25 мая 1965 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26 под управлением лётчика-испытателя Владислава Владимировича Громова.

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями АИ-14В, разработанный в ОКБ Камова. Это был первый советский вертолёт полностью гражданского назначения.
В начале 1960-х годов перед ОКБ Н. И. Камова поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования.
Для Ка-26 решили применить схему "летающее шасси". Вертолет состоит из "носителя" неизменной конфигурации во всех вариантах и комплекта легкосъемного навесного оборудования, включающего в себя грузопассажирскую кабину, грузовую платформу, комплект сельскохозяйственного оборудования и приспособления для перевозки грузов на внешней подвеске. Это позволяет трансформировать вертолет из одного варианта в другой за 1,5-2 часа бригадой из трех человек. Таким образом, благодаря оригинальной компоновке удалось создать многоцелевую машину с высокой весовой отдачей.
Впервые в мире несущие винты вертолёта были сделаны целиком из стеклопластика.

Серийное производство велось на авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.
Экономика стала главным оружием этой машины в негласном соревновании с Ми-2. При меньшей мощности и массе «Камов» нёс на 200 кг больше на внешней подвеске и обладал вдвое большей дальностью.
Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Болгарии и Венгрии, а также в полиции ГДР и ФРГ.
Его покупали не только страны Варшавского договора, но и капиталистические фермеры из Финляндии, ФРГ и США. Кстати, Ка-26 стал единственным советским вертолётом своего класса, получившим полноценную сертификацию для гражданской эксплуатации в США.

Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями. Но успех оригинального Ка-26 повторить не удалось. Переход к турбовальной силовой установке увеличил мощность, но одновременно повысил стоимость часа полёта и усложнил обслуживание, уничтожив главное преимущество оригинала — «полевую» ремонтопригодность и предельную экономичность.
Но это уже другая история…

26 мая 1874 года родился Анри Фарман — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman.

Henry Farman родился в округе Парижа. Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже.
В детстве он учился живописи, увлекался спортом. Активно участвовал в велосипедных и автомобильных гонках. Ещё в юности Фарман заинтересовался воздухоплаванием. Следил за полётами Отто Лилиенталя в Германии, за экспериментами с аэропланами Габриэля Вуазена в 1905–1906 гг.
Когда Вуазен в 1907 г. начал продавать аэропланы, Анри Фарман и его братья Морис и Ричард стали одними из первых его покупателей. Свой первый полёт Фарман совершил 30 сентября 1907 г.
Фарман установил множество рекордов в дальности и продолжительности полёта.

Он заказал Вуазену ещё один аэроплан, но тот продал готовый аэроплан другому покупателю. Не на шутку разгневанный Фарман в 1908 г. создал собственную компанию «Авиамастерские Фармана». Первый аэроплан новая компания произвела в 1909 г.
Основал Фарман и собственную авиационную школу — «Шалон-на-Марне».

Наиболее известны аэропланы Фармана были в России. Первый дипломированный русский лётчик М.Н. Ефимов обучался в школе Фармана. Именно на «Фармане» Ефимов совершил свои первые полёты в России. Также на «Фармане» летал и С.И. Уточкин, которому, по некоторым данным, аэроплан был подарен самим конструктором.

Во время Первой мировой «Авиамастерские Фармана» производили популярные бипланы, которые широко использовались в авиаразведке.
8 февраля 1919 г. самолёт Фармана «Голиаф» первым начал регулярные пассажирские перевозки по маршруту Париж—Лондон. Пассажирских аэропланов было построено около 60. Ещё было построено более 300 штук бомбардировщиков этого типа, поставлявшихся в разные страны мира. В 1919 г. за разработку аэроплана «Голиаф» и вклад в развитие мировой авиации Анри Фарман был удостоен ордена Почётного легиона.

Фирма «Авиамастерские Фармана» в 1936 г. была национализирована, а её хозяева Анри, Морис и Ричард Фарманы вышли на пенсию, получив при национализации хорошие деньги.

В 1952 г. сын Мориса Фармана Марсель активно попытался возродить дело, но этого достичь не удалось, и он обанкротился в 1956 г.
Всего с 1908 по 1941 г. братья Фарман создали более 200 типов самолётов.

Анри Фарман умер 18 июля 1958 г. Похоронен на кладбище Пасси в Париже...

26 мая 1907 года родился Георгий Филиппович Байдуков — лётчик-испытатель 1-го класса; военачальник, один из руководителей создания системы ПВО СССР в 1950-х—1970-х годах, генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза, Полный кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых силах СССР», Лауреат Государственной премии СССР, кавалер наибольшего числа орденов СССР (21 орден СССР и 1 орден РФ), писатель.

Георгий родился на разъезде Тарышта Омской железной дороги (ныне — Татарский район Новосибирской области) в семье железнодорожника. В 9 лет ушёл из семьи. Бродяжничал, затем воспитывался в интернате. С 1921 года работал строительным рабочим на Сибирской железной дороге.
В 1924—1925 годах учился в Омском техническом железнодорожном училище (профшколе) на машиниста.
В марте 1926 года добровольцем вступил в Красную армию. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА, а в 1928 году — Первую военную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова.
С июля 1930 года служил в Научно-испытательном институте ВВС — лётчик-инструктор испытательного отдела боевого применения, с мая 1931 года — старший инструктор-лётчик. В конце 1931 года он был назначен лётчиком-испытателем.
С июня 1933 года — командир корабля авиабригады при НИИ ВВС. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях, участвовал в отработке методов «слепых» полётов и посадок.

Вместе с А.В. Беляковым и В.П. Чкаловым на самолёте АНТ-25 совершил в 1936 году дальний перелёт Москва-о.Удд. За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого перелета, Байдукову Георгию Филипповичу 24 июля 1936 года присвоено звание Героя Советского Союза.
18—20 июня 1937 года на самолёте АНТ-25, снова с Чкаловым и Беляковым, совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер, штат Вашингтон, США протяжённостью 8 504 км.

В финскую войну командовал авиагруппой и полком.
Во время Великой Отечественной войны был командиром дивизии, затем авиакорпуса.
В 1947-1949 гг. - начальник Главного управления ГВФ. С 1954 г. на руководящей работе в МО СССР.
Автор книг "Наш полёт в Америку", "Рассказы разных лет", "Чкалов" и др.
С сентября 1972 года — научный консультант главнокомандующего Войсками ПВО страны.

C мая 1988 года генерал-полковник авиации Г. Ф. Байдуков — в отставке. Жил в Москве. Умер 28 декабря 1994 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище...