30 мая 1896 года на Ходынском поле в Москве произошла массовая давка во время народных гуляний по случаю коронации императора Николая II и раздачи бесплатных подарков в честь этой коронации.

В конце XIX века Ходынское поле было окраиной Москвы. Со времен Екатерины II там проводились народные гуляния, а позднее организовались празднества по случаю коронаций. В остальное время поле было полигоном для учений московского военного гарнизона – именно поэтому оно было изрыто рвами и траншеями.
Начало гуляния было назначено на 10 часов утра 30 мая, но уже с вечера на поле стали прибывать со всей Москвы и окрестностей люди (зачастую семьями), привлечённые слухами о подарках и раздаче ценных монет. Один из сувениров – белая эмалевая кружка с императорским вензелем – предварительно был выставлен напоказ в магазинах Москвы.
Ранним утром толпа, собравшаяся на Ходынке, насчитывала более 500 тысяч человек. Полицейские, которых было во много раз меньше, не смогли сдержать толпу, когда по ней прокатился слух, что подарков на всех не хватит. Люди ринулись к строениям. Настилы, прикрывавшие колдобины, рухнули, люди падали в них, не успевая подняться: по ним уже бежала толпа. Во многих местах толпа сжимала людей так, что они умирали, но оставались стоять. Раздатчики, испугавшись, стали бросать кульки с едой прямо в толпу, что лишь усилило сутолоку. Лишь после прибытия подкреплений толпы рассеялись, оставив на поле тела затоптанных и изувеченных людей.
По официальным данным, на Ходынском поле погибло 1389 человек, ещё несколько сот получили увечья. По неофициальным данным, число погибших превысило 4000.

О случившемся доложили великому князю Сергею Александровичу, который готовил это мероприятие, и императору Николаю II. Место катастрофы было убрано и очищено от всех следов разыгравшейся драмы, программа празднования продолжалась. К 14 часам прибыл император Николай II, встреченный громовым «ура» и пением Народного гимна.
Празднества по случаю коронации продолжились вечером в Кремлёвском дворце, а затем балом на приёме у французского посла. Царь тогда заявил, что Ходынская катастрофа — это хоть и величайшее несчастье, но оно не должно омрачать праздника коронации.

Катастрофа произвела колоссальное впечатление на общественное мнение России. В 1896 году на Ваганьковском кладбище на братской могиле был установлен памятник жертвам давки на Ходынском поле.
В связи с событиями на Ходынке и кровавым воскресеньем 9 января 1905 года император был прозван радикальной оппозицией «Николаем Кровавым»; с таким прозвищем он и фигурировал в советской популярной историографии.

30 мая 1934 года родился Алексей Архипович Леонов — лётчик-космонавт СССР № 11, первый человек в мире, вышедший в открытый космос. Дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, лауреат Государственной премии СССР.

Алексей родился в селе Листвянка Тисульского района Кемеровской области. Он рано проявил художественный талант, оформлял стенгазеты. Хотел поступить в Рижскую академию художеств, но не имел средств для жизни в Риге.
В 1955 году Леонов окончил 10-ю Военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков в Кременчуге, куда поступил по комсомольскому набору. В 1957 году окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков (ВАУЛ). В 1960 году был зачислен в первый отряд советских космонавтов.
18-19 марта 1965 года совместно с Павлом Ивановичем Беляевым совершил полёт в космос в качестве второго пилота на космическом корабле «Восход-2». В ходе этого полёта Леонов совершил первый в истории космонавтики выход в открытый космос продолжительностью 12 минут 9 секунд. Во время выхода проявил исключительное мужество, особенно в нештатной ситуации, когда раздувшийся космический скафандр препятствовал его возвращению в космический корабль. Перед посадкой отказала автоматическая система ориентации. Беляев вручную сориентировал корабль и включил тормозной двигатель. В результате «Восход» совершил посадку в нерасчётном районе в 180 км севернее города Перми, в 70 км западнее г. Соликамск Пермской области. В сообщении ТАСС это называлось «посадкой в „запасном районе“», который на самом деле являлся глухой пермской тайгой. Эвакуировали космонавтов только спустя три дня.

В 1975 году, 15—21 июля, совместно с Валерием Николаевичем Кубасовым, Леонов совершил второй полёт в космос в качестве командира космического корабля «Союз-19» по программе «ЭПАС» (программа «Союз — Аполлон»). Тогда впервые в мире была проведена стыковка кораблей двух разных стран.

В 1976–1982 годах Леонов был командиром отряда космонавтов. В 1970—1991 годах — заместитель начальника Центра подготовки космонавтов.
В 1981 году окончил адъюнктуру при Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Кандидат технических наук.
С марта 1992 года генерал-майор авиации А. А. Леонов — в запасе. Имеет 4 изобретения и более 10 научных трудов.
В 1993 году был приглашён в «Альфа-банк» Александром Марковичем Файном, на должность советника первого заместителя председателя совета директоров «Альфа-банка» О.Н Сысуева, в начале 2000-х годов — вице-президент «Альфа-банка».

