3 июня 1979 года родился Денис Сергеевич Окань - лётчик, инструктор, автор книг и известный авиационный блогер.
Родился Денис в Барнауле. Он вырос в авиационной семье. Отец работал пилотом гражданской авиации, мама когда-то была стюардессой. Рядом с аэропортом его семьи была дача. Любимое развлечение в детстве: на велосипеде прокатиться до аэропорта и смотреть, как отец выруливает на самолёте.
В 1996 году Денис поступил в Бугурусланское летное училище, которое закончил в 1998-м, став пилотом. Затем четыре года учился в Академии гражданской авиации в Санкт-Петербурге.
Работал в авиакомпаниях «Сибирь», S7 Airlines, «Победа», пилотом, пилотом-инструктором и на командных должностях. Летал на советском авиалайнере Ту-154. Пилот-инструктор на самолёте Boeing 737, работал на трёх поколениях этого лайнера: «классика», NG и MAX.
В 2017 году Денис Окань начал работать в авиакомпании Oman Air. Сегодня он летает в одной из лучших в мире авиакомпаний Emirates на широкофюзеляжном лайнере
Boeing 777. За 28 лет Денис налетал около 14 тыс. часов.
Но, может, более всего Денис Окань изветен как популяризатор гражданской авиации и автор прекрасных книг о ней.
Он несколько лет писал рассказы один за другим. Их набралось много, и в один прекрасный момент читатели стали предлагать выпустить книгу. Когда началась пандемия, он этим и занялся. Нарисовал хронологию рассказов, скомпоновал и стал работать: перечитал несколько раз, что-то исправил, что-то убрал и опубликовал. Книжка удалась, людям понравилась. Это дало мотивацию продолжать.
В итоге Денис Окань написал ряд книг, посвящённых работе пилота. В частности, в серии «Небесные истории» вышли издания: «Нескучные полёты»; «Взлёт разрешен!»; «Офисный пилот» и др.
Сегодня Денису Сергеевичу исполнилось 47 лет.
Денис, искренне поздравляю с Днем рождения! Здоровья, удачи, творческих успехов и, как обычно, всего самого летного!
Родился Денис в Барнауле. Он вырос в авиационной семье. Отец работал пилотом гражданской авиации, мама когда-то была стюардессой. Рядом с аэропортом его семьи была дача. Любимое развлечение в детстве: на велосипеде прокатиться до аэропорта и смотреть, как отец выруливает на самолёте.
В 1996 году Денис поступил в Бугурусланское летное училище, которое закончил в 1998-м, став пилотом. Затем четыре года учился в Академии гражданской авиации в Санкт-Петербурге.
Работал в авиакомпаниях «Сибирь», S7 Airlines, «Победа», пилотом, пилотом-инструктором и на командных должностях. Летал на советском авиалайнере Ту-154. Пилот-инструктор на самолёте Boeing 737, работал на трёх поколениях этого лайнера: «классика», NG и MAX.
В 2017 году Денис Окань начал работать в авиакомпании Oman Air. Сегодня он летает в одной из лучших в мире авиакомпаний Emirates на широкофюзеляжном лайнере
Boeing 777. За 28 лет Денис налетал около 14 тыс. часов.
Но, может, более всего Денис Окань изветен как популяризатор гражданской авиации и автор прекрасных книг о ней.
Он несколько лет писал рассказы один за другим. Их набралось много, и в один прекрасный момент читатели стали предлагать выпустить книгу. Когда началась пандемия, он этим и занялся. Нарисовал хронологию рассказов, скомпоновал и стал работать: перечитал несколько раз, что-то исправил, что-то убрал и опубликовал. Книжка удалась, людям понравилась. Это дало мотивацию продолжать.
В итоге Денис Окань написал ряд книг, посвящённых работе пилота. В частности, в серии «Небесные истории» вышли издания: «Нескучные полёты»; «Взлёт разрешен!»; «Офисный пилот» и др.
Сегодня Денису Сергеевичу исполнилось 47 лет.
Денис, искренне поздравляю с Днем рождения! Здоровья, удачи, творческих успехов и, как обычно, всего самого летного!
❤12👏5👍3🔥3🎉3❤🔥1😁1🍾1🤝1
4 июня 1989 года произошло подавление студенческой демонстрации на площади Тяньаньмэнь в Пекине.
Собы́тия на пло́щади Тяньаньмэнь, также известные как «события 4 июня» в Китае или «бойня на площади Тяньаньмэнь» на Западе — серия акций протеста на площади Тяньаньмэнь в Пекине, продолжавшихся с 15 апреля по 4 июня 1989 года, главными участниками которых были студенты.
