25 мая 1953 года состоялся первый полёт самолёта North American F-100А (YF-100A) Super Sabre.

North American F-100 Super Sabre — американский одноместный однодвигательный сверхзвуковой истребитель, истребитель-перехватчик со стреловидным крылом, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик. Первый американский серийный сверхзвуковой истребитель.
Супер Сейбр, ставший одним из первых в мире сверхзвуковых военных самолётов, разрабатывался компанией «Норт Америкэн» начиная с 1949 года как замена своему знаменитому предшественнику F-86 Сейбр. Одним из основных технических условий в начале проекта было достижение самолётом в горизонтальном полёте скорости, равной скорости звука.
Уже в первом испытательном полёте самолёт достиг скорости М=1,05.

F-100 поступили в ВВС США в 1953 году. 29 октября 1953 года первый серийный F-100 установил новый мировой рекорд скорости в 1215 км/час.
Всего компанией North American Aviation в период с 1953 по 1959 год было построено 2 294 самолёта North American F-100 Super Sabre.
Самым совершенным и массовым (выпущено 1 274 экземпляра) из «Super Sabre» стал истребитель-бомбардировщик F-100D, появившийся в 1956 году.

В 1965—1971 гг. F-100 весьма широко (наибольшее количество самолёто-вылетов среди всех самолётов) применялись во Вьетнаме в качестве истребителя-бомбардировщика.
В августе 1964 года турецкие F-100 применялись для воздушной атаки на остров Кипр, а также эти самолеты ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974 г.

Супер Сейбры в ВВС США были списаны с боевого дежурства в 1972 году, однако некоторое количество самолётов оставалось на службе в Национальной гвардии США вплоть до 1980 года.
Самолёты этой марки поставлялись в Данию, Францию, Тайвань и Турцию. Именно Турция была последней страной, списавшей F-100 в середине 1980-х годов.

F-100 сыграл значительную роль в истории военной авиации. Именно этот самолет вместе с советским МиГ-19 стал примером первого поколения сверхзвуковых истребителей.

25 мая 1965 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26 под управлением лётчика-испытателя Владислава Владимировича Громова.

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями АИ-14В, разработанный в ОКБ Камова. Это был первый советский вертолёт полностью гражданского назначения.
В начале 1960-х годов перед ОКБ Н. И. Камова поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования.
Для Ка-26 решили применить схему "летающее шасси". Вертолет состоит из "носителя" неизменной конфигурации во всех вариантах и комплекта легкосъемного навесного оборудования, включающего в себя грузопассажирскую кабину, грузовую платформу, комплект сельскохозяйственного оборудования и приспособления для перевозки грузов на внешней подвеске. Это позволяет трансформировать вертолет из одного варианта в другой за 1,5-2 часа бригадой из трех человек. Таким образом, благодаря оригинальной компоновке удалось создать многоцелевую машину с высокой весовой отдачей.
Впервые в мире несущие винты вертолёта были сделаны целиком из стеклопластика.

Серийное производство велось на авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.
Экономика стала главным оружием этой машины в негласном соревновании с Ми-2. При меньшей мощности и массе «Камов» нёс на 200 кг больше на внешней подвеске и обладал вдвое большей дальностью.
Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Болгарии и Венгрии, а также в полиции ГДР и ФРГ.
Его покупали не только страны Варшавского договора, но и капиталистические фермеры из Финляндии, ФРГ и США. Кстати, Ка-26 стал единственным советским вертолётом своего класса, получившим полноценную сертификацию для гражданской эксплуатации в США.

Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями. Но успех оригинального Ка-26 повторить не удалось. Переход к турбовальной силовой установке увеличил мощность, но одновременно повысил стоимость часа полёта и усложнил обслуживание, уничтожив главное преимущество оригинала — «полевую» ремонтопригодность и предельную экономичность.
Но это уже другая история…

26 мая 1874 года родился Анри Фарман — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman.

Henry Farman родился в округе Парижа. Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже.
В детстве он учился живописи, увлекался спортом. Активно участвовал в велосипедных и автомобильных гонках. Ещё в юности Фарман заинтересовался воздухоплаванием. Следил за полётами Отто Лилиенталя в Германии, за экспериментами с аэропланами Габриэля Вуазена в 1905–1906 гг.
Когда Вуазен в 1907 г. начал продавать аэропланы, Анри Фарман и его братья Морис и Ричард стали одними из первых его покупателей. Свой первый полёт Фарман совершил 30 сентября 1907 г.
Фарман установил множество рекордов в дальности и продолжительности полёта.

Он заказал Вуазену ещё один аэроплан, но тот продал готовый аэроплан другому покупателю. Не на шутку разгневанный Фарман в 1908 г. создал собственную компанию «Авиамастерские Фармана». Первый аэроплан новая компания произвела в 1909 г.
Основал Фарман и собственную авиационную школу — «Шалон-на-Марне».

Наиболее известны аэропланы Фармана были в России. Первый дипломированный русский лётчик М.Н. Ефимов обучался в школе Фармана. Именно на «Фармане» Ефимов совершил свои первые полёты в России. Также на «Фармане» летал и С.И. Уточкин, которому, по некоторым данным, аэроплан был подарен самим конструктором.

Во время Первой мировой «Авиамастерские Фармана» производили популярные бипланы, которые широко использовались в авиаразведке.
8 февраля 1919 г. самолёт Фармана «Голиаф» первым начал регулярные пассажирские перевозки по маршруту Париж—Лондон. Пассажирских аэропланов было построено около 60. Ещё было построено более 300 штук бомбардировщиков этого типа, поставлявшихся в разные страны мира. В 1919 г. за разработку аэроплана «Голиаф» и вклад в развитие мировой авиации Анри Фарман был удостоен ордена Почётного легиона.

Фирма «Авиамастерские Фармана» в 1936 г. была национализирована, а её хозяева Анри, Морис и Ричард Фарманы вышли на пенсию, получив при национализации хорошие деньги.

В 1952 г. сын Мориса Фармана Марсель активно попытался возродить дело, но этого достичь не удалось, и он обанкротился в 1956 г.
Всего с 1908 по 1941 г. братья Фарман создали более 200 типов самолётов.

Анри Фарман умер 18 июля 1958 г. Похоронен на кладбище Пасси в Париже...