1 июня 2009 года произошла крупнейшая в истории авиакомпании «Air France» авиакатастрофа. Airbus A330 упал в воды Атлантики.

Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполнял плановый межконтинентальный рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро — Париж. Из-за продолжительности полёта экипаж был дополнен ещё одним пилотом, чтобы дать возможность попеременного отдыха. Таким образом в кабине находился капитан и два вторых пилота. В салоне работали 9 бортпроводников, которые обслуживали 216 пассажиров. Один из пассажиров - гражданин РФ. Всего на борту авиалайнера находилось 228 человек.
Через три с половиной часа после вылета пилоты сообщили о турбулентности, а затем бортовой компьютер самолёта передал несколько сервисных сообщений, после чего связь с самолётом была потеряна. Авиалайнер рухнул в воды Атлантического океана и полностью разрушился. Все находившиеся на борту погибли.
Это крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации Франции, и крупнейшая катастрофа пассажирского самолёта с 2001 года.
Со дна Атлантики за время поисковой операции были подняты 104 тела. Останки 50 человек были обнаружены на поверхности океана непосредственно после падения самолёта. Таким образом всего найдено 154 погибших.
В период с апреля по июнь 2011 года специальные глубоководные роботы нашли большие фрагменты лайнера (крыло, шасси и два двигателя). Также были подняты оба бортовых самописца.

Окончательный отчёт расследования причин катастрофы был обнародован только 5 июля 2012 года.
При полёте в облаках произошло засорение трубок Пито кристаллами льда. Из-за этого приборы стали выдавать неверные показания скорости. Затем отключился автопилот. Второй пилот, который управлял лайнером, не распознал проблему и потянул сайдстик на себя. Угол атаки увеличился и самолёт начал резко набирать высоту. После этого дезорганизованный экипаж совершал ненадлежащие управляющие действия, приведшие к выходу из стабильного полёта. В том числе оба пилота в один момент по-разному воздействовали на сайдстики. В целом пилоты не понимали каким показаниям приборов можно доверять, а каким нет, поэтому экипаж запаниковал. Самолёт перешёл в сваливание.

Профсоюз пилотов Air France заявил, что трубки Пито сыграли решающую роль в катастрофе. Президент профсоюза Жерер Арну подтвердил, что «катастрофы можно было избежать, если бы их вовремя заменили».

Парижский апелляционный суд 21 мая 2026 года признал Air France и Airbus виновными в непреднамеренном убийстве по делу о катастрофе рейса AF447.
Адвокаты, представляющие семьи жертв, утверждали, что как Air France, так и Airbus знали о технических недостатках злополучного самолета Airbus A330, но пилоты не были подготовлены к действиям в чрезвычайных ситуациях на таких больших высотах.
Между тем, апелляционный суд установил, что компания Airbus недооценила серьезность проблем с трубкой Пито и не предоставила авиакомпаниям надлежащую информацию. Air France, с другой стороны, была признана виновной в ненадлежащей подготовке своих пилотов и непредоставлении соответствующей информации экипажам.
По сообщению Reuters, суд обязал Airbus и Air France выплатить штраф в размере приблизительно 261 000 долларов США каждая, что эквивалентно максимальному наказанию за непредумышленное убийство в отношении юридических лиц. Хотя штраф носит символический характер, это решение рассматривается как серьезный удар по репутации обеих компаний. Air France и Airbus объявили о намерении подать кассационную жалобу.

2 июня 1962 года произошел новочеркасский расстрел демонстрации против повышения цен.

«Новочерка́сский расстре́л» (также Новочеркасский бунт) — название исторических событий, произошедших в городе Новочеркасске Ростовской области РСФСР 1—3 июня 1962 года в результате забастовки рабочих Новочеркасского электровозостроительного завода им. С. М. Будённого (НЭВЗ) и других горожан в ответ на повышение цен. Долгое время это событие замалчивалось властями, о нём не упоминало ни одно СМИ, но в наше время оно известно во всех подробностях.

