30 мая 1934 года родился Алексей Архипович Леонов — лётчик-космонавт СССР № 11, первый человек в мире, вышедший в открытый космос. Дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, лауреат Государственной премии СССР.
Алексей родился в селе Листвянка Тисульского района Кемеровской области. Он рано проявил художественный талант, оформлял стенгазеты. Хотел поступить в Рижскую академию художеств, но не имел средств для жизни в Риге.
В 1955 году Леонов окончил 10-ю Военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков в Кременчуге, куда поступил по комсомольскому набору. В 1957 году окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков (ВАУЛ). В 1960 году был зачислен в первый отряд советских космонавтов.
18-19 марта 1965 года совместно с Павлом Ивановичем Беляевым совершил полёт в космос в качестве второго пилота на космическом корабле «Восход-2». В ходе этого полёта Леонов совершил первый в истории космонавтики выход в открытый космос продолжительностью 12 минут 9 секунд. Во время выхода проявил исключительное мужество, особенно в нештатной ситуации, когда раздувшийся космический скафандр препятствовал его возвращению в космический корабль. Перед посадкой отказала автоматическая система ориентации. Беляев вручную сориентировал корабль и включил тормозной двигатель. В результате «Восход» совершил посадку в нерасчётном районе в 180 км севернее города Перми, в 70 км западнее г. Соликамск Пермской области. В сообщении ТАСС это называлось «посадкой в „запасном районе“», который на самом деле являлся глухой пермской тайгой. Эвакуировали космонавтов только спустя три дня.
В 1975 году, 15—21 июля, совместно с Валерием Николаевичем Кубасовым, Леонов совершил второй полёт в космос в качестве командира космического корабля «Союз-19» по программе «ЭПАС» (программа «Союз — Аполлон»). Тогда впервые в мире была проведена стыковка кораблей двух разных стран.
В 1976–1982 годах Леонов был командиром отряда космонавтов. В 1970—1991 годах — заместитель начальника Центра подготовки космонавтов.
В 1981 году окончил адъюнктуру при Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Кандидат технических наук.
С марта 1992 года генерал-майор авиации А. А. Леонов — в запасе. Имеет 4 изобретения и более 10 научных трудов.
В 1993 году был приглашён в «Альфа-банк» Александром Марковичем Файном, на должность советника первого заместителя председателя совета директоров «Альфа-банка» О.Н Сысуева, в начале 2000-х годов — вице-президент «Альфа-банка».
Леонов также получил признание как художник (многие картины он писал совместно с художником Андреем Константиновичем Соколовым). Его работы широко выставляются и публикуются.
Скончался Алексей Архипович 11 октября 2019 года в возрасте 85 лет в Москве, в госпитале имени Бурденко. Похоронен с воинскими почестями 15 октября в Мытищах на Федеральном военном мемориальном кладбище...
Алексей родился в селе Листвянка Тисульского района Кемеровской области. Он рано проявил художественный талант, оформлял стенгазеты. Хотел поступить в Рижскую академию художеств, но не имел средств для жизни в Риге.
В 1955 году Леонов окончил 10-ю Военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков в Кременчуге, куда поступил по комсомольскому набору. В 1957 году окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков (ВАУЛ). В 1960 году был зачислен в первый отряд советских космонавтов.
18-19 марта 1965 года совместно с Павлом Ивановичем Беляевым совершил полёт в космос в качестве второго пилота на космическом корабле «Восход-2». В ходе этого полёта Леонов совершил первый в истории космонавтики выход в открытый космос продолжительностью 12 минут 9 секунд. Во время выхода проявил исключительное мужество, особенно в нештатной ситуации, когда раздувшийся космический скафандр препятствовал его возвращению в космический корабль. Перед посадкой отказала автоматическая система ориентации. Беляев вручную сориентировал корабль и включил тормозной двигатель. В результате «Восход» совершил посадку в нерасчётном районе в 180 км севернее города Перми, в 70 км западнее г. Соликамск Пермской области. В сообщении ТАСС это называлось «посадкой в „запасном районе“», который на самом деле являлся глухой пермской тайгой. Эвакуировали космонавтов только спустя три дня.
