1 июня 1931 года из тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3 Андрея Николаевича Туполева и разведчиков-штурмовиков Р-5 Николая Николаевича Поликарпова был сформирован опытный авиаотряд, что положило начало отечественной военно-транспортной авиации.
В конце 1920-х военачальники Красной армии искали новые возможности применения боевых самолетов, до того использовавшихся в основном для ведения разведки и бомбардировок. Одним из перспективных направлений было проведение с помощью авиации десантных операций, благодаря которым можно было перебрасывать войска и технику на самые неожиданные для вероятного противника направления.
Первый опыт использования воздушного десанта в реальных боевых условиях Красная армия получила еще весной 1928 года. Тогда группа красноармейцев высадилась с самолетов в туркестанских песках и разгромила отряд лидера басмаческого движения в Средней Азии Джунаид-хана.
Уже в августе 1931 г. опытный авиаотряд провел первое десантирование недалеко от Красногвардейска (так до 1944 года называлась Гатчина).
Развитие военно-транспортной авиации было дальновидным решением: сложно переоценить ее роль во время Великой Отечественной войны. Транспортные самолеты использовались для перевозки войск, оружия, для высадки воздушных десантов, эвакуации раненых, снабжения партизанских отрядов и блокированных частей Красной армии. «Воздушный мост», на котором работали самолеты военно-транспортной авиации, был одним из основных каналов снабжения блокадного Ленинграда.
В наши дни военно-транспортная авиация является одной из основных составляющих Военно-воздушных сил. В то же время транспортные самолеты военной авиации нередко применяются и для решения мирных задач.
В 2015 году Военно-транспортная авиация вошла в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации (ВКС РФ).
Искренне поздравляю всех причастных с Днем ВТА!
В конце 1920-х военачальники Красной армии искали новые возможности применения боевых самолетов, до того использовавшихся в основном для ведения разведки и бомбардировок. Одним из перспективных направлений было проведение с помощью авиации десантных операций, благодаря которым можно было перебрасывать войска и технику на самые неожиданные для вероятного противника направления.
Первый опыт использования воздушного десанта в реальных боевых условиях Красная армия получила еще весной 1928 года. Тогда группа красноармейцев высадилась с самолетов в туркестанских песках и разгромила отряд лидера басмаческого движения в Средней Азии Джунаид-хана.
Уже в августе 1931 г. опытный авиаотряд провел первое десантирование недалеко от Красногвардейска (так до 1944 года называлась Гатчина).
Развитие военно-транспортной авиации было дальновидным решением: сложно переоценить ее роль во время Великой Отечественной войны. Транспортные самолеты использовались для перевозки войск, оружия, для высадки воздушных десантов, эвакуации раненых, снабжения партизанских отрядов и блокированных частей Красной армии. «Воздушный мост», на котором работали самолеты военно-транспортной авиации, был одним из основных каналов снабжения блокадного Ленинграда.
В наши дни военно-транспортная авиация является одной из основных составляющих Военно-воздушных сил. В то же время транспортные самолеты военной авиации нередко применяются и для решения мирных задач.
В 2015 году Военно-транспортная авиация вошла в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации (ВКС РФ).
Искренне поздравляю всех причастных с Днем ВТА!
❤3👏2✍1❤🔥1👍1🔥1🫡1
1 июня 1939 года — дата первого полёта прототипа немецкого истребителя Fw.190V1 (под гражданским номером D-OPZE). Полёт совершил шеф-пилот фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер.
Focke-Wulf Fw.190 «Würger» — немецкий одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны.
Осенью 1937 года Имперское министерство авиации заказало нескольким компаниям разработку проекта нового истребителя, для использования совместно с Мессершмиттом Bf.109. Конструкторское бюро (КБ) «Фокке-Вульф Флюгцойгбау АГ», возглавляемое профессором Куртом Танком, предложило проект с использованием 18-цилиндрового двигателя BMW 139 воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров.
Внутри компании «Фокке-Вульф» типам самолётов в качестве дополнительного описания давали имена птиц, Fw.190 получил имя «Würger» — «Сорокопут» (небольшая хищная птица).
Производство Fw.190 продолжалось с 1941 года до самого окончания войны, в ходе которой он неоднократно модернизировался.
Fw.190 успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного перехватчика (в особенности Fw.190D), эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя и зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» люфтваффе.
Первой среди боевых частей самолеты Fw.190А получила летом 1941 года группа II/JG 26. С сентября она участвовала в боях над Ла-Маншем.
Первые Fw.190 появились на восточном фронте 6 сентября 1942 года в составе I группы JG 51, её перебросили под Ленинград (возле Любани).
