26 мая 1874 года родился Анри Фарман — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman.

Henry Farman родился в округе Парижа. Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже.
В детстве он учился живописи, увлекался спортом. Активно участвовал в велосипедных и автомобильных гонках. Ещё в юности Фарман заинтересовался воздухоплаванием. Следил за полётами Отто Лилиенталя в Германии, за экспериментами с аэропланами Габриэля Вуазена в 1905–1906 гг.
Когда Вуазен в 1907 г. начал продавать аэропланы, Анри Фарман и его братья Морис и Ричард стали одними из первых его покупателей. Свой первый полёт Фарман совершил 30 сентября 1907 г.
Фарман установил множество рекордов в дальности и продолжительности полёта.

Он заказал Вуазену ещё один аэроплан, но тот продал готовый аэроплан другому покупателю. Не на шутку разгневанный Фарман в 1908 г. создал собственную компанию «Авиамастерские Фармана». Первый аэроплан новая компания произвела в 1909 г.
Основал Фарман и собственную авиационную школу — «Шалон-на-Марне».

Наиболее известны аэропланы Фармана были в России. Первый дипломированный русский лётчик М.Н. Ефимов обучался в школе Фармана. Именно на «Фармане» Ефимов совершил свои первые полёты в России. Также на «Фармане» летал и С.И. Уточкин, которому, по некоторым данным, аэроплан был подарен самим конструктором.

Во время Первой мировой «Авиамастерские Фармана» производили популярные бипланы, которые широко использовались в авиаразведке.
8 февраля 1919 г. самолёт Фармана «Голиаф» первым начал регулярные пассажирские перевозки по маршруту Париж—Лондон. Пассажирских аэропланов было построено около 60. Ещё было построено более 300 штук бомбардировщиков этого типа, поставлявшихся в разные страны мира. В 1919 г. за разработку аэроплана «Голиаф» и вклад в развитие мировой авиации Анри Фарман был удостоен ордена Почётного легиона.

Фирма «Авиамастерские Фармана» в 1936 г. была национализирована, а её хозяева Анри, Морис и Ричард Фарманы вышли на пенсию, получив при национализации хорошие деньги.

В 1952 г. сын Мориса Фармана Марсель активно попытался возродить дело, но этого достичь не удалось, и он обанкротился в 1956 г.
Всего с 1908 по 1941 г. братья Фарман создали более 200 типов самолётов.

Анри Фарман умер 18 июля 1958 г. Похоронен на кладбище Пасси в Париже...

26 мая 1907 года родился Георгий Филиппович Байдуков — лётчик-испытатель 1-го класса; военачальник, один из руководителей создания системы ПВО СССР в 1950-х—1970-х годах, генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза, Полный кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых силах СССР», Лауреат Государственной премии СССР, кавалер наибольшего числа орденов СССР (21 орден СССР и 1 орден РФ), писатель.

Георгий родился на разъезде Тарышта Омской железной дороги (ныне — Татарский район Новосибирской области) в семье железнодорожника. В 9 лет ушёл из семьи. Бродяжничал, затем воспитывался в интернате. С 1921 года работал строительным рабочим на Сибирской железной дороге.
В 1924—1925 годах учился в Омском техническом железнодорожном училище (профшколе) на машиниста.
В марте 1926 года добровольцем вступил в Красную армию. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА, а в 1928 году — Первую военную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова.
С июля 1930 года служил в Научно-испытательном институте ВВС — лётчик-инструктор испытательного отдела боевого применения, с мая 1931 года — старший инструктор-лётчик. В конце 1931 года он был назначен лётчиком-испытателем.
С июня 1933 года — командир корабля авиабригады при НИИ ВВС. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях, участвовал в отработке методов «слепых» полётов и посадок.

Вместе с А.В. Беляковым и В.П. Чкаловым на самолёте АНТ-25 совершил в 1936 году дальний перелёт Москва-о.Удд. За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого перелета, Байдукову Георгию Филипповичу 24 июля 1936 года присвоено звание Героя Советского Союза.
18—20 июня 1937 года на самолёте АНТ-25, снова с Чкаловым и Беляковым, совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер, штат Вашингтон, США протяжённостью 8 504 км.

В финскую войну командовал авиагруппой и полком.
Во время Великой Отечественной войны был командиром дивизии, затем авиакорпуса.
В 1947-1949 гг. - начальник Главного управления ГВФ. С 1954 г. на руководящей работе в МО СССР.
Автор книг "Наш полёт в Америку", "Рассказы разных лет", "Чкалов" и др.
С сентября 1972 года — научный консультант главнокомандующего Войсками ПВО страны.

