27 мая 1955 года состоялся первый полёт французского реактивного лайнера Sud Aviation SE-210 Caravelle. Экипаж состоял из четырёх человек: командира Пьера Надо (главный лётчик-испытатель SNCASE), второго пилота — главы лётной программы Caravelle Андре Муанэ, борт-инженера Жана Абриля и оператора радио Андре Пренерона.

Разрабатывала самолёт компания SNCASE (сокращение от «Национальное общество авиастроения Юго-Востока»). Обозначение SE в серийной модели означает Sud-Est — «Юго-Восток».
При проектировании SNCASE тесно сотрудничала с британской фирмой De Havilland, которая предоставила свои разработки для первого пассажирского реактивного самолёта Comet-1. От британского самолёта была взята носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа и оборудованием.
В процессе проектирования также решили установить два британских двигателя Rolls-Royce RA-16 Avon.
Лайнеру предстояло стать первой в мире реактивной машиной для средних и ближних магистралей. А его схема с двигателями в задней части фюзеляжа стала эталоном для следующих малых и средних лайнеров.

В мае 1956 года «Каравелла» получила национальный сертификат лётной годности. 2 апреля 1959 года самолёт получил допуск на выполнение коммерческих рейсов. Серийное производство SE-210 Caravelle началось в 1958 году. В марте 1957 года произошло объединение авиастроительных фирм SNCASE и SNCASO в единое предприятие Sud Aviation. Под маркой этого производителя Caravelle получила широкую известность. В 1970 году Sud Aviation вошла в состав концерна Aerospatiale под эгидой которого производство продолжалось до 1973 года. Производство осуществлялось на авиационном заводе в Тулузе. Вместе с двумя первыми прототипами было выпущено 282 экземпляра.

Air France - первый эксплуатант среднемагистрального авиалайнера. Авиакомпания имела самое большее количество самолётов Caravelle — 50 экземпляров. Первый рейс авиакомпания выполнила 12 мая 1959 года по маршруту Париж-Рим-Стамбул.
Всего самолёты «Каравелла» были проданы 35 операторам из 27 стран мира. Основные регулярные и чартерные авиакомпании Европы, Азии, Африки, Южной и Латинской Америки эксплуатировали эти самолёты до середины 1980-х годов.

26 марта глава Советского правительства Н. С. Хрущев и сопровождающие его лица вылетели специальным самолетом Caravelle из парижского аэродрома Орли в город Бордо, который является первым этапом пятидневной поездки Н. С. Хрущева по Франции.
Так состоялось знакомств с Caravelle советского лидера. Как говорит легенда, Никите Сергеевичу так понравился низкий уровень шума в салоне, что по возвращении он рассказал об этом Андрею Николаевичу Туполеву, и в итоге советский самолет для коротких маршрутов Ту-124 был модернизирован путем перемещения двигателей в хвост. Так в 1963 году получился Ту-134 — один из самых популярных советских лайнеров.

В начале 1990-х годов Caravelle стали постепенно переводиться с основных магистралей на второстепенные. Последний рейс самолёта SU-210 состоялся в июле 2005 года.
Довольно много экземпляров этого выдающегося лайнера, открывшего новую эпоху в реактивной авиации, сохранились в музеях на разных континентах.

27 мая 1958 года состоялся первый полёт многоцелевого истребителя McDonnell Douglas F-4A (F4H-1F) Phantom II. Лётчик-испытатель (и будущий президент компании) Роберт С. Литтл совершил полёт на прототипе YF4H-1 на авиабазе Эдвардс.

F-4 Phantom II — двухместный, дальнего радиуса действия истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик (по позднейшей классификации — тактический истребитель) «третьего поколения».
Самолёт был разработан по заданию Военно-морских сил США, как палубный истребитель в основном с целью защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего F-3 Demon. Кроме того, на него возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков.
Но когда F-4 показал скорость, большую, чем у F-104 Starfighter, находившегося в то время на вооружении ВВС США, последние также проявили к этой машине самый живой интерес и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.
Начиная с 1959 года этот самолет установил 15 мировых рекордов, в том числе высоты (динамический потолок) 18,9 км и скорости полёта. Подобно другим истребителям своего поколения F-4 изначально не имел встроенного пушечного вооружения, 20-мм пушка М61 Вулкан появилась на модификации F-4E в середине 1960-х.

