27 мая 1958 года состоялся первый полёт многоцелевого истребителя McDonnell Douglas F-4A (F4H-1F) Phantom II. Лётчик-испытатель (и будущий президент компании) Роберт С. Литтл совершил полёт на прототипе YF4H-1 на авиабазе Эдвардс.
F-4 Phantom II — двухместный, дальнего радиуса действия истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик (по позднейшей классификации — тактический истребитель) «третьего поколения».
Самолёт был разработан по заданию Военно-морских сил США, как палубный истребитель в основном с целью защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего F-3 Demon. Кроме того, на него возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков.
Но когда F-4 показал скорость, большую, чем у F-104 Starfighter, находившегося в то время на вооружении ВВС США, последние также проявили к этой машине самый живой интерес и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.
Начиная с 1959 года этот самолет установил 15 мировых рекордов, в том числе высоты (динамический потолок) 18,9 км и скорости полёта. Подобно другим истребителям своего поколения F-4 изначально не имел встроенного пушечного вооружения, 20-мм пушка М61 Вулкан появилась на модификации F-4E в середине 1960-х.
F-4 Phantom находился в производстве с 1958 по 1981 год, всего было построено 5 195 машин очень большого количества модификаций, ещё 138 построили по лицензии на заводах Mitsubishi в Японии. Таким образом, самолет является наиболее массовым сверхзвуковым самолётом США. Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» несли службу в ВВС одиннадцати стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии.
F-4 стал одним из наиболее широко применяемых боевых самолётов западного производства в ходе Холодной войны.
Первые воздушные бои в истории данного истребителя произошли в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. «Фантомы» понесли наивысшие потери среди всех самолётов применявшихся во вьетнамской войне, было потеряно до 895 таких истребителей.
ВВС Израиля активно применяли F-4 во всех арабо-израильских конфликтах. 11 сентября 1969 года израильским «Фантомом» (пилот Е. Ханкин) был сбит первый египетский МиГ-21.
В ходе вторжения на Кипр в 1974 году приняли участие американские и греческие истребители «Фантом».
В 1976 году иранские F-4 наносили удары по иракской бронетехнике, вторгшейся на территорию Ирана.
Принимал участие этот самолет и в операции «Буря в пустыне» в 1990-1991 гг. США задействовало 51 самолёт F-4G, 29 RF-4C и 4 F-4E.
В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и в Военно-морских силах, начиная с 1968 года. А последний самолёт был списан в январе 1992 года.
В США «Фантом» ушёл с активной службы в 1996 году. К этому времени самолёты этого типа налетали более 2 735 000 часов.
В 1998 году, когда отмечалось сорокалетие «Фантома», они всё ещё находились на вооружении девяти стран: Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии; при этом все эти страны провели модернизацию своих F-4, с тем, чтобы эти самолёты оставались на боевом дежурстве вплоть до 2015 года.
В ВВС Ирана истребители этого типа до сих пор находятся в эксплуатации.
F-4 Phantom II — двухместный, дальнего радиуса действия истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик (по позднейшей классификации — тактический истребитель) «третьего поколения».
Самолёт был разработан по заданию Военно-морских сил США, как палубный истребитель в основном с целью защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего F-3 Demon. Кроме того, на него возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков.
Но когда F-4 показал скорость, большую, чем у F-104 Starfighter, находившегося в то время на вооружении ВВС США, последние также проявили к этой машине самый живой интерес и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.
Начиная с 1959 года этот самолет установил 15 мировых рекордов, в том числе высоты (динамический потолок) 18,9 км и скорости полёта. Подобно другим истребителям своего поколения F-4 изначально не имел встроенного пушечного вооружения, 20-мм пушка М61 Вулкан появилась на модификации F-4E в середине 1960-х.
F-4 Phantom находился в производстве с 1958 по 1981 год, всего было построено 5 195 машин очень большого количества модификаций, ещё 138 построили по лицензии на заводах Mitsubishi в Японии. Таким образом, самолет является наиболее массовым сверхзвуковым самолётом США. Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» несли службу в ВВС одиннадцати стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии.
F-4 стал одним из наиболее широко применяемых боевых самолётов западного производства в ходе Холодной войны.
Первые воздушные бои в истории данного истребителя произошли в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. «Фантомы» понесли наивысшие потери среди всех самолётов применявшихся во вьетнамской войне, было потеряно до 895 таких истребителей.
ВВС Израиля активно применяли F-4 во всех арабо-израильских конфликтах. 11 сентября 1969 года израильским «Фантомом» (пилот Е. Ханкин) был сбит первый египетский МиГ-21.