В 1975 году, 15—21 июля, совместно с Валерием Николаевичем Кубасовым, Леонов совершил второй полёт в космос в качестве командира космического корабля «Союз-19» по программе «ЭПАС» (программа «Союз — Аполлон»). Тогда впервые в мире была проведена стыковка кораблей двух разных стран.
В 1976–1982 годах Леонов был командиром отряда космонавтов. В 1970—1991 годах — заместитель начальника Центра подготовки космонавтов.
В 1981 году окончил адъюнктуру при Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Кандидат технических наук.
С марта 1992 года генерал-майор авиации А. А. Леонов — в запасе. Имеет 4 изобретения и более 10 научных трудов.
В 1993 году был приглашён в «Альфа-банк» Александром Марковичем Файном, на должность советника первого заместителя председателя совета директоров «Альфа-банка» О.Н Сысуева, в начале 2000-х годов — вице-президент «Альфа-банка».
Леонов также получил признание как художник (многие картины он писал совместно с художником Андреем Константиновичем Соколовым). Его работы широко выставляются и публикуются.
Скончался Алексей Архипович 11 октября 2019 года в возрасте 85 лет в Москве, в госпитале имени Бурденко. Похоронен с воинскими почестями 15 октября в Мытищах на Федеральном военном мемориальном кладбище...
👍7❤🔥1👏1🙏1
30 мая 1958 года состоялся первый полёт самолета Douglas DC-8. За штурвалом находился Арнольд Г. «Хайми» Хаймердингер, в правом кресле — Уильям «Билл» Магрудер, за панелью бортинженера — Пол Паттен. Также на борту был инженер-испытатель Боб Рицер, который контролировал регистраторы полётных данных.
Douglas DC-8 — американский реактивный пассажирский авиалайнер компании «McDonnell Douglas».
В июне 1952 года фирма Douglas (объединившаяся в 1967 году с фирмой McDonnell) образовала специальную группу для разработки своего первого реактивного пассажирского самолёта, который должен был конкурировать на рынке с самолётами Boeing 707. В июне 1955 года фирма объявила о начале разработки самолёта DC-8 с четырьмя ТРД. А в октябре 1955 года авиакомпания "Пан Америкен" заказала первые 25 самолётов.
В конце августа 1959 года была завершена сертификация, и в сентябре авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" и "Дельта Эр Лайнз" одновременно начали регулярную эксплуатацию этой машины.
DC-8 продавался в скромных количествах, в то время как продажи Boeing 707 росли и вдвое превысили количество проданных «Дугласов».
Кстати, 21 августа 1961 года, DC-8 преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1,012 М (1262 км/ч) в ходе управляемого пике с высоты 12 496 метров. Полёт предпринимался с целью собрать данные для проектирования новых передних кромок крыла. Таким образом, DC-8 стал первым гражданским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.
Производство продолжалось до 1972 года, всего было построено 556 самолётов.
В годы производства DC-8 зачастую и несправедливо рассматривался как не более, чем копия Boeing 707, продажи которого превысили продажи DC-8 в два раза. Несмотря на это, сейчас число эксплуатируемых самолётов этих двух типов сопоставимо. И те, и другие используются преимущественно в ВВС ряда стран в качестве грузовых самолётов и самолётов радиоэлектронной разведки, а в гражданской авиации DC-8 сумели «пережить» конкурента.
DC-8 по состоянию на 2025 продолжают использоваться перуанской Skybus Jet Cargo (2 борта) и конголезской Trans Air Cargo Service (3 борта) для коммерческих грузоперевозок.
Douglas DC-8 — американский реактивный пассажирский авиалайнер компании «McDonnell Douglas».
В июне 1952 года фирма Douglas (объединившаяся в 1967 году с фирмой McDonnell) образовала специальную группу для разработки своего первого реактивного пассажирского самолёта, который должен был конкурировать на рынке с самолётами Boeing 707. В июне 1955 года фирма объявила о начале разработки самолёта DC-8 с четырьмя ТРД. А в октябре 1955 года авиакомпания "Пан Америкен" заказала первые 25 самолётов.
