24 мая 1900 года в Санкт-Петербурге, в Новом адмиралтействе император Николай II лично спустил на воду крейсер «Аврора».
«Авро́ра» — крейсер 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана». Основой для разработки был выбран проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлся новейший в то время английский крейсер «Талбот». 31 марта 1897 император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь богини зари у римлян, а также в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны.
28 июля «Аврора» вышла в своё первое плавание, направляясь в Кронштадт.
Во время русско-японской войны крейсер участвовал в походе Второй Тихоокеанской эскадры, закончившимся Цусимским сражением.
Крейсер принимал участие также в Первой мировой войне.
Холостой выстрел с «Авроры» явился сигналом к началу штурма Зимнего дворца; крейсер стал одним из главных символов Октябрьской революции.
С 1948 года он находится на вечной стоянке у Петроградской набережной у истока Большой Невки.
Далеко не все знают, что тот крейсер, который мы сейчас можем видеть в Санкт-Петербурге не вполне исторический. К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Несмотря на протесты со стороны историков флота, стремившихся сохранить уникальный памятник техники и истории, инженеры приняли решение о полной замене подводной части с применением современных технологий. Новая подводная часть со швами электросварки и применение других современных технологий дали повод говорить о превращении «Авроры» в новодел.
Крейсер вернулся на свою стоянку окончательно только 16 июля 2016 года.
Тем не менее, «Аврора» является объектом культурного наследия Российской Федерации.
«Авро́ра» — крейсер 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана». Основой для разработки был выбран проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлся новейший в то время английский крейсер «Талбот». 31 марта 1897 император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь богини зари у римлян, а также в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны.
28 июля «Аврора» вышла в своё первое плавание, направляясь в Кронштадт.
Во время русско-японской войны крейсер участвовал в походе Второй Тихоокеанской эскадры, закончившимся Цусимским сражением.
Крейсер принимал участие также в Первой мировой войне.
Холостой выстрел с «Авроры» явился сигналом к началу штурма Зимнего дворца; крейсер стал одним из главных символов Октябрьской революции.
С 1948 года он находится на вечной стоянке у Петроградской набережной у истока Большой Невки.
Далеко не все знают, что тот крейсер, который мы сейчас можем видеть в Санкт-Петербурге не вполне исторический. К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Несмотря на протесты со стороны историков флота, стремившихся сохранить уникальный памятник техники и истории, инженеры приняли решение о полной замене подводной части с применением современных технологий. Новая подводная часть со швами электросварки и применение других современных технологий дали повод говорить о превращении «Авроры» в новодел.
Крейсер вернулся на свою стоянку окончательно только 16 июля 2016 года.
Тем не менее, «Аврора» является объектом культурного наследия Российской Федерации.
✍6❤3👍1🔥1🤔1👀1
24 мая 1936 года состоялся первый полёт Fieseler Fi 156 Storch.
Fieseler Fi 156 Storch, («Аист») — немецкий армейский лёгкий самолёт разведки, сообщения и целеуказания, созданный и широко использовавшийся в нацистской Германии и союзных с ней странах в период с 1937 по 1945 годы.
В 1935 году Рейхсминистерство авиации Третьего Рейха разместило тендерный заказ на новый самолёт для люфтваффе, способный выполнять задачи разведки и рекогносцировки местности и эвакуации раненых, в соответствии с нуждами войск, выявленными в ходе некоторых исследований. Конкурс выиграла компания Fieseler — её предложение создания самолёта, отвечающего концепции «короткий взлёт и посадка» оказалось лучшим.
Люфтваффе начала получать самолёты зимой 1937-38 гг. Несколько машин как транспортные самолёты общего назначения направили в Испанию в состав легиона «Кондор».
Уникальные лётные качества самолёта, помимо основного предназначения, позволяли выполнять значительно более широкий круг задач: постановка дымовых завес, сброс различного вида грузов и вооружения, морского патрулирования с применением глубинных бомб, в качестве лёгкого бомбардировщика, для эвакуации раненых и спасения сбитых лётчиков.
Его выпуск продолжался до конца 1950-х годов, в основном, для частного рынка авиатехники.
Самолёт мог сесть практически везде — взлётной полосы длиной всего 60 метров оказывалось достаточно, а при посадке со встречным ветром пробег был ещё короче. При транспортировке самолёт можно было перевозить сложенным в кузове грузовика или даже медленно буксировать за собой.
В 1943 г. с помощью «Шторха» был освобожден Бенито Муссолини, заблокированный в отеле на пике Гран Сассо Массив в Абруцци-э-Молизе, располагавшемся на высоте 3000 м. и доступном только по подвесной дороге. Ответственный за операцию гауптштурмфюрер СС Отто Скорцени приземлился на Fi.156 на небольшой площадке у отеля и с перегрузкой при взлёте всё-таки вывез Муссолини из заточеня.
Интересно, что лично И.В. Сталин еще в 1941 г. дал задание запустить в производство аналог этой машины в СССР. А. С. Яковлев рекомендовал для выполнения этого задания ведущего инженера своего ОКБ Олега Константиновича Антонова. В Литве было подготовлено, но так и не начато производство самолёта ШС (штабной самолет), который является точной копией самолета Физелер „Шторх“.
Но и после войны Сталин настаивал на создании подобного самолета. Так появился Як-12. Но это уже другая история…
Всего более 2 900 единиц самолёта Fieseler Fi.156 Storch было построено в период с 1937 по 1949 годы.
