28 мая 1935 года состоялся первый полёт опытного образца немецкого истребителя Messerschmitt Bf.109 — самого массового истребителя Второй мировой войны. Прототип взлетел с аэродрома Хаунсштеттен недалеко от Аугсбурга. Управлял самолётом опытный лётчик-испытатель Ганс Кнёч.
Messerschmitt Bf.109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой.
Надо сказать, что вначале Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.
Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf.108 Taifun.
В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях во время гражданской войны в Испании, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе.
По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года - 33 984 шт.) Bf.109 является одним из самых массовых самолётов в мире, уступая лишь советскому Ил-2, а также самым массовым истребителем в истории.
Messerschmitt Bf.109 имел множество модификаций.
Первый промышленный вариант получил наименование Bf.109B или Bruno.
Модификация Emil — Bf.109E была, по сути, первой по-настоящему массовой моделью самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB 601.
Самой же массовой модификацией истребителя была модель Bf.109G Gustav с двигателем Daimler-Benz DB 605.
Последней серийной модификацией стал Kurfürst — Bf.109K, поставки которого в войска начались в 1945 году.
В Венгрии по лицензии было выпущено 537 самолетов, из которых 310 получила Германия и 227 — ВВС Венгрии. В 1944 году лицензионное производство было начато в Румынии. Всего собрали 46 истребителей, в строй были введены только в начале 1945 года и в боевых действиях не участвовали.
Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима.
С началом Второй мировой войны во время операции по захвату Польши 5 из 24 авиагрупп, вооружённых Bf.109, приняли участие в боевых действиях на территории этой страны.
После начала войны Bf.109 самых различных модификаций принимали участие во всех воздушных операциях Третьего Рейха.
Помимо Германии, Bf.109 состоял на вооружении ВВС целого ряда государств во время и после Второй мировой войны.
Может быть, самым известным послевоенным применением этого самолета было участие истребителей чешской сборки (S-199) во время войны за независимость Израиля в 1948 году.
Bf 109 не был идеальным самолётом, но его концепция на тот момент была прорывной. Лёгкий, быстрый и смертоносный - этот самолёт обошёл конкурентов так же изящно и виртуозно, как и его создатель — чиновников, интриги и гестапо.
Messerschmitt Bf.109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой.
Надо сказать, что вначале Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.
Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf.108 Taifun.
В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях во время гражданской войны в Испании, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе.
По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года - 33 984 шт.) Bf.109 является одним из самых массовых самолётов в мире, уступая лишь советскому Ил-2, а также самым массовым истребителем в истории.
Messerschmitt Bf.109 имел множество модификаций.
Первый промышленный вариант получил наименование Bf.109B или Bruno.
Модификация Emil — Bf.109E была, по сути, первой по-настоящему массовой моделью самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB 601.
Самой же массовой модификацией истребителя была модель Bf.109G Gustav с двигателем Daimler-Benz DB 605.
Последней серийной модификацией стал Kurfürst — Bf.109K, поставки которого в войска начались в 1945 году.
В Венгрии по лицензии было выпущено 537 самолетов, из которых 310 получила Германия и 227 — ВВС Венгрии. В 1944 году лицензионное производство было начато в Румынии. Всего собрали 46 истребителей, в строй были введены только в начале 1945 года и в боевых действиях не участвовали.
Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима.
С началом Второй мировой войны во время операции по захвату Польши 5 из 24 авиагрупп, вооружённых Bf.109, приняли участие в боевых действиях на территории этой страны.
После начала войны Bf.109 самых различных модификаций принимали участие во всех воздушных операциях Третьего Рейха.
Помимо Германии, Bf.109 состоял на вооружении ВВС целого ряда государств во время и после Второй мировой войны.
Может быть, самым известным послевоенным применением этого самолета было участие истребителей чешской сборки (S-199) во время войны за независимость Израиля в 1948 году.
Bf 109 не был идеальным самолётом, но его концепция на тот момент была прорывной. Лёгкий, быстрый и смертоносный - этот самолёт обошёл конкурентов так же изящно и виртуозно, как и его создатель — чиновников, интриги и гестапо.
👍6👏2❤1🔥1🤔1
28 мая 1971 года состоялся первый полёт первого прототипа пассажирского самолёта Dassault Mercure. Полёт прошёл в аэропорту Бордо-Мериньяк (BOD). Экипаж включал главного пилота Жана Куро, пилота Жерома Резала и инженера-испытателя Жерара Жуеза.
Dassault Mercure — французский среднемагистральный пассажирский самолёт. Разработан и производился компанией Dassault Aviation. Это была предтеча всех Эйрбасов.
Программа разработки Mercure была официально запущена в апреле 1969 года по инициативе Главного управления гражданской авиации Франции (DGAC). Самолёт задумывался как альтернатива Boeing 737 и должен был конкурировать с ним по ряду параметров. Название Mercure (по-французски «Меркурий») предложил сам Марсель Дассо — основатель и владелец компании Dassault Aviation.
Dassault пыталась привлечь интерес крупных зарубежных авиакомпаний и нескольких региональных авиакомпаний, рекламируя Mercure 100 как замену Douglas DC-9.
Несколько авиакомпаний проявили некоторый интерес, но только Air Inter, французский авиаперевозчик, разместил заказ на эти самолеты.
По ряду причин, которые в основном заключались в малой дальности самолёта, и в серьезных финансовых вложениях, которые требовались для ее увеличения, авиаперевозчики не выразили дальнейшего интереса к самолёту.
После коммерческого провала Mercure 100 компания Dassault в сотрудничестве с Air France собиралась запускать новую версию лайнера под обозначением Mercure 200C для перевозки 140 пассажиров на расстояние 2200 км. Однако, позднее проект был отменен.