В конце августа 1959 года была завершена сертификация, и в сентябре авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" и "Дельта Эр Лайнз" одновременно начали регулярную эксплуатацию этой машины.
DC-8 продавался в скромных количествах, в то время как продажи Boeing 707 росли и вдвое превысили количество проданных «Дугласов».
Кстати, 21 августа 1961 года, DC-8 преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1,012 М (1262 км/ч) в ходе управляемого пике с высоты 12 496 метров. Полёт предпринимался с целью собрать данные для проектирования новых передних кромок крыла. Таким образом, DC-8 стал первым гражданским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.
Производство продолжалось до 1972 года, всего было построено 556 самолётов.
В годы производства DC-8 зачастую и несправедливо рассматривался как не более, чем копия Boeing 707, продажи которого превысили продажи DC-8 в два раза. Несмотря на это, сейчас число эксплуатируемых самолётов этих двух типов сопоставимо. И те, и другие используются преимущественно в ВВС ряда стран в качестве грузовых самолётов и самолётов радиоэлектронной разведки, а в гражданской авиации DC-8 сумели «пережить» конкурента.
DC-8 по состоянию на 2025 продолжают использоваться перуанской Skybus Jet Cargo (2 борта) и конголезской Trans Air Cargo Service (3 борта) для коммерческих грузоперевозок.
👍6✍1👏1👌1
30 мая 1962 года лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин совершил первый полёт на опытном самолете Су-15.
Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon — «графин», обозначение прототипа — Т-58, кодовое название — Изделие 37) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов.
Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11. Однако, фактически получилась совершенно новая машина.
На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.
Серийное производство началось в 1966 году на новосибирском заводе №153. С 1971 по 1975 год выпускался Су-15ТМ, наиболее совершенная модификация перехватчика. Строились также двухместные учебно-тренировочные версии самолета. За четверть века сошло с конвейера около 1300 экземпляров, включая учебные, модернизированные и боевые версии.
Су-15 долгое время составлял основу ПВО ВС Союза ССР и участвовал во множестве происшествий, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР.
Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15ТМ, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747. Также Су-15ТМ прервал полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году.
В послужном списке этого самолёта имеет место даже таран — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44, с грузом израильского оружия для КСИР и иранской армии, нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.
Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору ОСВ-2. Россия сняла их с вооружения в 1994 году, Украина — в 1996-м. Многие машины были утилизированы, другие стали экспонатами музеев.
Су-15 никогда не стремился быть самым красивым или самым манёвренным. Он просто выполнял другую функцию — был готов к немедленному применению. В любую секунду. На любом направлении.
Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon — «графин», обозначение прототипа — Т-58, кодовое название — Изделие 37) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов.
Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11. Однако, фактически получилась совершенно новая машина.
На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.
Серийное производство началось в 1966 году на новосибирском заводе №153. С 1971 по 1975 год выпускался Су-15ТМ, наиболее совершенная модификация перехватчика. Строились также двухместные учебно-тренировочные версии самолета. За четверть века сошло с конвейера около 1300 экземпляров, включая учебные, модернизированные и боевые версии.
Су-15 долгое время составлял основу ПВО ВС Союза ССР и участвовал во множестве происшествий, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР.
Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15ТМ, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747. Также Су-15ТМ прервал полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году.
В послужном списке этого самолёта имеет место даже таран — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44, с грузом израильского оружия для КСИР и иранской армии, нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.
Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору ОСВ-2. Россия сняла их с вооружения в 1994 году, Украина — в 1996-м. Многие машины были утилизированы, другие стали экспонатами музеев.
Су-15 никогда не стремился быть самым красивым или самым манёвренным. Он просто выполнял другую функцию — был готов к немедленному применению. В любую секунду. На любом направлении.
👍6❤2👏2❤🔥1🔥1🗿1