В ходе вторжения на Кипр в 1974 году приняли участие американские и греческие истребители «Фантом».
В 1976 году иранские F-4 наносили удары по иракской бронетехнике, вторгшейся на территорию Ирана.
Принимал участие этот самолет и в операции «Буря в пустыне» в 1990-1991 гг. США задействовало 51 самолёт F-4G, 29 RF-4C и 4 F-4E.
В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и в Военно-морских силах, начиная с 1968 года. А последний самолёт был списан в январе 1992 года.
В США «Фантом» ушёл с активной службы в 1996 году. К этому времени самолёты этого типа налетали более 2 735 000 часов.
В 1998 году, когда отмечалось сорокалетие «Фантома», они всё ещё находились на вооружении девяти стран: Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии; при этом все эти страны провели модернизацию своих F-4, с тем, чтобы эти самолёты оставались на боевом дежурстве вплоть до 2015 года.
В ВВС Ирана истребители этого типа до сих пор находятся в эксплуатации.
👍8✍2🔥2👏2⚡1👌1
28 мая 1918 года Совнарком РСФСР принял декрет «Об учреждении пограничной охраны».
Немногим ранее — 30 марта 1918 года, было создано Главное управление пограничной охраны при Наркомате финансов РСФСР, в которое почти в полном составе перешли офицеры бывшего управления Отдельного корпуса пограничной стражи, ранее охранявшего рубежи Российской империи. 1 февраля 1919 года, в соответствии с распоряжением Реввоенсовета Республики (РВСР), пограничная охрана была преобразована в пограничные войска РСФСР.
С 24 ноября 1920 года вновь была образована пограничная охрана в составе Особого отдела ВЧК при СНК РСФСР.
С июля 1934 года руководство пограничными войсковыми формированиями осуществляло Главное управление пограничной и внутренней охраны НКВД СССР.
28 марта 1957 года пограничные войска вошли в состав Комитета государственной безопасности при Совете министров СССР (КГБ СМ СССР). Было создано Главное управление пограничных войск КГБ СССР.
Правопреемником этих структур стала Федеральная пограничная служба России (ФПС России), созданная указом президента России 30 декабря 1993 года.
В мае 2003 года ФПС России перешла в ведение ФСБ и стала называться «Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации».
28 мая и сегодня отмечается как праздник — День пограничника.
«День пограничника» празднуется начиная с 1958 года, когда Совет министров СССР принял постановление об учреждении празднования «Дня пограничника». Само празднование направлено на демонстрацию боевой мощи пограничных войск, а также на поднятие боевого духа офицеров, прапорщиков, мичманов, сержантов, старшин, солдат и матросов, исполняющих воинский долг перед страной на море и на суше.
В «День пограничника» принято возлагать цветы к воинским памятникам, в том числе к Могиле неизвестного солдата, в знак уважения защитникам Отечества.
В честь Дня пограничника 28 мая в российских городах проходят специальные мероприятия и праздничный салют.
Поздравляю всех причастных с праздником!
Немногим ранее — 30 марта 1918 года, было создано Главное управление пограничной охраны при Наркомате финансов РСФСР, в которое почти в полном составе перешли офицеры бывшего управления Отдельного корпуса пограничной стражи, ранее охранявшего рубежи Российской империи. 1 февраля 1919 года, в соответствии с распоряжением Реввоенсовета Республики (РВСР), пограничная охрана была преобразована в пограничные войска РСФСР.
С 24 ноября 1920 года вновь была образована пограничная охрана в составе Особого отдела ВЧК при СНК РСФСР.
С июля 1934 года руководство пограничными войсковыми формированиями осуществляло Главное управление пограничной и внутренней охраны НКВД СССР.
28 марта 1957 года пограничные войска вошли в состав Комитета государственной безопасности при Совете министров СССР (КГБ СМ СССР). Было создано Главное управление пограничных войск КГБ СССР.
Правопреемником этих структур стала Федеральная пограничная служба России (ФПС России), созданная указом президента России 30 декабря 1993 года.
В мае 2003 года ФПС России перешла в ведение ФСБ и стала называться «Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации».
28 мая и сегодня отмечается как праздник — День пограничника.
«День пограничника» празднуется начиная с 1958 года, когда Совет министров СССР принял постановление об учреждении празднования «Дня пограничника». Само празднование направлено на демонстрацию боевой мощи пограничных войск, а также на поднятие боевого духа офицеров, прапорщиков, мичманов, сержантов, старшин, солдат и матросов, исполняющих воинский долг перед страной на море и на суше.