В итоге серийное производство было прекращено после производства 12 самолётов — двух прототипов и десяти серийных машин. Единственным эксплуатантом стала французская авиакомпания Air Inter, которая приобрела 10 самолётов.
Последний коммерческий рейс Dassault Mercure состоялся 29 апреля 1995 года.
Dassault Mercure — французский среднемагистральный пассажирский самолёт. Разработан и производился компанией Dassault Aviation. Это была предтеча всех Эйрбасов.
Программа разработки Mercure была официально запущена в апреле 1969 года по инициативе Главного управления гражданской авиации Франции (DGAC). Самолёт задумывался как альтернатива Boeing 737 и должен был конкурировать с ним по ряду параметров. Название Mercure (по-французски «Меркурий») предложил сам Марсель Дассо — основатель и владелец компании Dassault Aviation.
Dassault пыталась привлечь интерес крупных зарубежных авиакомпаний и нескольких региональных авиакомпаний, рекламируя Mercure 100 как замену Douglas DC-9.
Несколько авиакомпаний проявили некоторый интерес, но только Air Inter, французский авиаперевозчик, разместил заказ на эти самолеты.
По ряду причин, которые в основном заключались в малой дальности самолёта, и в серьезных финансовых вложениях, которые требовались для ее увеличения, авиаперевозчики не выразили дальнейшего интереса к самолёту.
После коммерческого провала Mercure 100 компания Dassault в сотрудничестве с Air France собиралась запускать новую версию лайнера под обозначением Mercure 200C для перевозки 140 пассажиров на расстояние 2200 км. Однако, позднее проект был отменен.
В итоге серийное производство было прекращено после производства 12 самолётов — двух прототипов и десяти серийных машин. Единственным эксплуатантом стала французская авиакомпания Air Inter, которая приобрела 10 самолётов.
Последний коммерческий рейс Dassault Mercure состоялся 29 апреля 1995 года.
👍6✍1❤1🤔1
28 мая 1981 года состоялся первый полет опытного образца самолета Як-55. Лётчиком-испытателем был Олег Андреевич Булыгин.
Як-55 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ имени А. С. Яковлева. Самолёт предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.
Самолёт был разработан в 1979 году. В 1976 году на чемпионате мира по высшему пилотажу победу одержали советские лётчики на самолёте Як-50. Впрочем, более перспективным был признан стиль пилотажа, продемонстрированный зарубежными спортсменами. Они выполняли пилотаж на низких скоростях, с небольшими радиусами вращения и в небольшом пространстве. В результате в ОКБ Яковлева начали разрабатывать более совершенный спортивно-пилотажный самолёт, который полностью отвечал бы новым течениям «моды» пилотажной акробатики.
Руководил проектом главный конструктор бюро Ю. И. Янкевич. Самолёт получил название Як-55.
За время создания Як-55 в пилотажном спорте опять успели поменяться требования к стилю выполнения фигур. В соревнованиях утвердился скоростной стиль — вместо предыдущего тихоходного. К 1981 году этот стиль приняли к использованию спортсмены всех соревнующихся стран. Не успев появиться на спортивной арене, Як-55 стал устаревшим — скорости полёта и углового вращения у него были низкими и не соответствовали новым условиям.
Вместе с тем Як-55 обладал отличными лётными качествами и завоевал популярность и советских и позднее российских летчиков-спортсменов.
Самолет также стал основой для некоторого числа последующих модификаций, Як-55М, Як-54, СП-55 и др.
Вообще использование самолётов Як-55 в аэроклубах способствовало развитию авиационного спорта в стране. Кроме того, самолёт поставлялся на экспорт. В США, было передано 50 самолётов.
Всего же 214 экземпляров самолётов Як-55 и Як-55М было изготовлено с 1981 по 1993 год на авиационном заводе «Прогресс» в Арсеньеве.
Як-55 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ имени А. С. Яковлева. Самолёт предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.
Самолёт был разработан в 1979 году. В 1976 году на чемпионате мира по высшему пилотажу победу одержали советские лётчики на самолёте Як-50. Впрочем, более перспективным был признан стиль пилотажа, продемонстрированный зарубежными спортсменами. Они выполняли пилотаж на низких скоростях, с небольшими радиусами вращения и в небольшом пространстве. В результате в ОКБ Яковлева начали разрабатывать более совершенный спортивно-пилотажный самолёт, который полностью отвечал бы новым течениям «моды» пилотажной акробатики.
Руководил проектом главный конструктор бюро Ю. И. Янкевич. Самолёт получил название Як-55.
За время создания Як-55 в пилотажном спорте опять успели поменяться требования к стилю выполнения фигур. В соревнованиях утвердился скоростной стиль — вместо предыдущего тихоходного. К 1981 году этот стиль приняли к использованию спортсмены всех соревнующихся стран. Не успев появиться на спортивной арене, Як-55 стал устаревшим — скорости полёта и углового вращения у него были низкими и не соответствовали новым условиям.
Вместе с тем Як-55 обладал отличными лётными качествами и завоевал популярность и советских и позднее российских летчиков-спортсменов.
Самолет также стал основой для некоторого числа последующих модификаций, Як-55М, Як-54, СП-55 и др.
Вообще использование самолётов Як-55 в аэроклубах способствовало развитию авиационного спорта в стране. Кроме того, самолёт поставлялся на экспорт. В США, было передано 50 самолётов.
Всего же 214 экземпляров самолётов Як-55 и Як-55М было изготовлено с 1981 по 1993 год на авиационном заводе «Прогресс» в Арсеньеве.
👍7❤2👏2🔥1