Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130) — однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный на основе более ранней модели Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого было использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон» вместо обычного рулевого винта. Вертолёт был разработан и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters.
24 июня 1999 года первый прототип EC130 совершил свой первый полет с аэродрома во Франции. EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями туроператорами и создавался в первую очередь для коммерческих операторов пассажирских перевозок, таких как компании, занимающиеся воздушными турами.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор.
К маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав американский Bell 206.
Построено уже более 700 таких машин разных модификаций.
24 июня 1999 года первый прототип EC130 совершил свой первый полет с аэродрома во Франции. EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями туроператорами и создавался в первую очередь для коммерческих операторов пассажирских перевозок, таких как компании, занимающиеся воздушными турами.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор.
К маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав американский Bell 206.
Построено уже более 700 таких машин разных модификаций.
👍8🔥2👏2❤1👌1
3 июня 1942 года начались боевые действия у атолла Мидуэй (3-7 июня 1942 года).
Сражение у атолла Мидуэй, Мидуэйское сражение — крупное морское сражение Второй мировой войны на Тихом океане. Решительная победа флота США над силами японского ВМФ. Она стала поворотной точкой в войне на Тихом океане. Японская авианосная группа потеряла 4 тяжёлых авианосца, 256 самолётов (с учётом авиации крейсеров), что лишило японский флот возможности эффективно действовать вне зон прикрытия береговой авиации.
Японские силы нападения составляли ударная группа авианосцев под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо и группа линкоров с сопровождением под командованием адмирала Исороку Ямамато. Четыре японских авианосца — «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю» — несли 248 палубных самолетов, пилотами которых были лучшие военные летчики Страны Восходящего солнца.
Американским соединением командовал знаменитый адмирал Че́стер Уи́льям Ни́миц, ставший в последствии главнокомандующим Тихоокеанского флота США. По его приказу была разработана операция противодействия, в которой были задействованы 16-е оперативное авианосное соединение контр-адмирала Рэймонда Эймса Спрюэнса и 17-е оперативное авианосное соединение контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера. В группировку входили 3 авианосца, которые несли 233 палубных самолёта, однако в отличие от противника американцы могли задействовать еще более 120 самолетов наземного базирования.
В 9:25 3 июня пилот взлетевшего с Мидуэя американского разведывательного гидросамолёта «Каталина» младший лейтенант Джек Ред, обнаружив японскую группировку, идущую к Мидуэю, и передал сообщение из двух слов: «Главные силы».
Основная битва развернулась между американскими и японскими авианосцами. Именно авианосные группировки сыграли решающую роль в сражении.
Пилот американского палубного бомбардировщика (командир эскадрильи, размещенной на авианосце USS Enterprise) Ричард Хэлси Бест, в битве за Мидуэй потопил два японских авианосца за один день.
Всего же японский флот в этом сражении потерял 4 авианосца, один тяжелый крейсер, 248 самолётов авианосного базирования и более 2500 человек личного состава. Потери американцев — один авианосец, один эсминец, 150 самолётов наземного и морского базирования и 307 человек личного состава.
Главным же итогом сражения за атолл Мидуэй стала потеря Японией инициативы в войне. Сил для того, чтобы вести оборону, было еще достаточно, а вот наступательный пыл угас. По крайней мере, возможности эффективно использовать флот вдали от родных берегов Япония лишилась.
Сражение у атолла Мидуэй, Мидуэйское сражение — крупное морское сражение Второй мировой войны на Тихом океане. Решительная победа флота США над силами японского ВМФ. Она стала поворотной точкой в войне на Тихом океане. Японская авианосная группа потеряла 4 тяжёлых авианосца, 256 самолётов (с учётом авиации крейсеров), что лишило японский флот возможности эффективно действовать вне зон прикрытия береговой авиации.
Японские силы нападения составляли ударная группа авианосцев под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо и группа линкоров с сопровождением под командованием адмирала Исороку Ямамато. Четыре японских авианосца — «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю» — несли 248 палубных самолетов, пилотами которых были лучшие военные летчики Страны Восходящего солнца.