Леонов также получил признание как художник (многие картины он писал совместно с художником Андреем Константиновичем Соколовым). Его работы широко выставляются и публикуются.
Скончался Алексей Архипович 11 октября 2019 года в возрасте 85 лет в Москве, в госпитале имени Бурденко. Похоронен с воинскими почестями 15 октября в Мытищах на Федеральном военном мемориальном кладбище...

30 мая 1958 года состоялся первый полёт самолета Douglas DC-8. За штурвалом находился Арнольд Г. «Хайми» Хаймердингер, в правом кресле — Уильям «Билл» Магрудер, за панелью бортинженера — Пол Паттен. Также на борту был инженер-испытатель Боб Рицер, который контролировал регистраторы полётных данных.

Douglas DC-8 — американский реактивный пассажирский авиалайнер компании «McDonnell Douglas».
В июне 1952 года фирма Douglas (объединившаяся в 1967 году с фирмой McDonnell) образовала специальную группу для разработки своего первого реактивного пассажирского самолёта, который должен был конкурировать на рынке с самолётами Boeing 707. В июне 1955 года фирма объявила о начале разработки самолёта DC-8 с четырьмя ТРД. А в октябре 1955 года авиакомпания "Пан Америкен" заказала первые 25 самолётов.
В конце августа 1959 года была завершена сертификация, и в сентябре авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" и "Дельта Эр Лайнз" одновременно начали регулярную эксплуатацию этой машины.

DC-8 продавался в скромных количествах, в то время как продажи Boeing 707 росли и вдвое превысили количество проданных «Дугласов».
Кстати, 21 августа 1961 года, DC-8 преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1,012 М (1262 км/ч) в ходе управляемого пике с высоты 12 496 метров. Полёт предпринимался с целью собрать данные для проектирования новых передних кромок крыла. Таким образом, DC-8 стал первым гражданским самолётом, преодолевшим звуковой барьер.

Производство продолжалось до 1972 года, всего было построено 556 самолётов.
В годы производства DC-8 зачастую и несправедливо рассматривался как не более, чем копия Boeing 707, продажи которого превысили продажи DC-8 в два раза. Несмотря на это, сейчас число эксплуатируемых самолётов этих двух типов сопоставимо. И те, и другие используются преимущественно в ВВС ряда стран в качестве грузовых самолётов и самолётов радиоэлектронной разведки, а в гражданской авиации DC-8 сумели «пережить» конкурента.
DC-8 по состоянию на 2025 продолжают использоваться перуанской Skybus Jet Cargo (2 борта) и конголезской Trans Air Cargo Service (3 борта) для коммерческих грузоперевозок.

30 мая 1962 года лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин совершил первый полёт на опытном самолете Су-15.

Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon — «графин», обозначение прототипа — Т-58, кодовое название — Изделие 37) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов.
Проектирование истребителя-перехватчика в ОКБ П. О. Сухого было начато в 1961 году. В связи с тем, что по указанию Н. С. Хрущёва запрещалась разработка новых типов самолётов, а допускалась только модернизация существующих, новый самолёт рассматривался как модернизация комплекса перехвата на базе истребителя Су-11. Однако, фактически получилась совершенно новая машина.

На вооружение Войск ПВО СССР самолёт был принят 30 апреля 1965 года, он был определён в состав комплекса перехвата Су-15-98.
Серийное производство началось в 1966 году на новосибирском заводе №153. С 1971 по 1975 год выпускался Су-15ТМ, наиболее совершенная модификация перехватчика. Строились также двухместные учебно-тренировочные версии самолета. За четверть века сошло с конвейера около 1300 экземпляров, включая учебные, модернизированные и боевые версии.

Су-15 долгое время составлял основу ПВО ВС Союза ССР и участвовал во множестве происшествий, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР.
Наиболее известное такое происшествие с участием Су-15 случилось в 1983 году, когда Су-15ТМ, пилотируемый Геннадием Осиповичем, сбил южнокорейский пассажирский самолёт Боинг 747. Также Су-15ТМ прервал полёт южнокорейского пассажирского самолёта «Боинг-707» над Кольским полуостровом в 1978 году.
В послужном списке этого самолёта имеет место даже таран — он был выполнен в отношении аргентинского транспортного самолёта Canadair CL-44, с грузом израильского оружия для КСИР и иранской армии, нарушившего 18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении.

Большинство самолётов Су-15ТМ и Су-15УМ были списаны, не выработав до конца свой ресурс, так как они попали под сокращение по договору ОСВ-2. Россия сняла их с вооружения в 1994 году, Украина — в 1996-м. Многие машины были утилизированы, другие стали экспонатами музеев.
Су-15 никогда не стремился быть самым красивым или самым манёвренным. Он просто выполнял другую функцию — был готов к немедленному применению. В любую секунду. На любом направлении.