Очередная вылазка на охоту в Калужскую область получилась весьма успешной.
👍11❤3👏3🔥2🌭1
8 июня 1648 года гетман Войска Запорожского Богдан Хмельницкий написал письмо русскому царю Алексею Михайловичу с просьбой о принятии сего Войска и подконтрольных ему территорий в подданство Русского царства. Этот документ стал важным этапом в процессе воссоединения украинских и русских земель.
Надо сказать, что для Хмельницкого такое решение было связано с личной трагедией. За год до этого, в 1647 году, польский шляхтич Чаплинский со своими подручными напал на имение гетмана. Они не просто ограбили его — они украли жену и до смерти избили одного из сыновей Богдана.
Вообще, православное население Речи Посполитой подвергалось религиозному гнёту со стороны поляков-католиков. А протест против гнёта выливался в периодически возникавшие восстания.
Кстати, при этом в подписи Хмельницкий называл себя «гетманом его королевской милости» (то есть подданным польского короля), что отражает формальный статус на тот момент.
Хмельницкий выражал стремление к воссоединению с Россией, подчёркивая, что именно русского монарха малороссияне видят своим государем.
Это письмо считается отправной точкой процесса воссоединения Украины с Россией.
Надо упомянуть, что царь Алексей Михайлович не ответил на это письмо сразу. Россия переживала смутные времена — городские восстания, внутренние неурядицы. Открытая война с Польшей могла стать катастрофой.
Окончательное решение о переходе Войска Запорожского в подданство Русского царства было принято только на Земском соборе 1 октября 1653 года после поражений запорожских казаков от Войска Польского и повторной просьбы Хмельницкого. 18 января 1654 года на Переяславской раде было закреплено решение об объединении территорий, а представители запорожского казачества принесли присягу на верность царю.
Безусловно, это была ни какая не оккупация (как это видится новым украинским «историкам»), а добровольное присоединение. Разница принципиальная.
Более того, малороссы в результате Переяславского договора получили от Москвы все, что они просили. Городам, хлопотавшим перед царем об оставлении за ними Магдебургского права, оно было предоставлено, духовенство, просившее о земельных пожалованиях и о сохранении за собою прежних владений и прав, получило их, остатки уцелевшей шляхты получили подтверждение своих старинных привилегий. Казачеству предоставлено было все, о чём оно «било челом».
В результате присоединения украинских земель летом 1654 года началась длительная, кровопролитная и масштабная война России с Речью Посполитой, продолжавшаяся на протяжении 13 лет.
Надо сказать, что для Хмельницкого такое решение было связано с личной трагедией. За год до этого, в 1647 году, польский шляхтич Чаплинский со своими подручными напал на имение гетмана. Они не просто ограбили его — они украли жену и до смерти избили одного из сыновей Богдана.
Вообще, православное население Речи Посполитой подвергалось религиозному гнёту со стороны поляков-католиков. А протест против гнёта выливался в периодически возникавшие восстания.
Кстати, при этом в подписи Хмельницкий называл себя «гетманом его королевской милости» (то есть подданным польского короля), что отражает формальный статус на тот момент.
Хмельницкий выражал стремление к воссоединению с Россией, подчёркивая, что именно русского монарха малороссияне видят своим государем.
Это письмо считается отправной точкой процесса воссоединения Украины с Россией.
Надо упомянуть, что царь Алексей Михайлович не ответил на это письмо сразу. Россия переживала смутные времена — городские восстания, внутренние неурядицы. Открытая война с Польшей могла стать катастрофой.
Окончательное решение о переходе Войска Запорожского в подданство Русского царства было принято только на Земском соборе 1 октября 1653 года после поражений запорожских казаков от Войска Польского и повторной просьбы Хмельницкого. 18 января 1654 года на Переяславской раде было закреплено решение об объединении территорий, а представители запорожского казачества принесли присягу на верность царю.
Безусловно, это была ни какая не оккупация (как это видится новым украинским «историкам»), а добровольное присоединение. Разница принципиальная.
Более того, малороссы в результате Переяславского договора получили от Москвы все, что они просили. Городам, хлопотавшим перед царем об оставлении за ними Магдебургского права, оно было предоставлено, духовенство, просившее о земельных пожалованиях и о сохранении за собою прежних владений и прав, получило их, остатки уцелевшей шляхты получили подтверждение своих старинных привилегий. Казачеству предоставлено было все, о чём оно «било челом».
В результате присоединения украинских земель летом 1654 года началась длительная, кровопролитная и масштабная война России с Речью Посполитой, продолжавшаяся на протяжении 13 лет.
✍6👍2🤔2👏1😢1
8 июня 1920 года родился Иван Никитович Кожедуб — маршал авиации, трижды Герой Советского Союза, самый результативный лётчик-истребитель авиации союзников во Второй мировой войне (64 победы).
