24 мая 1941 года рано утром германский линкор «Бисмарк» потопил британский линейный крейсер «Худ».
В этот день в Датском проливе произошло одно из ключевых морских сражений Второй мировой войны — бой между немецким линкором «Бисмарк» и британским линейным крейсером «Худ».
Около 5 часов утра немецкие тяжёлый крейсер «Принц Ойген» и линкор «Бисмарк», шедшие через Датский пролив, установили контакт с британскими кораблями — линейным крейсером «Худ» и линкором «Принц Уэльский». Британские корабли пытались воспрепятствовать «Бисмарку» и тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику. Операция «Рейнские учения», в рамках которой действовали «Бисмарк» и «Принц Ойген», предусматривала, что «Бисмарк» будет связывать боем эскорт конвоев, а «Принц Ойген» — топить торговые суда.
Изначально командующий немецкими силами адмирал Гюнтер Лютьенс, находившийся на борту «Бисмарка», пытался избежать боя, следуя приказу не вступать в сражение без острой необходимости.
В 5:52 «Худ» открыл огонь по немецкому линкору. Под давлением капитана «Бисмарка» Эрнста Линдеманна Лютьенс решил вступить в бой, и линкор начал отстреливаться в 5:55.
Всего в ходе боя «Бисмарк» сделал пять залпов по линейному крейсеру «Худ». В результате пятого залпа один из снарядов угодил в кормовой погреб британского корабля, что привело к мощному взрыву, расколовшему линейный крейсер пополам.
«Худ» ушёл на дно, унеся жизни 1416 человек вместе с адмиралом Ланселотом Холландом.
«Бисмарк» в ходе сражения в Датском проливе также получил значительные повреждения. Поэтому Гюнтер Лютьенс принял решение возвращаться в Брест для ремонта.
Ранним утром 26 мая летающая лодка «Каталина» из 209-й эскадрильи ВВС Великобритании обнаружила линкор. Сначала вечером 26 мая торпедоносцы «Суордфиш», вылетевшие с борта авианосца «Арк Ройял», атаковали «Бисмарк» и благодаря двум торпедным попаданиям вывели из строя его руль, в результате чего корабль уже не мог нормально управляться. Затем ранним утром 27 мая по кораблю открыли огонь линкоры «Кинг Джордж V» и «Родни» при поддержке крейсеров. После длившегося 100 минут боя «Бисмарк», получивший серию серьёзных попаданий и уже не способный вести ответный огонь, затонул. Погибли 2106 членов экипажа «Бисмарка» вместе с адмиралом Лютьенсом и капитаном Эрнстом Линдеманном, были спасены только 116 моряков.
Тем не менее, гибель «Худа», флагмана британского флота, стала серьёзным ударом для британских военно-морских сил и повлияла на весь ход Битвы за Атлантику.
В этот день в Датском проливе произошло одно из ключевых морских сражений Второй мировой войны — бой между немецким линкором «Бисмарк» и британским линейным крейсером «Худ».
Около 5 часов утра немецкие тяжёлый крейсер «Принц Ойген» и линкор «Бисмарк», шедшие через Датский пролив, установили контакт с британскими кораблями — линейным крейсером «Худ» и линкором «Принц Уэльский». Британские корабли пытались воспрепятствовать «Бисмарку» и тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику. Операция «Рейнские учения», в рамках которой действовали «Бисмарк» и «Принц Ойген», предусматривала, что «Бисмарк» будет связывать боем эскорт конвоев, а «Принц Ойген» — топить торговые суда.
Изначально командующий немецкими силами адмирал Гюнтер Лютьенс, находившийся на борту «Бисмарка», пытался избежать боя, следуя приказу не вступать в сражение без острой необходимости.
В 5:52 «Худ» открыл огонь по немецкому линкору. Под давлением капитана «Бисмарка» Эрнста Линдеманна Лютьенс решил вступить в бой, и линкор начал отстреливаться в 5:55.
Всего в ходе боя «Бисмарк» сделал пять залпов по линейному крейсеру «Худ». В результате пятого залпа один из снарядов угодил в кормовой погреб британского корабля, что привело к мощному взрыву, расколовшему линейный крейсер пополам.
«Худ» ушёл на дно, унеся жизни 1416 человек вместе с адмиралом Ланселотом Холландом.
«Бисмарк» в ходе сражения в Датском проливе также получил значительные повреждения. Поэтому Гюнтер Лютьенс принял решение возвращаться в Брест для ремонта.