В «День пограничника» принято возлагать цветы к воинским памятникам, в том числе к Могиле неизвестного солдата, в знак уважения защитникам Отечества.
В честь Дня пограничника 28 мая в российских городах проходят специальные мероприятия и праздничный салют.
Поздравляю всех причастных с праздником!
❤5👍4🔥1👏1🎉1
28 мая 1935 года состоялся первый полёт опытного образца немецкого истребителя Messerschmitt Bf.109 — самого массового истребителя Второй мировой войны. Прототип взлетел с аэродрома Хаунсштеттен недалеко от Аугсбурга. Управлял самолётом опытный лётчик-испытатель Ганс Кнёч.
Messerschmitt Bf.109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой.
Надо сказать, что вначале Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.
Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf.108 Taifun.
В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях во время гражданской войны в Испании, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе.
По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года - 33 984 шт.) Bf.109 является одним из самых массовых самолётов в мире, уступая лишь советскому Ил-2, а также самым массовым истребителем в истории.
Messerschmitt Bf.109 имел множество модификаций.
Первый промышленный вариант получил наименование Bf.109B или Bruno.
Модификация Emil — Bf.109E была, по сути, первой по-настоящему массовой моделью самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB 601.
Самой же массовой модификацией истребителя была модель Bf.109G Gustav с двигателем Daimler-Benz DB 605.
Последней серийной модификацией стал Kurfürst — Bf.109K, поставки которого в войска начались в 1945 году.
В Венгрии по лицензии было выпущено 537 самолетов, из которых 310 получила Германия и 227 — ВВС Венгрии. В 1944 году лицензионное производство было начато в Румынии. Всего собрали 46 истребителей, в строй были введены только в начале 1945 года и в боевых действиях не участвовали.
Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима.
С началом Второй мировой войны во время операции по захвату Польши 5 из 24 авиагрупп, вооружённых Bf.109, приняли участие в боевых действиях на территории этой страны.
После начала войны Bf.109 самых различных модификаций принимали участие во всех воздушных операциях Третьего Рейха.
Помимо Германии, Bf.109 состоял на вооружении ВВС целого ряда государств во время и после Второй мировой войны.
Может быть, самым известным послевоенным применением этого самолета было участие истребителей чешской сборки (S-199) во время войны за независимость Израиля в 1948 году.
Bf 109 не был идеальным самолётом, но его концепция на тот момент была прорывной. Лёгкий, быстрый и смертоносный - этот самолёт обошёл конкурентов так же изящно и виртуозно, как и его создатель — чиновников, интриги и гестапо.
Messerschmitt Bf.109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Являлся основным истребителем люфтваффе на протяжении всей Второй мировой.
Надо сказать, что вначале Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.
Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Messerschmitt Bf.108 Taifun.
В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях во время гражданской войны в Испании, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе.
По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года - 33 984 шт.) Bf.109 является одним из самых массовых самолётов в мире, уступая лишь советскому Ил-2, а также самым массовым истребителем в истории.
Messerschmitt Bf.109 имел множество модификаций.
Первый промышленный вариант получил наименование Bf.109B или Bruno.
Модификация Emil — Bf.109E была, по сути, первой по-настоящему массовой моделью самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB 601.
Самой же массовой модификацией истребителя была модель Bf.109G Gustav с двигателем Daimler-Benz DB 605.
Последней серийной модификацией стал Kurfürst — Bf.109K, поставки которого в войска начались в 1945 году.
В Венгрии по лицензии было выпущено 537 самолетов, из которых 310 получила Германия и 227 — ВВС Венгрии. В 1944 году лицензионное производство было начато в Румынии. Всего собрали 46 истребителей, в строй были введены только в начале 1945 года и в боевых действиях не участвовали.
Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима.
С началом Второй мировой войны во время операции по захвату Польши 5 из 24 авиагрупп, вооружённых Bf.109, приняли участие в боевых действиях на территории этой страны.
После начала войны Bf.109 самых различных модификаций принимали участие во всех воздушных операциях Третьего Рейха.
Помимо Германии, Bf.109 состоял на вооружении ВВС целого ряда государств во время и после Второй мировой войны.
Может быть, самым известным послевоенным применением этого самолета было участие истребителей чешской сборки (S-199) во время войны за независимость Израиля в 1948 году.
Bf 109 не был идеальным самолётом, но его концепция на тот момент была прорывной. Лёгкий, быстрый и смертоносный - этот самолёт обошёл конкурентов так же изящно и виртуозно, как и его создатель — чиновников, интриги и гестапо.
👍6👏2❤1🔥1🤔1