2 июня 2001 года состоялось первое выступление пилотажной группы «Небесные рыцари» на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-29.

Это была первая частная пилотажная группа на реактивных самолетах в России. Выступление проходило на слете Федерации любителей авиации России, который проходил на аэродроме «Мячково». В рамках показа группа продемонстрировала отточенную групповую слетанность и безупречную технику выполнения элементов высшего пилотажа.
«Небесные рыцари» были образованы весной 2001 года пилотами клуба «Фланкер» вместе с лётчиками аэроклубов «АвиаТех» и «Кондор-М». Большая часть пилотов группы ранее летала в составе знаменитых "Стрижей" из Кубинки.

Однако, группа была расформирована уже в 2004 году. После выступления на МАКС-2003, несколько самолетов группы не были выпущены из Жуковского и остались там, один из них, долгие годы простоял в калашном ряду самолетов ЛИИ и только в 2021 году был передан в Пантелеймоновский храм г. Жуковский для пополнения экспозиции местного музея авиации. Остальные самолеты группы были вывезены из Жуковского и в дальнейшем выкуплены частными пилотами.
Один из бывших бортов Рыцарей, в настоящее время летает в составе пилотажной группы "Реакторы", которая базируется на аэродроме Орешково.

Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130) — однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный на основе более ранней модели Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого было использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон» вместо обычного рулевого винта. Вертолёт был разработан и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters.

24 июня 1999 года первый прототип EC130 совершил свой первый полет с аэродрома во Франции. EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями туроператорами и создавался в первую очередь для коммерческих операторов пассажирских перевозок, таких как компании, занимающиеся воздушными турами.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор.

К маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав американский Bell 206.
Построено уже более 700 таких машин разных модификаций.

3 июня 1942 года начались боевые действия у атолла Мидуэй (3-7 июня 1942 года).

Сражение у атолла Мидуэй, Мидуэйское сражение — крупное морское сражение Второй мировой войны на Тихом океане. Решительная победа флота США над силами японского ВМФ. Она стала поворотной точкой в войне на Тихом океане. Японская авианосная группа потеряла 4 тяжёлых авианосца, 256 самолётов (с учётом авиации крейсеров), что лишило японский флот возможности эффективно действовать вне зон прикрытия береговой авиации.

Японские силы нападения составляли ударная группа авианосцев под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо и группа линкоров с сопровождением под командованием адмирала Исороку Ямамато. Четыре японских авианосца — «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю» — несли 248 палубных самолетов, пилотами которых были лучшие военные летчики Страны Восходящего солнца.
Американским соединением командовал знаменитый адмирал Че́стер Уи́льям Ни́миц, ставший в последствии главнокомандующим Тихоокеанского флота США. По его приказу была разработана операция противодействия, в которой были задействованы 16-е оперативное авианосное соединение контр-адмирала Рэймонда Эймса Спрюэнса и 17-е оперативное авианосное соединение контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера. В группировку входили 3 авианосца, которые несли 233 палубных самолёта, однако в отличие от противника американцы могли задействовать еще более 120 самолетов наземного базирования.

В 9:25 3 июня пилот взлетевшего с Мидуэя американского разведывательного гидросамолёта «Каталина» младший лейтенант Джек Ред, обнаружив японскую группировку, идущую к Мидуэю, и передал сообщение из двух слов: «Главные силы».
Основная битва развернулась между американскими и японскими авианосцами. Именно авианосные группировки сыграли решающую роль в сражении.
Пилот американского палубного бомбардировщика (командир эскадрильи, размещенной на авианосце USS Enterprise) Ричард Хэлси Бест, в битве за Мидуэй потопил два японских авианосца за один день.
Всего же японский флот в этом сражении потерял 4 авианосца, один тяжелый крейсер, 248 самолётов авианосного базирования и более 2500 человек личного состава. Потери американцев — один авианосец, один эсминец, 150 самолётов наземного и морского базирования и 307 человек личного состава.

Главным же итогом сражения за атолл Мидуэй стала потеря Японией инициативы в войне. Сил для того, чтобы вести оборону, было еще достаточно, а вот наступательный пыл угас. По крайней мере, возможности эффективно использовать флот вдали от родных берегов Япония лишилась.

3 июня 1973 года на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже произошла катастрофа сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144.

Советский авиалайнер Ту-144С авиакомпании «Аэрофлот» (принадлежал ОКБ Туполева) выполнял в Ле-Бурже показательные полёты. Во время второго демонстрационного полёта Ту-144 совершил скоростной проход над взлётно-посадочной полосой с выпущенными шасси и передним горизонтальным оперением. Затем, включив все четыре двигателя на полную мощность, он пошёл в крутой и быстрый набор высоты. В момент уборки носового оперения на высоте 600 м. самолет свалился в отвесное пике. Из-за нарушения обтекания один из двигателей спомпажировал. Когда пилот попытался выйти из пикирования на высоте 120 метров Ту-144 развалился в воздухе и, объятый пламенем, рухнул в городе Гуссенвиль, в восьми километрах к северу от Ле-Бурже.
В результате катастрофы погибли все шесть членов экипажа и ещё восемь человек на земле. Среди погибших было трое детей, а 60 человек получили тяжёлые травмы. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров.

Для расследования катастрофы была создана советско-французская комиссия. Расследование продолжалось более года. Оно не установило окончательно причину аварии. Основной речевой самописец не был включён перед полётом, а опытные осциллографические регистраторы были уничтожены или не были найдены. Для восстановления траектории полёта пришлось использовать запись французского телевидения и любительскую съёмку. Наиболее вероятной причиной катастрофы было названо «вмешательство человеческого фактора».
В СССР материалы расследования были засекречены.
Позднее возникло несколько теорий. По одной из версий, в попытке показать более внушительную программу на фоне своего конкурента - Конкорда - инженеры перенастроили управление стабилизатором, ограниченное в ОКБ. После уборки носового оперения, элероны автоматически отклонились на 10 градусов, что привело к неожиданному сваливанию.
По другой версии, причиной катастрофы стал резкий манёвр по уклонению от истребителя Mirage, посланного для съёмки Ту-144.
Третьей версией была использованная в полёте одним из лётчиков кинокамера (выяснилось, что заместитель генерального конструктора Владимир Бендеров в момент гибели самолёта находился в кабине не пристёгнутым – он вёл съёмку на камеру для телеканала RTF), упавшая и заблокировавшая штурвальную колонку.

В итоге Ту-144 начал возить пассажиров на год позже «Конкорда» – в 1977 году. Дальнейшая его судьба оказалась печальной: рейсы совершались лишь семь месяцев (конкурирующий «Конкорд» летал до 2003 года).
А сама эта трагедия стала первой в истории авиакатастрофой сверхзвукового пассажирского лайнера и одной из самых публичных катастроф в истории авиации.