Начиная с 1978 года по инициативе Дэн Сяопина начали проводиться экономические и политические реформы (см. Политика реформ и открытости), которые привели к постепенному внедрению рыночной экономики и некоторой политической либерализации, ослабившей систему, установленную главным теоретиком китайского коммунизма Мао Цзэдуном.
Некоторые студенты и часть интеллигенции полагали, что экономические реформы идут медленно и что Китай должен преобразовать также и свою политическую систему. Они также были обеспокоены социальными и политическими средствами управления, сохранёнными за Коммунистической партией Китая.
Наблюдая политическую либерализацию в СССР, предпринятую Генеральным секретарём ЦК КПСС Михаилом Горбачёвым, в Китае надеялись на аналогичную реформу.
Протесты на площади Тяньаньмэнь в 1989 году были в большой мере спровоцированы отставкой прежнего Генерального секретаря ЦК КПК Ху Яобана. За откровенные призывы к «быстрой реформе» и его почти нескрываемое презрение к «маоистским перегибам» он был обвинён в потворстве «буржуазной либерализации». Внезапная смерть Ху Яобана якобы в результате обширного инфаркта 15 апреля 1989 года стала причиной сбора протестующих на площади Тяньаньмэнь не только для того, чтобы оплакать покойного Генерального секретаря, но также для того, чтобы были услышаны их требования об аннулировании приговора против него. Все это и стало основой для длительных антиправительственных выступлений.
Ранним утром 4 июня по решению политического руководства страны выступления были подавлены Народно-освободительной армией Китая с применением огнестрельного оружия и бронетехники. Оценки числа погибших варьируются от нескольких сотен до нескольких тысяч и тысяч раненых. Впоследствии в тюрьму также попали многие люди за то, что они поднимали тему протестов и ставили под вопрос действия, предпринятые властями в 1989 году.
С 1989 года китайское правительство использовало для обозначения этих событий различные названия-эвфемизмы. По мере их развития они именовались «контрреволюционным мятежом», затем — просто «беспорядками», позднее — «политическими волнениями» и «бурей 1989 года».
События вызвали волну международного осуждения правительства КНР, следствием чего стали действовать различные санкции и другие меры в отношении Китая. Международное положение КНР укрепилось только к концу 1990-х годов.
Собы́тия на пло́щади Тяньаньмэнь, также известные как «события 4 июня» в Китае или «бойня на площади Тяньаньмэнь» на Западе — серия акций протеста на площади Тяньаньмэнь в Пекине, продолжавшихся с 15 апреля по 4 июня 1989 года, главными участниками которых были студенты.
Начиная с 1978 года по инициативе Дэн Сяопина начали проводиться экономические и политические реформы (см. Политика реформ и открытости), которые привели к постепенному внедрению рыночной экономики и некоторой политической либерализации, ослабившей систему, установленную главным теоретиком китайского коммунизма Мао Цзэдуном.
Некоторые студенты и часть интеллигенции полагали, что экономические реформы идут медленно и что Китай должен преобразовать также и свою политическую систему. Они также были обеспокоены социальными и политическими средствами управления, сохранёнными за Коммунистической партией Китая.
Наблюдая политическую либерализацию в СССР, предпринятую Генеральным секретарём ЦК КПСС Михаилом Горбачёвым, в Китае надеялись на аналогичную реформу.
Протесты на площади Тяньаньмэнь в 1989 году были в большой мере спровоцированы отставкой прежнего Генерального секретаря ЦК КПК Ху Яобана. За откровенные призывы к «быстрой реформе» и его почти нескрываемое презрение к «маоистским перегибам» он был обвинён в потворстве «буржуазной либерализации». Внезапная смерть Ху Яобана якобы в результате обширного инфаркта 15 апреля 1989 года стала причиной сбора протестующих на площади Тяньаньмэнь не только для того, чтобы оплакать покойного Генерального секретаря, но также для того, чтобы были услышаны их требования об аннулировании приговора против него. Все это и стало основой для длительных антиправительственных выступлений.
Ранним утром 4 июня по решению политического руководства страны выступления были подавлены Народно-освободительной армией Китая с применением огнестрельного оружия и бронетехники. Оценки числа погибших варьируются от нескольких сотен до нескольких тысяч и тысяч раненых. Впоследствии в тюрьму также попали многие люди за то, что они поднимали тему протестов и ставили под вопрос действия, предпринятые властями в 1989 году.