Ранним утром 26 мая летающая лодка «Каталина» из 209-й эскадрильи ВВС Великобритании обнаружила линкор. Сначала вечером 26 мая торпедоносцы «Суордфиш», вылетевшие с борта авианосца «Арк Ройял», атаковали «Бисмарк» и благодаря двум торпедным попаданиям вывели из строя его руль, в результате чего корабль уже не мог нормально управляться. Затем ранним утром 27 мая по кораблю открыли огонь линкоры «Кинг Джордж V» и «Родни» при поддержке крейсеров. После длившегося 100 минут боя «Бисмарк», получивший серию серьёзных попаданий и уже не способный вести ответный огонь, затонул. Погибли 2106 членов экипажа «Бисмарка» вместе с адмиралом Лютьенсом и капитаном Эрнстом Линдеманном, были спасены только 116 моряков.
Тем не менее, гибель «Худа», флагмана британского флота, стала серьёзным ударом для британских военно-морских сил и повлияла на весь ход Битвы за Атлантику.
✍4👍2🔥2❤1🤔1💔1
25 мая 1953 года состоялся первый полёт самолёта North American F-100А (YF-100A) Super Sabre.
North American F-100 Super Sabre — американский одноместный однодвигательный сверхзвуковой истребитель, истребитель-перехватчик со стреловидным крылом, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик. Первый американский серийный сверхзвуковой истребитель.
Супер Сейбр, ставший одним из первых в мире сверхзвуковых военных самолётов, разрабатывался компанией «Норт Америкэн» начиная с 1949 года как замена своему знаменитому предшественнику F-86 Сейбр. Одним из основных технических условий в начале проекта было достижение самолётом в горизонтальном полёте скорости, равной скорости звука.
Уже в первом испытательном полёте самолёт достиг скорости М=1,05.
F-100 поступили в ВВС США в 1953 году. 29 октября 1953 года первый серийный F-100 установил новый мировой рекорд скорости в 1215 км/час.
Всего компанией North American Aviation в период с 1953 по 1959 год было построено 2 294 самолёта North American F-100 Super Sabre.
Самым совершенным и массовым (выпущено 1 274 экземпляра) из «Super Sabre» стал истребитель-бомбардировщик F-100D, появившийся в 1956 году.
В 1965—1971 гг. F-100 весьма широко (наибольшее количество самолёто-вылетов среди всех самолётов) применялись во Вьетнаме в качестве истребителя-бомбардировщика.
В августе 1964 года турецкие F-100 применялись для воздушной атаки на остров Кипр, а также эти самолеты ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974 г.
Супер Сейбры в ВВС США были списаны с боевого дежурства в 1972 году, однако некоторое количество самолётов оставалось на службе в Национальной гвардии США вплоть до 1980 года.
Самолёты этой марки поставлялись в Данию, Францию, Тайвань и Турцию. Именно Турция была последней страной, списавшей F-100 в середине 1980-х годов.
F-100 сыграл значительную роль в истории военной авиации. Именно этот самолет вместе с советским МиГ-19 стал примером первого поколения сверхзвуковых истребителей.
North American F-100 Super Sabre — американский одноместный однодвигательный сверхзвуковой истребитель, истребитель-перехватчик со стреловидным крылом, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик. Первый американский серийный сверхзвуковой истребитель.
Супер Сейбр, ставший одним из первых в мире сверхзвуковых военных самолётов, разрабатывался компанией «Норт Америкэн» начиная с 1949 года как замена своему знаменитому предшественнику F-86 Сейбр. Одним из основных технических условий в начале проекта было достижение самолётом в горизонтальном полёте скорости, равной скорости звука.
Уже в первом испытательном полёте самолёт достиг скорости М=1,05.
F-100 поступили в ВВС США в 1953 году. 29 октября 1953 года первый серийный F-100 установил новый мировой рекорд скорости в 1215 км/час.
Всего компанией North American Aviation в период с 1953 по 1959 год было построено 2 294 самолёта North American F-100 Super Sabre.
Самым совершенным и массовым (выпущено 1 274 экземпляра) из «Super Sabre» стал истребитель-бомбардировщик F-100D, появившийся в 1956 году.
В 1965—1971 гг. F-100 весьма широко (наибольшее количество самолёто-вылетов среди всех самолётов) применялись во Вьетнаме в качестве истребителя-бомбардировщика.
