26 мая 1942 года с взлётной полосы аэродрома Northrop Field впервые поднялся в воздух прототип самолета XP-61. Самолет пилотировал лётчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис.

Northrop P-61 Black Widow (Черная вдова) — американский тяжёлый ночной истребитель периода Второй мировой войны. Первый истребитель, специально разработанный для ночных операций. По существу, Р-61 представлял собой крупный и тяжёлый самолёт, конструктивно чрезвычайно сложный. Истребитель был оснащён поисково-прицельным радаром, причём установка РЛС была впервые запланирована ещё при разработке проекта. Вооружение самолёта сперва состояло из четырёх 20-мм пушек в нижней части фюзеляжной гондолы и четырёх пулемётов 12,7 мм во вращающейся дистанционно управляемой турели на фюзеляже. В результате самолёт получался «летающей зениткой», притом довольно эффективной.
В октябре 1943 первые серийные P-61A-1 начали выходить с завода "Нортроп".

Первый боевой вылет P-61 совершил 31 мая 1944. В общей сложности в боевых действиях принимало участие 14 эскадрилий, имевших самолёт Р-61 «Блэк Уидоу». На Тихоокеанском ТВД Р-61 не только охотились за самолетами, но и проводили ночные атаки позиций противника.
В Европе эти машины появились в мае 1944 года. К июлю Р-61 стал признанным лидером в борьбе с бомбардировщиками противника. Потом пилотов переключили на охоту за самолетами-снарядами V1. 16.07 была одержана первая воздушная победа во время перехвата V1.
Именно этот самолет неофициально носит титул «закончивший войну»: в ночь c 14 на 15 августа 1945 года, после японского предложения о заключении перемирия, P-61B с названием «Lady in the Dark» 548-й ночной эскадрильи победил в воздушном бою (загнал в море без открытия огня) напавшего на него Nakajima Ki-43 Hayabusa, пилот которого мог не слышать о прекращении огня. Это была последняя воздушная победа союзников во Второй мировой войне.

В мае 1950 года, всего за месяц до начала войны в Корее, последний строевой P-61B сдали на базу хранения. С вооружения самолёты Р-61 сняли в 1952 году.
Часть самолётов была продана гражданским эксплуатантам: эти машины использовались, в частности, для тушения лесных пожаров.

Всего было построено 742 экземпляра самолета Р-61.

27 мая 1703 года — день основания города Санкт-Петербурга, в этот день Пётр I заложил Петропавловскую крепость на Заячьем острове в устье реки Невы.

Петр Первый считал необходимым для России иметь выход на Балтийское море — для удобства торговли с европейскими странами.
Вплоть до XVII века выход на Балтику у России был через Новгородские земли, но во время Смуты, когда Русь ослабла, часть Новгородской земли захватили шведы.
Прошло несколько десятилетий — и Россия захотела вернуть свое. Шведы делали попытки вернуть себе отвоеванные русскими земли, потому требовалось укрепить устье Невы. Так возникла необходимость строительства новой крепости.
По решению русского царя Петра I на отвоёванных у шведов землях, называвшихся Ингерманландией, была заложена крепость Санкт-Петербург, так же стал называться и город. Название было выбрано Петром I в честь святого апостола Петра.

Петропа́вловская кре́пость (официальное название — Санкт-Петербу́ргская, в 1914—1917 годах — Петрогра́дская крепость) — старейший памятник архитектуры Санкт-Петербурга, крепость I класса (согласно классификации крепостей Российской империи). Расположена на Заячьем острове, в Санкт-Петербурге, историческое ядро города. Крепость никогда не использовалась ни в одном сражении. С первой четверти XVIII века до начала 1920-х годов служила тюрьмой. С 1924 года является государственным музеем.
На стенах Петропавловской крепости находится пушка, которая делает полуденный выстрел. Кстати, пушечный выстрел имеет очень долгую историю и многовековые традиции. Еще царь Петр повелел палить из пушки, обозначая начало и конец рабочего дня. Со временем пушка стала стрелять только в полдень, или во время наводнения. Петербуржцы XVIII-XIX знали, что, ежели пушка выстрелила несколько раз подряд — значит начинается наводнение. После Революции традиция стрельбы из пушки была нарушена. Снова полуденные выстрелы из пушки вернулись в 1953 году, когда праздновали 250-летие Ленинграда. С тех пор эта традиция не нарушалась ни на один день.

Ну, а с 1712 года Санкт-Петербург стал столицей Российского государства. Сюда из Москвы были переведены все официальные учреждения и царский двор.
Город официально оставался столицей до 1918 года, лишь на время царствования Петра II столица была временно возвращена в Москву. По сей день Санкт-Петербург часто неофициально называют «северной столицей».
В связи с началом Первой мировой войны на волне патриотических и антинемецких настроений 18 августа 1914 года город был переименован в Петроград.
Уже после Октябрьской революции немецкое наступление вынудило председателя СНК В. И. Ленина покинуть город, перебазировав ЦК партии и Советское правительство в Москву (5 марта 1918 года). Так город потерял свой столичный статус.
26 января 1924 года, спустя четыре дня после смерти Ленина, Петроград был переименован в Ленинград в честь Ленина.

