мировой авиации. МиГ-23 дал российским конструкторам, пилотам и промышленным предприятиям неоценимый опыт создания, эксплуатации и боевого применения самолетов с изменяемой стреловидностью крыла.
МиГ-23 (изделие «23-11», по кодификации НАТО: Flogger) — советский многоцелевой истребитель третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности, разработки ОКБ-155. Выпускался большой серией до 1985 года, имел множество модификаций, поступал на вооружение частей истребительной авиации и авиации ПВО. Активно экспортировался за рубеж.
История создания самолёта МиГ-23 уходит к началу 1960-х годов. Первый вариант самолёта получил индекс Е-8, или МиГ-23 (по названию новой разрабатываемой системы вооружения С-23). Опытная машина Е-8/1 была готова к испытаниям 2 марта 1962 года. Дальнейшим развитием проекта стал Е-8М (также называвшийся МиГ-23). Потом появился самолет 23-01 с укороченным взлетом и посадкой. А после прекращения программы по самолёту 23-01 приоритет приобрели работы по самолёту 23-11 с изменяемой геометрией крыла.
9 декабря 1970 года, в самый разгар Государственных испытаний самолёта, скончался Генеральный конструктор ОКБ-155 А. И. Микоян. Дальнейшие работы по программе шли под руководством Р. А. Белякова.
Серийные самолёты МиГ-23 в различных модификациях строились в СССР с 1968 по 1985 год на двух предприятиях: Московский завод № 30 «Знамя труда» и Иркутский авиационный завод № 39.
На базе МиГ-23 были построены и выпускались серийно улучшенные модификации: МиГ-23М и его экспортные варианты МиГ-23МС и МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД, а также истребитель-перехватчик МиГ-23П для авиации ПВО и двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ.
На базе МиГ-23 был разработан и серийно выпускался лёгкий фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
Всего за время производства было построено 5 264 МиГ-23 различных модификаций, из которых около 3500 находились на вооружении более 70 полков ВВС и ПВО СССР, а также за пределами СССР — в полках, дислоцируемых на территории ГДР, Польши, Венгрии, ЧССР, Монголии, Вьетнама.
Самолёты МиГ-23 различных модификаций также активно экспортировались, они стояли на вооружении ВВС Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама и др. стран.
МиГ-23 стал одним из самых воюющих отечественных истребителей. За 53 года он участвовал в различных конфликтах на Ближнем Востоке, воевал в Афганистане, Ливане, Анголе, принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе. Боевое применение самолета зафиксировано и в XXI веке во время войн в Ливии и Сирии.
Истребитель МиГ-23 не стал таким же узнаваемым символом Советской авиации, как МиГ-21, для замены которого предназначался. Тем не менее этот самолёт занял достойное место в истории не только Отечественной, но и мировой авиации. МиГ-23 дал российским конструкторам, пилотам и промышленным предприятиям неоценимый опыт создания, эксплуатации и боевого применения самолетов с изменяемой стреловидностью крыла.
👍8❤2👏2🔥1