30 мая 1962 года лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин совершил первый полёт на опытном самолете Су-15.
Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon — «графин», обозначение прототипа — Т-58, кодовое название — Изделие 37) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов.
Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11. Однако, фактически получилась совершенно новая машина.
На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.
Серийное производство началось в 1966 году на новосибирском заводе №153. С 1971 по 1975 год выпускался Су-15ТМ, наиболее совершенная модификация перехватчика. Строились также двухместные учебно-тренировочные версии самолета. За четверть века сошло с конвейера около 1300 экземпляров, включая учебные, модернизированные и боевые версии.
Су-15 долгое время составлял основу ПВО ВС Союза ССР и участвовал во множестве происшествий, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР.
Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15ТМ, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747. Также Су-15ТМ прервал полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году.
В послужном списке этого самолёта имеет место даже таран — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44, с грузом израильского оружия для КСИР и иранской армии, нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.
Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору ОСВ-2. Россия сняла их с вооружения в 1994 году, Украина — в 1996-м. Многие машины были утилизированы, другие стали экспонатами музеев.
Су-15 никогда не стремился быть самым красивым или самым манёвренным. Он просто выполнял другую функцию — был готов к немедленному применению. В любую секунду. На любом направлении.
Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon — «графин», обозначение прототипа — Т-58, кодовое название — Изделие 37) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов.
Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11. Однако, фактически получилась совершенно новая машина.
На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.
Серийное производство началось в 1966 году на новосибирском заводе №153. С 1971 по 1975 год выпускался Су-15ТМ, наиболее совершенная модификация перехватчика. Строились также двухместные учебно-тренировочные версии самолета. За четверть века сошло с конвейера около 1300 экземпляров, включая учебные, модернизированные и боевые версии.
Су-15 долгое время составлял основу ПВО ВС Союза ССР и участвовал во множестве происшествий, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР.
Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15ТМ, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747. Также Су-15ТМ прервал полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году.
В послужном списке этого самолёта имеет место даже таран — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44, с грузом израильского оружия для КСИР и иранской армии, нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.
Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору ОСВ-2. Россия сняла их с вооружения в 1994 году, Украина — в 1996-м. Многие машины были утилизированы, другие стали экспонатами музеев.
Су-15 никогда не стремился быть самым красивым или самым манёвренным. Он просто выполнял другую функцию — был готов к немедленному применению. В любую секунду. На любом направлении.
👍9❤3👏2❤🔥1🔥1🗿1
31 мая 1991 года состоялся первый полёт опытного экземпляра Р.01 самолёта Pilatus РС-12.
Pilatus PC-12— одномоторный турбовинтовой самолёт, выпускаемый швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт» из Штанса. Самолёт представляет собой уникальную попытку соединения одного мощного турбовинтового двигателя с большим и вместительным планером совершенной конструкции. Он является эталоном в своем классе.
В 1987 году фирма решила разработать летательный аппарат, который был бы одинаково эффективен как при эксплуатации на бетонных аэродромах, так и на грунтовых площадках. Машина проектировалась для перевозки девяти человек на расстояние до 1600 км. О создании этого самолёта было объявлено на выставке Национальной ассоциации служебной авиации (NBAA) в 1989 года.
30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для самолёта PC-12.
РС-12 был разработан как многоцелевой административный самолет, который в дополнение к основной пассажирской двери имеет большую кормовую грузовую дверь. Благодаря своей эффективной конструкции с высокой степенью практичности PC-12 используется большим количеством операторов во многих странах. Основное применение самолета — корпоративные перевозки, но он также используется и небольшими региональными авиалиниями, операторами воздушной скорой помощи и многими государственными учреждениями, полицейскими службами и вооруженными силами.
10 самолетов Pilatus PC-12 эксплуатировала также российская авиакомпания Dexter, предоставлявшая услуги аэротакси. К сожалению компания прекратила свою деятельность.
Компания Pilatus анонсировала вариант самолёта PC-12NG (Next Generation — следующее поколение) в 2006 г. А в 2019 году получил сертификат типа самолёт в версии PC-12NGX. Самолёт в новой версии стал оснащен электронно-цифровой системой управления двигателем с полной ответственностью (FADEC) и получил дополнительный режим малой скорости воздушного винта для снижения шума в салоне.
2000-й PC-12 был поставлен заказчику в мае 2023 года. Таким образом РС-12 – это самый продаваемый в мире одномоторный турбовинтовой самолет с герметичным салоном. Производство этой машины продолжается до сих пор.
Pilatus PC-12— одномоторный турбовинтовой самолёт, выпускаемый швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт» из Штанса. Самолёт представляет собой уникальную попытку соединения одного мощного турбовинтового двигателя с большим и вместительным планером совершенной конструкции. Он является эталоном в своем классе.
В 1987 году фирма решила разработать летательный аппарат, который был бы одинаково эффективен как при эксплуатации на бетонных аэродромах, так и на грунтовых площадках. Машина проектировалась для перевозки девяти человек на расстояние до 1600 км. О создании этого самолёта было объявлено на выставке Национальной ассоциации служебной авиации (NBAA) в 1989 года.
30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для самолёта PC-12.
РС-12 был разработан как многоцелевой административный самолет, который в дополнение к основной пассажирской двери имеет большую кормовую грузовую дверь. Благодаря своей эффективной конструкции с высокой степенью практичности PC-12 используется большим количеством операторов во многих странах. Основное применение самолета — корпоративные перевозки, но он также используется и небольшими региональными авиалиниями, операторами воздушной скорой помощи и многими государственными учреждениями, полицейскими службами и вооруженными силами.
10 самолетов Pilatus PC-12 эксплуатировала также российская авиакомпания Dexter, предоставлявшая услуги аэротакси. К сожалению компания прекратила свою деятельность.
Компания Pilatus анонсировала вариант самолёта PC-12NG (Next Generation — следующее поколение) в 2006 г. А в 2019 году получил сертификат типа самолёт в версии PC-12NGX. Самолёт в новой версии стал оснащен электронно-цифровой системой управления двигателем с полной ответственностью (FADEC) и получил дополнительный режим малой скорости воздушного винта для снижения шума в салоне.
2000-й PC-12 был поставлен заказчику в мае 2023 года. Таким образом РС-12 – это самый продаваемый в мире одномоторный турбовинтовой самолет с герметичным салоном. Производство этой машины продолжается до сих пор.
👍11❤1🔥1👏1