C мая 1988 года генерал-полковник авиации Г. Ф. Байдуков — в отставке. Жил в Москве. Умер 28 декабря 1994 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище...

26 мая 1924 года состоялся первый полёт самолёта АНТ-2 конструкции Андрея Николаевича Туполева.

АНТ-2 — первый советский цельнометаллический самолёт. Его планер и гофрированная обшивка целиком состояла из кольчугалюминия, который был впервые получен в СССР в 1922 году.
Андрей Николаевич Туполев верил, что цельнометаллический самолёт имеет множество преимуществ — особенно в условиях русской зимы. Как только в СССР появился подходящий сплав — кольчугалюминий, он испытал аэросани и речной глиссер из него, чтобы приступить к постройке самолётов. Советский кольчугалюминий отличался от дюралюминия, ввозимого из Германии для самолётов Junkers советской постройки, но имел сходные показатели.

Это был самолёт моноплан со свободнонесущим высокорасположенным крылом и треугольным в сечении фюзеляжем. Закрытый салон для двух пассажиров находился позади открытой кабины. В нем были установлены два плетённых кресла, лицом друг к другу. На самолете установили трёхцилиндровый двигатель Bristol Lucifer мощностью 100 л. с.

Опытный самолёт после испытаний был передан в ГУ РККВФ. Из-за нехватки кольчугалюминия и двигателей АНТ-2 так и не стали производить серийно. Построили только еще один самолёт АНТ-2бис с 200-сильным американскими двигателем Wright J-4 Whirlwind в 1930 году, на котором перевозили людей и почту несколько лет.

Несмотря на это, АНТ-2 сыграл важную историческую роль, открыв путь применению металла в самолётостроении СССР и послужив школой для создания более совершенных цельнометаллических самолётов.
Уже в 1927 году АНТ-2 стал одним из первых экспонатов только что открывшегося Центрального аэрохимического музея им. М.В. Фрунзе. А 11 октября 1960 года АНТ-2 вместе с другими экспонатами передали из Центрального дома авиации (ЦДА) в монинский музей ВВС, где он находится и теперь.
АНТ-2 ‒ это самый старый из дошедших до наших дней отечественных самолётов, он сохранился в единственном экземпляре.

26 мая 1942 года с взлётной полосы аэродрома Northrop Field впервые поднялся в воздух прототип самолета XP-61. Самолет пилотировал лётчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис.

Northrop P-61 Black Widow (Черная вдова) — американский тяжёлый ночной истребитель периода Второй мировой войны. Первый истребитель, специально разработанный для ночных операций. По существу, Р-61 представлял собой крупный и тяжёлый самолёт, конструктивно чрезвычайно сложный. Истребитель был оснащён поисково-прицельным радаром, причём установка РЛС была впервые запланирована ещё при разработке проекта. Вооружение самолёта сперва состояло из четырёх 20-мм пушек в нижней части фюзеляжной гондолы и четырёх пулемётов 12,7 мм во вращающейся дистанционно управляемой турели на фюзеляже. В результате самолёт получался «летающей зениткой», притом довольно эффективной.
В октябре 1943 первые серийные P-61A-1 начали выходить с завода "Нортроп".

Первый боевой вылет P-61 совершил 31 мая 1944. В общей сложности в боевых действиях принимало участие 14 эскадрилий, имевших самолёт Р-61 «Блэк Уидоу». На Тихоокеанском ТВД Р-61 не только охотились за самолетами, но и проводили ночные атаки позиций противника.
В Европе эти машины появились в мае 1944 года. К июлю Р-61 стал признанным лидером в борьбе с бомбардировщиками противника. Потом пилотов переключили на охоту за самолетами-снарядами V1. 16.07 была одержана первая воздушная победа во время перехвата V1.
Именно этот самолет неофициально носит титул «закончивший войну»: в ночь c 14 на 15 августа 1945 года, после японского предложения о заключении перемирия, P-61B с названием «Lady in the Dark» 548-й ночной эскадрильи победил в воздушном бою (загнал в море без открытия огня) напавшего на него Nakajima Ki-43 Hayabusa, пилот которого мог не слышать о прекращении огня. Это была последняя воздушная победа союзников во Второй мировой войне.

В мае 1950 года, всего за месяц до начала войны в Корее, последний строевой P-61B сдали на базу хранения. С вооружения самолёты Р-61 сняли в 1952 году.
Часть самолётов была продана гражданским эксплуатантам: эти машины использовались, в частности, для тушения лесных пожаров.

Всего было построено 742 экземпляра самолета Р-61.