Американским соединением командовал знаменитый адмирал Че́стер Уи́льям Ни́миц, ставший в последствии главнокомандующим Тихоокеанского флота США. По его приказу была разработана операция противодействия, в которой были задействованы 16-е оперативное авианосное соединение контр-адмирала Рэймонда Эймса Спрюэнса и 17-е оперативное авианосное соединение контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера. В группировку входили 3 авианосца, которые несли 233 палубных самолёта, однако в отличие от противника американцы могли задействовать еще более 120 самолетов наземного базирования.
В 9:25 3 июня пилот взлетевшего с Мидуэя американского разведывательного гидросамолёта «Каталина» младший лейтенант Джек Ред, обнаружив японскую группировку, идущую к Мидуэю, и передал сообщение из двух слов: «Главные силы».
Основная битва развернулась между американскими и японскими авианосцами. Именно авианосные группировки сыграли решающую роль в сражении.
Пилот американского палубного бомбардировщика (командир эскадрильи, размещенной на авианосце USS Enterprise) Ричард Хэлси Бест, в битве за Мидуэй потопил два японских авианосца за один день.
Всего же японский флот в этом сражении потерял 4 авианосца, один тяжелый крейсер, 248 самолётов авианосного базирования и более 2500 человек личного состава. Потери американцев — один авианосец, один эсминец, 150 самолётов наземного и морского базирования и 307 человек личного состава.
Главным же итогом сражения за атолл Мидуэй стала потеря Японией инициативы в войне. Сил для того, чтобы вести оборону, было еще достаточно, а вот наступательный пыл угас. По крайней мере, возможности эффективно использовать флот вдали от родных берегов Япония лишилась.
✍3🔥2❤1⚡1👍1👏1👌1💔1
3 июня 1973 года на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже произошла катастрофа сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144.
Советский авиалайнер Ту-144С авиакомпании «Аэрофлот» (принадлежал ОКБ Туполева) выполнял в Ле-Бурже показательные полёты. Во время второго демонстрационного полёта Ту-144 совершил скоростной проход над взлётно-посадочной полосой с выпущенными шасси и передним горизонтальным оперением. Затем, включив все четыре двигателя на полную мощность, он пошёл в крутой и быстрый набор высоты. В момент уборки носового оперения на высоте 600 м. самолет свалился в отвесное пике. Из-за нарушения обтекания один из двигателей спомпажировал. Когда пилот попытался выйти из пикирования на высоте 120 метров Ту-144 развалился в воздухе и, объятый пламенем, рухнул в городе Гуссенвиль, в восьми километрах к северу от Ле-Бурже.
В результате катастрофы погибли все шесть членов экипажа и ещё восемь человек на земле. Среди погибших было трое детей, а 60 человек получили тяжёлые травмы. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров.
Для расследования катастрофы была создана советско-французская комиссия. Расследование продолжалось более года. Оно не установило окончательно причину аварии. Основной речевой самописец не был включён перед полётом, а опытные осциллографические регистраторы были уничтожены или не были найдены. Для восстановления траектории полёта пришлось использовать запись французского телевидения и любительскую съёмку. Наиболее вероятной причиной катастрофы было названо «вмешательство человеческого фактора».
В СССР материалы расследования были засекречены.
Позднее возникло несколько теорий. По одной из версий, в попытке показать более внушительную программу на фоне своего конкурента - Конкорда - инженеры перенастроили управление стабилизатором, ограниченное в ОКБ. После уборки носового оперения, элероны автоматически отклонились на 10 градусов, что привело к неожиданному сваливанию.
По другой версии, причиной катастрофы стал резкий манёвр по уклонению от истребителя Mirage, посланного для съёмки Ту-144.
Третьей версией была использованная в полёте одним из лётчиков кинокамера (выяснилось, что заместитель генерального конструктора Владимир Бендеров в момент гибели самолёта находился в кабине не пристёгнутым – он вёл съёмку на камеру для телеканала RTF), упавшая и заблокировавшая штурвальную колонку.