С 1989 года китайское правительство использовало для обозначения этих событий различные названия-эвфемизмы. По мере их развития они именовались «контрреволюционным мятежом», затем — просто «беспорядками», позднее — «политическими волнениями» и «бурей 1989 года».
События вызвали волну международного осуждения правительства КНР, следствием чего стали действовать различные санкции и другие меры в отношении Китая. Международное положение КНР укрепилось только к концу 1990-х годов.
✍4👍3🔥1🤔1😱1
5 июня 1957 года на подмосковном аэродроме Захарково лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян совершил первый взлёт на вертолёте Ми-6.
Ми-6 (по классификации НАТО: Hook — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт разработки ОКБ-329, под руководством М. Л. Миля. Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической.
В конце 1952 года в ОКБ-329 начались исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта. В то время в ОКБ полным ходом шли работы по доводке вертолётов Ми-1 и Ми-4. Определяющем фактором при замысле новой винтокрылой машины была её большая грузоподъёмность, что позволяло бы перевозить в труднодоступные районы базовую номенклатуру средств доставки основного заказчика, которым выступало минобороны СССР (тягачи АТ-Л, ДТП, грузовой автомобиль ЗИС-151 и др.). Проект получил обозначение В-6 (ВМ-6) — т. е. вертолёт Миля грузоподъёмностью шесть тонн.
Главным конкурентом будущего Ми-6 должен был стать вертолёт (точнее, винтокрыл) Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова.
На вертолёте Ми-6 было установлено 16 мировых авиационных рекордов. За достижение скорости в 1961 году 320 км/ч, ранее считавшейся невозможной для вертолётов, был получен «Приз американского геликоптерного общества» Игоря Сикорского.
За создание вертолёта в 1968 году ряд конструкторов ОКБ-329 был награждён Государственной премией.
Ми-6 первоначально строился на двух предприятиях: завод № 23 (Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева, Москва) и завод № 168 (Ростовский вертолётный завод, Ростов-на-Дону), затем всё производство было перенесено в г. Ростов-на-Дону. Серийное производство Ми-6 продолжалось с 1959 по 1980 гг.
Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964—1978 годах Ми-6 поставлялся на экспорт и эксплуатировался в 15-ти странах.
Ми-6 активно применялся во время Афганской войны 1979–1989 годов. Постепенно замещался вертолётами Ми-26.
Ми-6 использовались российскими вооруженными силами РФ вплоть до 2002 года. Эти машины продолжают летать в Узбекистане, Белоруссии, Лаосе, эксплуатируются некоторыми частными компаниями.
Всего было построено 926 вертолётов этого типа.
Ми-6 (по классификации НАТО: Hook — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт разработки ОКБ-329, под руководством М. Л. Миля. Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической.
В конце 1952 года в ОКБ-329 начались исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта. В то время в ОКБ полным ходом шли работы по доводке вертолётов Ми-1 и Ми-4. Определяющем фактором при замысле новой винтокрылой машины была её большая грузоподъёмность, что позволяло бы перевозить в труднодоступные районы базовую номенклатуру средств доставки основного заказчика, которым выступало минобороны СССР (тягачи АТ-Л, ДТП, грузовой автомобиль ЗИС-151 и др.). Проект получил обозначение В-6 (ВМ-6) — т. е. вертолёт Миля грузоподъёмностью шесть тонн.
Главным конкурентом будущего Ми-6 должен был стать вертолёт (точнее, винтокрыл) Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова.
На вертолёте Ми-6 было установлено 16 мировых авиационных рекордов. За достижение скорости в 1961 году 320 км/ч, ранее считавшейся невозможной для вертолётов, был получен «Приз американского геликоптерного общества» Игоря Сикорского.
За создание вертолёта в 1968 году ряд конструкторов ОКБ-329 был награждён Государственной премией.
Ми-6 первоначально строился на двух предприятиях: завод № 23 (Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева, Москва) и завод № 168 (Ростовский вертолётный завод, Ростов-на-Дону), затем всё производство было перенесено в г. Ростов-на-Дону. Серийное производство Ми-6 продолжалось с 1959 по 1980 гг.
Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964—1978 годах Ми-6 поставлялся на экспорт и эксплуатировался в 15-ти странах.
Ми-6 активно применялся во время Афганской войны 1979–1989 годов. Постепенно замещался вертолётами Ми-26.
Ми-6 использовались российскими вооруженными силами РФ вплоть до 2002 года. Эти машины продолжают летать в Узбекистане, Белоруссии, Лаосе, эксплуатируются некоторыми частными компаниями.
Всего было построено 926 вертолётов этого типа.
👍11👏3❤2🔥2❤🔥1