В августе 1964 года турецкие F-100 применялись для воздушной атаки на остров Кипр, а также эти самолеты ВВС Турции принимали участие в вооружённом конфликте на Кипре в 1974 г.
Супер Сейбры в ВВС США были списаны с боевого дежурства в 1972 году, однако некоторое количество самолётов оставалось на службе в Национальной гвардии США вплоть до 1980 года.
Самолёты этой марки поставлялись в Данию, Францию, Тайвань и Турцию. Именно Турция была последней страной, списавшей F-100 в середине 1980-х годов.
F-100 сыграл значительную роль в истории военной авиации. Именно этот самолет вместе с советским МиГ-19 стал примером первого поколения сверхзвуковых истребителей.
👍7❤2🔥1👏1👌1
25 мая 1965 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26 под управлением лётчика-испытателя Владислава Владимировича Громова.
Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями АИ-14В, разработанный в ОКБ Камова. Это был первый советский вертолёт полностью гражданского назначения.
В начале 1960-х годов перед ОКБ Н. И. Камова поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования.
Для Ка-26 решили применить схему "летающее шасси". Вертолет состоит из "носителя" неизменной конфигурации во всех вариантах и комплекта легкосъемного навесного оборудования, включающего в себя грузопассажирскую кабину, грузовую платформу, комплект сельскохозяйственного оборудования и приспособления для перевозки грузов на внешней подвеске. Это позволяет трансформировать вертолет из одного варианта в другой за 1,5-2 часа бригадой из трех человек. Таким образом, благодаря оригинальной компоновке удалось создать многоцелевую машину с высокой весовой отдачей.
Впервые в мире несущие винты вертолёта были сделаны целиком из стеклопластика.
Серийное производство велось на авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.
Экономика стала главным оружием этой машины в негласном соревновании с Ми-2. При меньшей мощности и массе «Камов» нёс на 200 кг больше на внешней подвеске и обладал вдвое большей дальностью.
Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Болгарии и Венгрии, а также в полиции ГДР и ФРГ.
Его покупали не только страны Варшавского договора, но и капиталистические фермеры из Финляндии, ФРГ и США. Кстати, Ка-26 стал единственным советским вертолётом своего класса, получившим полноценную сертификацию для гражданской эксплуатации в США.
Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями. Но успех оригинального Ка-26 повторить не удалось. Переход к турбовальной силовой установке увеличил мощность, но одновременно повысил стоимость часа полёта и усложнил обслуживание, уничтожив главное преимущество оригинала — «полевую» ремонтопригодность и предельную экономичность.
Но это уже другая история…
Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями АИ-14В, разработанный в ОКБ Камова. Это был первый советский вертолёт полностью гражданского назначения.
В начале 1960-х годов перед ОКБ Н. И. Камова поставлена задача создания сельскохозяйственного вертолёта, способного использовать различные комплекты оборудования.
Для Ка-26 решили применить схему "летающее шасси". Вертолет состоит из "носителя" неизменной конфигурации во всех вариантах и комплекта легкосъемного навесного оборудования, включающего в себя грузопассажирскую кабину, грузовую платформу, комплект сельскохозяйственного оборудования и приспособления для перевозки грузов на внешней подвеске. Это позволяет трансформировать вертолет из одного варианта в другой за 1,5-2 часа бригадой из трех человек. Таким образом, благодаря оригинальной компоновке удалось создать многоцелевую машину с высокой весовой отдачей.
Впервые в мире несущие винты вертолёта были сделаны целиком из стеклопластика.
Серийное производство велось на авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.
Экономика стала главным оружием этой машины в негласном соревновании с Ми-2. При меньшей мощности и массе «Камов» нёс на 200 кг больше на внешней подвеске и обладал вдвое большей дальностью.
Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Болгарии и Венгрии, а также в полиции ГДР и ФРГ.
Его покупали не только страны Варшавского договора, но и капиталистические фермеры из Финляндии, ФРГ и США. Кстати, Ка-26 стал единственным советским вертолётом своего класса, получившим полноценную сертификацию для гражданской эксплуатации в США.
Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями. Но успех оригинального Ка-26 повторить не удалось. Переход к турбовальной силовой установке увеличил мощность, но одновременно повысил стоимость часа полёта и усложнил обслуживание, уничтожив главное преимущество оригинала — «полевую» ремонтопригодность и предельную экономичность.
Но это уже другая история…
👍10❤1❤🔥1🔥1👏1