Иван родился в Глуховском уезде Черниговской губернии. В Красной Армии с 1940 г. В 1941 г. окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ней инструктором.
После многочисленных рапортов Кожедуба с просьбой отправить его на фронт, такое желание было удовлетворено. В ноябре 1942 г. сержант Кожедуб прибыл в Иваново в 240-й ИАП формирующейся 302-й ИАД. В марте 1943 г. в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля на Курской дуге, сбив на своем истребителе Ла-5 бомбардировщик Ю-87.
Первое звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1472) командиру АЭ 240-го ИАП (5-я ВА, Степной фронт) старшему лейтенанту Кожедубу Ивану Никитовичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04.02.944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника.
В августе 1944 г. он был назначен заместителем командира 176-го гв. ИАП. В это время полк был перевооружён на истребители Ла-7. Кожедубу достался самолёт с № 27, на котором он воевал до конца войны.
К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника (сюда не входят 2 американских P-51, сбитых им весной 1945 г.). Последний свой бой, в котом он сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина.
За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников.
После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 г. он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 г. – Военную академию Генерального штаба.
Во время войны в Корее Кожедуб командовал 324-й ИАД (64-й ИАК). Псевдоним во время боевых действий в составе Группы советских военных специалистов в Корее — «Крылов».
В 1964-1971 гг. И.Н. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 г. служил в центральном аппарате ВВС, с 1978 г. – в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 г. И.Н. Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации».
Скончался Иван Никитович 8 августа 1991 г. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.
Иван родился в Глуховском уезде Черниговской губернии. В Красной Армии с 1940 г. В 1941 г. окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ней инструктором.
После многочисленных рапортов Кожедуба с просьбой отправить его на фронт, такое желание было удовлетворено. В ноябре 1942 г. сержант Кожедуб прибыл в Иваново в 240-й ИАП формирующейся 302-й ИАД. В марте 1943 г. в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля на Курской дуге, сбив на своем истребителе Ла-5 бомбардировщик Ю-87.
Первое звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1472) командиру АЭ 240-го ИАП (5-я ВА, Степной фронт) старшему лейтенанту Кожедубу Ивану Никитовичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04.02.944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника.
В августе 1944 г. он был назначен заместителем командира 176-го гв. ИАП. В это время полк был перевооружён на истребители Ла-7. Кожедубу достался самолёт с № 27, на котором он воевал до конца войны.
К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника (сюда не входят 2 американских P-51, сбитых им весной 1945 г.). Последний свой бой, в котом он сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина.
За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников.
После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 г. он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 г. – Военную академию Генерального штаба.
Во время войны в Корее Кожедуб командовал 324-й ИАД (64-й ИАК). Псевдоним во время боевых действий в составе Группы советских военных специалистов в Корее — «Крылов».
В 1964-1971 гг. И.Н. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 г. служил в центральном аппарате ВВС, с 1978 г. – в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 г. И.Н. Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации».
Скончался Иван Никитович 8 августа 1991 г. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.
👍8❤4👏3🫡2🔥1
8 июня 1959 года состоялся первый автономный полёт гиперзвукового исследователького ракетоплана X-15A, который пилотировал главный лётчик-испытатель North American Aviation Скотт Кроссфилд.
X-15 — экспериментальный ракетоплан фирмы North American Aviation, США. На нём совершены первые гиперзвуковые и суборбитальные космические полёты человека. Самолет является самым быстрым пилотируемым летательным аппаратом в истории авиации. Непосредственная задача проекта X-15 — исследования для проекта пилотируемого суборбитального гиперзвукового бомбардировщика X-20 Dyna Soar. Изучение полёта крылатого аппарата на гиперзвуковых скоростях, на границе и вне атмосферы.
Поскольку продолжительность работы двигателя не превышала двух минут, ракетоплан доставлялся на "стартовую" высоту в 13,7 километров с помощью бомбардировщика В-52.
Для пилотов X-15 был разработан полностью герметизированный скафандр - легкий и без жестких соединений.
Первый экземпляр Х-15 (X-15-1, №56-6670) из трёх, построенных для ВВС США и НАСА, был запущен с пилона Boeing B-52 Stratofortress, с высоты 37 550 футов (11 445 метров). Все программы разработки Х-15 были переданы в NASA. Таким образом, авиационный проект стал космическим, а пилоты-испытатели получили статус астронавтов.
22 августа 1963 года Джозеф Уолкер на Х-15-3 «взял» высоту 107,96 км. 3 октября 1967 года Уильям Найт преодолел на Х-15-2 скоростной рубеж в 7 273 км/ч (2,02 км/с). До настоящего времени в авиации этот рекорд так и не побит.
Программа лётных испытаний преждевременно была свёрнута в октябре 1968 года, вскоре после катастрофы наиболее доработанного третьего X-15. Погиб пилот Майкл Адамс.