В 1991 году по результатам референдума городу было возвращено историческое название Санкт-Петербург.

27 мая 1905 года — дата начала Цусимского морского сражения русско-японской войны 1904–1905 годов.

Сражение произошло в районе острова Цусима (Цусимский пролив в Японском море). В нём участвовала российская 2-я эскадра флота Тихого океана под командованием вице-адмирала Зиновия Петровича Рожественского и Императорский флот Японии под командованием адмирала Хэйхатиро Того. Для участия в это битве русские корабли совершили очень длительный поход к месту сражения. В октябре 1904 года 2-я Тихоокеанская эскадра вышла в море, совершив переход из Балтийского моря на Дальний Восток длиной 18 тысяч миль (33 тысячи км.). А в феврале 1905 года из Либавы вышла 3-я Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Н. И. Небогатова. Только в начале мая обе эскадры соединились у берегов Индокитая и под общим командованием Рожественского и продолжили путь к боевому театру.

Цусимское сражение закончилось полным разгромом российской эскадры. Большая часть кораблей была уничтожена. Из 38 участвовавших с русской стороны кораблей и судов затонули в результате боевого воздействия противника, затоплены или взорваны своими экипажами — 21. Часть кораблей капитулировала, некоторые (в том числе крейсер «Аврора») интернировались в нейтральных портах. Из всей эскадры во Владивосток прорвались только крейсер «Алмаз» и эскадренные миноносцы «Бравый» и «Грозный». Русская эскадра потеряла убитыми и утонувшими 5 045 человек.
По донесению Того, всего на японской эскадре погибло 116 человек, ранено 538. Японский флот в результате огневого воздействия потерял только два маленьких миноносца.

Цусимское сражение — крупнейшее в эпоху додредноутных броненосных кораблей (классических броненосцев), а также последнее между судами такого типа, — явилось ключевым событием, предопределившим исход русско-японской войны в пользу Японии. События и обстоятельства, связанные с боевым применением в этом сражении кораблей различных классов, послужили последующему качественному развитию военно-морской техники во всех ведущих морских державах.

27 мая 1955 года состоялся первый полёт французского реактивного лайнера Sud Aviation SE-210 Caravelle. Экипаж состоял из четырёх человек: командира Пьера Надо (главный лётчик-испытатель SNCASE), второго пилота — главы лётной программы Caravelle Андре Муанэ, борт-инженера Жана Абриля и оператора радио Андре Пренерона.

Разрабатывала самолёт компания SNCASE (сокращение от «Национальное общество авиастроения Юго-Востока»). Обозначение SE в серийной модели означает Sud-Est — «Юго-Восток».
При проектировании SNCASE тесно сотрудничала с британской фирмой De Havilland, которая предоставила свои разработки для первого пассажирского реактивного самолёта Comet-1. От британского самолёта была взята носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа и оборудованием.
В процессе проектирования также решили установить два британских двигателя Rolls-Royce RA-16 Avon.
Лайнеру предстояло стать первой в мире реактивной машиной для средних и ближних магистралей. А его схема с двигателями в задней части фюзеляжа стала эталоном для следующих малых и средних лайнеров.

В мае 1956 года «Каравелла» получила национальный сертификат лётной годности. 2 апреля 1959 года самолёт получил допуск на выполнение коммерческих рейсов. Серийное производство SE-210 Caravelle началось в 1958 году. В марте 1957 года произошло объединение авиастроительных фирм SNCASE и SNCASO в единое предприятие Sud Aviation. Под маркой этого производителя Caravelle получила широкую известность. В 1970 году Sud Aviation вошла в состав концерна Aerospatiale под эгидой которого производство продолжалось до 1973 года. Производство осуществлялось на авиационном заводе в Тулузе. Вместе с двумя первыми прототипами было выпущено 282 экземпляра.

Air France - первый эксплуатант среднемагистрального авиалайнера. Авиакомпания имела самое большее количество самолётов Caravelle — 50 экземпляров. Первый рейс авиакомпания выполнила 12 мая 1959 года по маршруту Париж-Рим-Стамбул.
Всего самолёты «Каравелла» были проданы 35 операторам из 27 стран мира. Основные регулярные и чартерные авиакомпании Европы, Азии, Африки, Южной и Латинской Америки эксплуатировали эти самолёты до середины 1980-х годов.

26 марта глава Советского правительства Н. С. Хрущев и сопровождающие его лица вылетели специальным самолетом Caravelle из парижского аэродрома Орли в город Бордо, который является первым этапом пятидневной поездки Н. С. Хрущева по Франции.
Так состоялось знакомств с Caravelle советского лидера. Как говорит легенда, Никите Сергеевичу так понравился низкий уровень шума в салоне, что по возвращении он рассказал об этом Андрею Николаевичу Туполеву, и в итоге советский самолет для коротких маршрутов Ту-124 был модернизирован путем перемещения двигателей в хвост. Так в 1963 году получился Ту-134 — один из самых популярных советских лайнеров.

В начале 1990-х годов Caravelle стали постепенно переводиться с основных магистралей на второстепенные. Последний рейс самолёта SU-210 состоялся в июле 2005 года.
Довольно много экземпляров этого выдающегося лайнера, открывшего новую эпоху в реактивной авиации, сохранились в музеях на разных континентах.