В итоге Ту-144 начал возить пассажиров на год позже «Конкорда» – в 1977 году. Дальнейшая его судьба оказалась печальной: рейсы совершались лишь семь месяцев (конкурирующий «Конкорд» летал до 2003 года).
А сама эта трагедия стала первой в истории авиакатастрофой сверхзвукового пассажирского лайнера и одной из самых публичных катастроф в истории авиации.
Советский авиалайнер Ту-144С авиакомпании «Аэрофлот» (принадлежал ОКБ Туполева) выполнял в Ле-Бурже показательные полёты. Во время второго демонстрационного полёта Ту-144 совершил скоростной проход над взлётно-посадочной полосой с выпущенными шасси и передним горизонтальным оперением. Затем, включив все четыре двигателя на полную мощность, он пошёл в крутой и быстрый набор высоты. В момент уборки носового оперения на высоте 600 м. самолет свалился в отвесное пике. Из-за нарушения обтекания один из двигателей спомпажировал. Когда пилот попытался выйти из пикирования на высоте 120 метров Ту-144 развалился в воздухе и, объятый пламенем, рухнул в городе Гуссенвиль, в восьми километрах к северу от Ле-Бурже.
В результате катастрофы погибли все шесть членов экипажа и ещё восемь человек на земле. Среди погибших было трое детей, а 60 человек получили тяжёлые травмы. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров.
Для расследования катастрофы была создана советско-французская комиссия. Расследование продолжалось более года. Оно не установило окончательно причину аварии. Основной речевой самописец не был включён перед полётом, а опытные осциллографические регистраторы были уничтожены или не были найдены. Для восстановления траектории полёта пришлось использовать запись французского телевидения и любительскую съёмку. Наиболее вероятной причиной катастрофы было названо «вмешательство человеческого фактора».
В СССР материалы расследования были засекречены.
Позднее возникло несколько теорий. По одной из версий, в попытке показать более внушительную программу на фоне своего конкурента - Конкорда - инженеры перенастроили управление стабилизатором, ограниченное в ОКБ. После уборки носового оперения, элероны автоматически отклонились на 10 градусов, что привело к неожиданному сваливанию.
По другой версии, причиной катастрофы стал резкий манёвр по уклонению от истребителя Mirage, посланного для съёмки Ту-144.
Третьей версией была использованная в полёте одним из лётчиков кинокамера (выяснилось, что заместитель генерального конструктора Владимир Бендеров в момент гибели самолёта находился в кабине не пристёгнутым – он вёл съёмку на камеру для телеканала RTF), упавшая и заблокировавшая штурвальную колонку.
В итоге Ту-144 начал возить пассажиров на год позже «Конкорда» – в 1977 году. Дальнейшая его судьба оказалась печальной: рейсы совершались лишь семь месяцев (конкурирующий «Конкорд» летал до 2003 года).
А сама эта трагедия стала первой в истории авиакатастрофой сверхзвукового пассажирского лайнера и одной из самых публичных катастроф в истории авиации.
💔6😢3🤔2✍1😱1
3 июня 1987 года была организована пилотажная группа "Русь".
«Русь» — авиационная группа высшего пилотажа, созданная на базе Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ в 1987 году. Пилотажная группа выступает на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-39 Albatros.
В этот день во время тренировки впервые в воздухе была построена формация из 9 самолётов L-39. Этот день принято считать датой создания пилотажной группы. Хотя, свое название она получила только в первой половине 1990-х годов.
18 августа 1987 года «Русь» на десяти самолётах (на девяти самолётах выполняли групповой пилотаж, на одном — сольный пилотаж) приняла участие в воздушном параде в Тушино. Это было первым публичным выступлением новой пилотажной группы. Показательную программу вяземских пилотов наблюдали свыше 800 тысяч посетителей парада, а также телезрители всего СССР.