Результаты испытаний Х-15 оказались в тени реализации проектов пилотируемых космических кораблей Mercury, Gemini и Apollo. Тем не менее, они очень многое дали американским конструкторам ракетной техники для разработки технологий, которые использовались в 70-х годах при проектировании системы Space Shuttle и различных гиперзвуковых аппаратов.
Всего в программе испытаний Х-15 принимало участие двенадцать пилотов: Скотт Кроссфилд, Джозеф Уалкер, Роберт Уайт, Форрест Петерсен, Джон Маккей, Роберт Рашуорт, Нейл Армстронг, Джозеф Энгл, Уильям Найт, Уильям Дейн, Майкл Адамс и Милтон Томпсон. Участие в программе открыло перед лётчиками-испытателями блестящие перспективы. Так, Нейл Армстронг, пилотировавший в том числе ракетоплан Х-15, впоследствии летал на орбитальном корабле Gemini VIII, совершив первую в истории стыковку, а затем в качестве командира экспедиции Apollo 11 первым ступил на Луну.
X-15 задумывался для противостояния возникшей «красной угрозе», — как американский ответ на советский военно-космический вызов.
Сегодня первый летный экземпляр ракетоплана X-15A-1 (бортовой № 56-6670), который совершил 82 полета с включением двигателей находится в национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. А второй экземпляр X-15A-2 (AF Сер. №56-6671) — в Национальном музее военно-воздушных сил США, на военно-воздушной базе Райт-Паттерсон, недалеко от Дейтона, штат Огайо.
X-15 — экспериментальный ракетоплан фирмы North American Aviation, США. На нём совершены первые гиперзвуковые и суборбитальные космические полёты человека. Самолет является самым быстрым пилотируемым летательным аппаратом в истории авиации. Непосредственная задача проекта X-15 — исследования для проекта пилотируемого суборбитального гиперзвукового бомбардировщика X-20 Dyna Soar. Изучение полёта крылатого аппарата на гиперзвуковых скоростях, на границе и вне атмосферы.
Поскольку продолжительность работы двигателя не превышала двух минут, ракетоплан доставлялся на "стартовую" высоту в 13,7 километров с помощью бомбардировщика В-52.
Для пилотов X-15 был разработан полностью герметизированный скафандр - легкий и без жестких соединений.
Первый экземпляр Х-15 (X-15-1, №56-6670) из трёх, построенных для ВВС США и НАСА, был запущен с пилона Boeing B-52 Stratofortress, с высоты 37 550 футов (11 445 метров). Все программы разработки Х-15 были переданы в NASA. Таким образом, авиационный проект стал космическим, а пилоты-испытатели получили статус астронавтов.
22 августа 1963 года Джозеф Уолкер на Х-15-3 «взял» высоту 107,96 км. 3 октября 1967 года Уильям Найт преодолел на Х-15-2 скоростной рубеж в 7 273 км/ч (2,02 км/с). До настоящего времени в авиации этот рекорд так и не побит.
Программа лётных испытаний преждевременно была свёрнута в октябре 1968 года, вскоре после катастрофы наиболее доработанного третьего X-15. Погиб пилот Майкл Адамс.
Результаты испытаний Х-15 оказались в тени реализации проектов пилотируемых космических кораблей Mercury, Gemini и Apollo. Тем не менее, они очень многое дали американским конструкторам ракетной техники для разработки технологий, которые использовались в 70-х годах при проектировании системы Space Shuttle и различных гиперзвуковых аппаратов.
Всего в программе испытаний Х-15 принимало участие двенадцать пилотов: Скотт Кроссфилд, Джозеф Уалкер, Роберт Уайт, Форрест Петерсен, Джон Маккей, Роберт Рашуорт, Нейл Армстронг, Джозеф Энгл, Уильям Найт, Уильям Дейн, Майкл Адамс и Милтон Томпсон. Участие в программе открыло перед лётчиками-испытателями блестящие перспективы. Так, Нейл Армстронг, пилотировавший в том числе ракетоплан Х-15, впоследствии летал на орбитальном корабле Gemini VIII, совершив первую в истории стыковку, а затем в качестве командира экспедиции Apollo 11 первым ступил на Луну.
X-15 задумывался для противостояния возникшей «красной угрозе», — как американский ответ на советский военно-космический вызов.
Сегодня первый летный экземпляр ракетоплана X-15A-1 (бортовой № 56-6670), который совершил 82 полета с включением двигателей находится в национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. А второй экземпляр X-15A-2 (AF Сер. №56-6671) — в Национальном музее военно-воздушных сил США, на военно-воздушной базе Райт-Паттерсон, недалеко от Дейтона, штат Огайо.
👍6🔥3✍2👏1👌1😨1🤝1