К началу 1960-х годов в СССР сложилась тяжёлая экономическая ситуация. Из-за проблем в сельскохозяйственной и финансовой сферах в начале 1962 года в стране образовался острейший дефицит хлеба, круп, растительного масла, мяса, молока и других основных продуктов питания. В ряде регионов страны были введены карточки на большинство видов продовольственных товаров.
1 июня 1962 года было опубликовано во всех центральных газетах Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О повышении цен на мясомолочные продукты». Повышение цен вызвало острую реакцию по всей стране. В Москве, Ленинграде, Киеве, Донецке, Днепропетровске и других городах появились листовки с призывами свергнуть «антинародную советскую власть».
На новочеркасском электровозостроительном заводе, располагавшимся в пригороде Новочеркасска, посёлке Будённовский, условия труда были особенно тяжелыми. Кроме того, на заводе не решалась жилищная проблема, а плата за съём жилья у частников составляла 20-30 % от зарплаты рабочих. Повышенная концентрация бывших заключённых в сталелитейном цехе завода отчасти повлияла на остроту начальной стадии конфликта.

Выступление было подавлено силами милиции, армии и КГБ СССР, а вся информация о новочеркасских событиях, в том числе о количестве погибших и раненых, была засекречена. По официальным данным, частично рассекреченным только в конце 1980-х годов, при штурме городского отдела милиции было убито 5 человек, при разгоне демонстрации — 17, ещё 70 человек получили тяжёлые огнестрельные ранения. Позже вечером 2 июня было убито ещё 2 человека.
На суде, состоявшемся в Новочеркасске 13—20 августа 1962 года, семерым из «зачинщиков» забастовки были вынесены смертные приговоры, и они были расстреляны, 103 человека получили сроки от 2 до 15 лет лишения свободы.
В 1996 году все осуждённые были реабилитированы.

В 1990-х годах новые власти назвали виновных, по их мнению, в расстреле — членов советского партийного руководства. Они избежали наказания, так как к тому времени уже умерли.
На самом деле к трагедии привел целый ряд совпадений, причем такая же ситуация складывалась и в других промышленных центрах, но до расстрела дошло только в Новочеркасске. Десятилетиями жители Новочеркасска хранили вынужденное молчание, свидетели тех событий скрывали правду даже от своих семей.
Эти события, которые часто сравнивают с «Кровавым воскресеньем» — расстрелом царскими войсками мирной демонстрации в Петербурге в январе 1905 года, рассматриваются как предвестник заката политической карьеры Никиты Хрущёва.

2 июня 2001 года состоялось первое выступление пилотажной группы «Небесные рыцари» на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-29.

Это была первая частная пилотажная группа на реактивных самолетах в России. Выступление проходило на слете Федерации любителей авиации России, который проходил на аэродроме «Мячково». В рамках показа группа продемонстрировала отточенную групповую слетанность и безупречную технику выполнения элементов высшего пилотажа.
«Небесные рыцари» были образованы весной 2001 года пилотами клуба «Фланкер» вместе с лётчиками аэроклубов «АвиаТех» и «Кондор-М». Большая часть пилотов группы ранее летала в составе знаменитых "Стрижей" из Кубинки.

Однако, группа была расформирована уже в 2004 году. После выступления на МАКС-2003, несколько самолетов группы не были выпущены из Жуковского и остались там, один из них, долгие годы простоял в калашном ряду самолетов ЛИИ и только в 2021 году был передан в Пантелеймоновский храм г. Жуковский для пополнения экспозиции местного музея авиации. Остальные самолеты группы были вывезены из Жуковского и в дальнейшем выкуплены частными пилотами.
Один из бывших бортов Рыцарей, в настоящее время летает в составе пилотажной группы "Реакторы", которая базируется на аэродроме Орешково.

Airbus Helicopters H130 (ранее Eurocopter EC130) — однодвигательный легкий многоцелевой вертолет, разработанный на основе более ранней модели Eurocopter AS350 Écureuil, одним из основных изменений которого было использование рулевого винта выполненного по схеме «Фенестрон» вместо обычного рулевого винта. Вертолёт был разработан и произведен компанией Eurocopter Group, которая позже была переименована в Airbus Helicopters.

24 июня 1999 года первый прототип EC130 совершил свой первый полет с аэродрома во Франции. EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с компаниями туроператорами и создавался в первую очередь для коммерческих операторов пассажирских перевозок, таких как компании, занимающиеся воздушными турами.
Вертолёт имеет просторную кабину, способную вместить до семи туристов, и обеспечивает хороший внешний обзор.

К маю 2008 года EC130 стал самым продаваемым вертолетом в своем сегменте, обогнав американский Bell 206.
Построено уже более 700 таких машин разных модификаций.