F-4 Phantom находился в производстве с 1958 по 1981 год, всего было построено 5 195 машин очень большого количества модификаций, ещё 138 построили по лицензии на заводах Mitsubishi в Японии. Таким образом, самолет является наиболее массовым сверхзвуковым самолётом США. Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» несли службу в ВВС одиннадцати стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии.

F-4 стал одним из наиболее широко применяемых боевых самолётов западного производства в ходе Холодной войны.
Первые воздушные бои в истории данного истребителя произошли в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. «Фантомы» понесли наивысшие потери среди всех самолётов применявшихся во вьетнамской войне, было потеряно до 895 таких истребителей.
ВВС Израиля активно применяли F-4 во всех арабо-израильских конфликтах. 11 сентября 1969 года израильским «Фантомом» (пилот Е. Ханкин) был сбит первый египетский МиГ-21.
В ходе вторжения на Кипр в 1974 году приняли участие американские и греческие истребители «Фантом».
В 1976 году иранские F-4 наносили удары по иракской бронетехнике, вторгшейся на территорию Ирана.
Принимал участие этот самолет и в операции «Буря в пустыне» в 1990-1991 гг. США задействовало 51 самолёт F-4G, 29 RF-4C и 4 F-4E.

В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и в Военно-морских силах, начиная с 1968 года. А последний самолёт был списан в январе 1992 года.
В США «Фантом» ушёл с активной службы в 1996 году. К этому времени самолёты этого типа налетали более 2 735 000 часов.
В 1998 году, когда отмечалось сорокалетие «Фантома», они всё ещё находились на вооружении девяти стран: Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии; при этом все эти страны провели модернизацию своих F-4, с тем, чтобы эти самолёты оставались на боевом дежурстве вплоть до 2015 года.
В ВВС Ирана истребители этого типа до сих пор находятся в эксплуатации.

28 мая 1918 года Совнарком РСФСР принял декрет «Об учреждении пограничной охраны».

Немногим ранее — 30 марта 1918 года, было создано Главное управление пограничной охраны при Наркомате финансов РСФСР, в которое почти в полном составе перешли офицеры бывшего управления Отдельного корпуса пограничной стражи, ранее охранявшего рубежи Российской империи. 1 февраля 1919 года, в соответствии с распоряжением Реввоенсовета Республики (РВСР), пограничная охрана была преобразована в пограничные войска РСФСР.
С 24 ноября 1920 года вновь была образована пограничная охрана в составе Особого отдела ВЧК при СНК РСФСР.
С июля 1934 года руководство пограничными войсковыми формированиями осуществляло Главное управление пограничной и внутренней охраны НКВД СССР.

28 марта 1957 года пограничные войска вошли в состав Комитета государственной безопасности при Совете министров СССР (КГБ СМ СССР). Было создано Главное управление пограничных войск КГБ СССР.
Правопреемником этих структур стала Федеральная пограничная служба России (ФПС России), созданная указом президента России 30 декабря 1993 года.
В мае 2003 года ФПС России перешла в ведение ФСБ и стала называться «Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации».

28 мая и сегодня отмечается как праздник — День пограничника.
«День пограничника» празднуется начиная с 1958 года, когда Совет министров СССР принял постановление об учреждении празднования «Дня пограничника». Само празднование направлено на демонстрацию боевой мощи пограничных войск, а также на поднятие боевого духа офицеров, прапорщиков, мичманов, сержантов, старшин, солдат и матросов, исполняющих воинский долг перед страной на море и на суше.
В «День пограничника» принято возлагать цветы к воинским памятникам, в том числе к Могиле неизвестного солдата, в знак уважения защитникам Отечества.
В честь Дня пограничника 28 мая в российских городах проходят специальные мероприятия и праздничный салют.

Поздравляю всех причастных с праздником!