Широко использовались FW-190 во время битвы на Курской дуге, перед началом которой Министерство пропаганды Германии провело широкую кампанию по восхвалению нового истребителя и его высоких боевых качеств.
В конце 1944 года Адольф Галланд, организуя своё элитное соединение реактивных истребителей, включил в него специальное звено FW 190D для прикрытия взлётных полос. Это звено базировалось и перебрасывалось вместе с реактивными самолётами.
Fw.190 стал своеобразным рекордсменом по доставке металла в противника. Общая масса секундного залпа Fw-190D11 или 12 была 350 кг/мин. Для сравнения, у Ил-2, очень серьезного в этом плане самолета, с двумя ВЯ-23 и двумя ШКАСами было каких-то 265 кг/мин. У истребителей-противников Ла-5 -150 кг/мин, "Спитфайр" IX — 202 кг/мин и у «Аэрокобры» (вариант с 37-мм пушкой и двумя пулеметами) — 160 кг/мин.
Самолет стоял на вооружении восьми стран. Даже в СССР после окончания Великой Отечественной войны трофейные Fw.190D-9 были направлены в Любецкую школу воздушного боя. А некоторое их количество стояло на вооружении частей ПВО Ленинградской области.
Если смотреть в перспективу, Fw.190 был машиной с весьма большим потенциалом. Намного большим, чем у «Мессершмитта-109». Более надежная, более универсальная в плане применения машина (не малую часть Fw.190 выпустили в варианте истребителя-бомбардировщика).
По разным источникам, количество построенных самолётов Fw.190 варьируется, но наиболее точной считается цифра в 19 613 машин в самых различных модификациях.
Некоторое количество этих самолетов сохранилось до наших дней в музеях и несколько восстановлено до летного состояния.
Focke-Wulf Fw.190 «Würger» — немецкий одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны.
Осенью 1937 года Имперское министерство авиации заказало нескольким компаниям разработку проекта нового истребителя, для использования совместно с Мессершмиттом Bf.109. Конструкторское бюро (КБ) «Фокке-Вульф Флюгцойгбау АГ», возглавляемое профессором Куртом Танком, предложило проект с использованием 18-цилиндрового двигателя BMW 139 воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров.
Внутри компании «Фокке-Вульф» типам самолётов в качестве дополнительного описания давали имена птиц, Fw.190 получил имя «Würger» — «Сорокопут» (небольшая хищная птица).
Производство Fw.190 продолжалось с 1941 года до самого окончания войны, в ходе которой он неоднократно модернизировался.
Fw.190 успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного перехватчика (в особенности Fw.190D), эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя и зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» люфтваффе.
Первой среди боевых частей самолеты Fw.190А получила летом 1941 года группа II/JG 26. С сентября она участвовала в боях над Ла-Маншем.
Первые Fw.190 появились на восточном фронте 6 сентября 1942 года в составе I группы JG 51, её перебросили под Ленинград (возле Любани).
Широко использовались FW-190 во время битвы на Курской дуге, перед началом которой Министерство пропаганды Германии провело широкую кампанию по восхвалению нового истребителя и его высоких боевых качеств.
В конце 1944 года Адольф Галланд, организуя своё элитное соединение реактивных истребителей, включил в него специальное звено FW 190D для прикрытия взлётных полос. Это звено базировалось и перебрасывалось вместе с реактивными самолётами.
Fw.190 стал своеобразным рекордсменом по доставке металла в противника. Общая масса секундного залпа Fw-190D11 или 12 была 350 кг/мин. Для сравнения, у Ил-2, очень серьезного в этом плане самолета, с двумя ВЯ-23 и двумя ШКАСами было каких-то 265 кг/мин. У истребителей-противников Ла-5 -150 кг/мин, "Спитфайр" IX — 202 кг/мин и у «Аэрокобры» (вариант с 37-мм пушкой и двумя пулеметами) — 160 кг/мин.
Самолет стоял на вооружении восьми стран. Даже в СССР после окончания Великой Отечественной войны трофейные Fw.190D-9 были направлены в Любецкую школу воздушного боя. А некоторое их количество стояло на вооружении частей ПВО Ленинградской области.
Если смотреть в перспективу, Fw.190 был машиной с весьма большим потенциалом. Намного большим, чем у «Мессершмитта-109». Более надежная, более универсальная в плане применения машина (не малую часть Fw.190 выпустили в варианте истребителя-бомбардировщика).
По разным источникам, количество построенных самолётов Fw.190 варьируется, но наиболее точной считается цифра в 19 613 машин в самых различных модификациях.
Некоторое количество этих самолетов сохранилось до наших дней в музеях и несколько восстановлено до летного состояния.
👍5🔥1👏1👀1