12 мая 1992 года вышло постановление правительства о расформировании всех учебных авиационных центров, затем - приказ министра обороны РФ Павла Грачева от 2 июля 1992 года, согласно которому фонды бывших УАЦ ДОСААФ требовалось передать Вооруженным силам. Однако руководитель Вяземского центра Казимир Тиханович перерегистрировал свое учреждения в аэроклуб и отказался отдавать имущество военным, опасаясь за судьбу пилотажной группы (впоследствии в интервью СМИ Тиханович заявлял, что 26 других российских АУЦ перешедших под юрисдикцию Минобороны были "уничтожены за три года", а их имущество "разворовано"). Так "Русь" продолжила тренировки и выступления.
В 1997 году в знак благодарности за показанный групповой пилотаж специалисты чешского предприятия Aero Vodochody (создатель самолетов L-39) разработали для "Руси" специальное оформление машин с преобладанием белого, синего и голубого цветов и бесплатно покрасили все Л-ки группы. В 2012 году, к 25-летию группы "Русь", внешний облик машин был обновлен - самолеты получили новую черно-золотую раскраску.
В настоящее время "Русь" - постоянный участник авиационных праздников, воздушных шоу и международных авиакосмических салонов. В разные годы летчики группы демонстрировали свое мастерство на воздушных праздниках в Тушине, международных авиакосмических салонах в Жуковском, на авиашоу "Легенды мировой авиации" в Монине (Московская обл.), на авиашоу в честь 100-летия Воздушного флота России, на международных военно-морских салонах в Санкт-Петербурге, и на многих других праздниках.
Группа выступала на различных мероприятиях за пределами РФ - в Белоруссии, на Украине, в Чехии, Дании, Эстонии.
В 2007 году группа "Русь" была награждена почетным дипломом Международной авиационной федерации.
«Русь» — авиационная группа высшего пилотажа, созданная на базе Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ в 1987 году. Пилотажная группа выступает на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-39 Albatros.
В этот день во время тренировки впервые в воздухе была построена формация из 9 самолётов L-39. Этот день принято считать датой создания пилотажной группы. Хотя, свое название она получила только в первой половине 1990-х годов.
18 августа 1987 года «Русь» на десяти самолётах (на девяти самолётах выполняли групповой пилотаж, на одном — сольный пилотаж) приняла участие в воздушном параде в Тушино. Это было первым публичным выступлением новой пилотажной группы. Показательную программу вяземских пилотов наблюдали свыше 800 тысяч посетителей парада, а также телезрители всего СССР.
12 мая 1992 года вышло постановление правительства о расформировании всех учебных авиационных центров, затем - приказ министра обороны РФ Павла Грачева от 2 июля 1992 года, согласно которому фонды бывших УАЦ ДОСААФ требовалось передать Вооруженным силам. Однако руководитель Вяземского центра Казимир Тиханович перерегистрировал свое учреждения в аэроклуб и отказался отдавать имущество военным, опасаясь за судьбу пилотажной группы (впоследствии в интервью СМИ Тиханович заявлял, что 26 других российских АУЦ перешедших под юрисдикцию Минобороны были "уничтожены за три года", а их имущество "разворовано"). Так "Русь" продолжила тренировки и выступления.
В 1997 году в знак благодарности за показанный групповой пилотаж специалисты чешского предприятия Aero Vodochody (создатель самолетов L-39) разработали для "Руси" специальное оформление машин с преобладанием белого, синего и голубого цветов и бесплатно покрасили все Л-ки группы. В 2012 году, к 25-летию группы "Русь", внешний облик машин был обновлен - самолеты получили новую черно-золотую раскраску.
В настоящее время "Русь" - постоянный участник авиационных праздников, воздушных шоу и международных авиакосмических салонов. В разные годы летчики группы демонстрировали свое мастерство на воздушных праздниках в Тушине, международных авиакосмических салонах в Жуковском, на авиашоу "Легенды мировой авиации" в Монине (Московская обл.), на авиашоу в честь 100-летия Воздушного флота России, на международных военно-морских салонах в Санкт-Петербурге, и на многих других праздниках.
Группа выступала на различных мероприятиях за пределами РФ - в Белоруссии, на Украине, в Чехии, Дании, Эстонии.
В 2007 году группа "Русь" была награждена почетным дипломом Международной авиационной федерации.
👍6🔥2❤1👏1🤔1