Fieseler Fi 156 Storch, («Аист») — немецкий армейский лёгкий самолёт разведки, сообщения и целеуказания, созданный и широко использовавшийся в нацистской Германии и союзных с ней странах в период с 1937 по 1945 годы.
В 1935 году Рейхсминистерство авиации Третьего Рейха разместило тендерный заказ на новый самолёт для люфтваффе, способный выполнять задачи разведки и рекогносцировки местности и эвакуации раненых, в соответствии с нуждами войск, выявленными в ходе некоторых исследований. Конкурс выиграла компания Fieseler — её предложение создания самолёта, отвечающего концепции «короткий взлёт и посадка» оказалось лучшим.
Люфтваффе начала получать самолёты зимой 1937-38 гг. Несколько машин как транспортные самолёты общего назначения направили в Испанию в состав легиона «Кондор».
Уникальные лётные качества самолёта, помимо основного предназначения, позволяли выполнять значительно более широкий круг задач: постановка дымовых завес, сброс различного вида грузов и вооружения, морского патрулирования с применением глубинных бомб, в качестве лёгкого бомбардировщика, для эвакуации раненых и спасения сбитых лётчиков.
Его выпуск продолжался до конца 1950-х годов, в основном, для частного рынка авиатехники.
Самолёт мог сесть практически везде — взлётной полосы длиной всего 60 метров оказывалось достаточно, а при посадке со встречным ветром пробег был ещё короче. При транспортировке самолёт можно было перевозить сложенным в кузове грузовика или даже медленно буксировать за собой.
В 1943 г. с помощью «Шторха» был освобожден Бенито Муссолини, заблокированный в отеле на пике Гран Сассо Массив в Абруцци-э-Молизе, располагавшемся на высоте 3000 м. и доступном только по подвесной дороге. Ответственный за операцию гауптштурмфюрер СС Отто Скорцени приземлился на Fi.156 на небольшой площадке у отеля и с перегрузкой при взлёте всё-таки вывез Муссолини из заточеня.
Интересно, что лично И.В. Сталин еще в 1941 г. дал задание запустить в производство аналог этой машины в СССР. А. С. Яковлев рекомендовал для выполнения этого задания ведущего инженера своего ОКБ Олега Константиновича Антонова. В Литве было подготовлено, но так и не начато производство самолёта ШС (штабной самолет), который является точной копией самолета Физелер „Шторх“.
Но и после войны Сталин настаивал на создании подобного самолета. Так появился Як-12. Но это уже другая история…
Всего более 2 900 единиц самолёта Fieseler Fi.156 Storch было построено в период с 1937 по 1949 годы.
👍6✍2🔥1👏1🤔1
24 мая 1941 года рано утром германский линкор «Бисмарк» потопил британский линейный крейсер «Худ».
В этот день в Датском проливе произошло одно из ключевых морских сражений Второй мировой войны — бой между немецким линкором «Бисмарк» и британским линейным крейсером «Худ».
Около 5 часов утра немецкие тяжёлый крейсер «Принц Ойген» и линкор «Бисмарк», шедшие через Датский пролив, установили контакт с британскими кораблями — линейным крейсером «Худ» и линкором «Принц Уэльский». Британские корабли пытались воспрепятствовать «Бисмарку» и тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику. Операция «Рейнские учения», в рамках которой действовали «Бисмарк» и «Принц Ойген», предусматривала, что «Бисмарк» будет связывать боем эскорт конвоев, а «Принц Ойген» — топить торговые суда.
Изначально командующий немецкими силами адмирал Гюнтер Лютьенс, находившийся на борту «Бисмарка», пытался избежать боя, следуя приказу не вступать в сражение без острой необходимости.
В 5:52 «Худ» открыл огонь по немецкому линкору. Под давлением капитана «Бисмарка» Эрнста Линдеманна Лютьенс решил вступить в бой, и линкор начал отстреливаться в 5:55.
Всего в ходе боя «Бисмарк» сделал пять залпов по линейному крейсеру «Худ». В результате пятого залпа один из снарядов угодил в кормовой погреб британского корабля, что привело к мощному взрыву, расколовшему линейный крейсер пополам.
«Худ» ушёл на дно, унеся жизни 1416 человек вместе с адмиралом Ланселотом Холландом.
«Бисмарк» в ходе сражения в Датском проливе также получил значительные повреждения. Поэтому Гюнтер Лютьенс принял решение возвращаться в Брест для ремонта.
Ранним утром 26 мая летающая лодка «Каталина» из 209-й эскадрильи ВВС Великобритании обнаружила линкор. Сначала вечером 26 мая торпедоносцы «Суордфиш», вылетевшие с борта авианосца «Арк Ройял», атаковали «Бисмарк» и благодаря двум торпедным попаданиям вывели из строя его руль, в результате чего корабль уже не мог нормально управляться. Затем ранним утром 27 мая по кораблю открыли огонь линкоры «Кинг Джордж V» и «Родни» при поддержке крейсеров. После длившегося 100 минут боя «Бисмарк», получивший серию серьёзных попаданий и уже не способный вести ответный огонь, затонул. Погибли 2106 членов экипажа «Бисмарка» вместе с адмиралом Лютьенсом и капитаном Эрнстом Линдеманном, были спасены только 116 моряков.
Тем не менее, гибель «Худа», флагмана британского флота, стала серьёзным ударом для британских военно-морских сил и повлияла на весь ход Битвы за Атлантику.
В этот день в Датском проливе произошло одно из ключевых морских сражений Второй мировой войны — бой между немецким линкором «Бисмарк» и британским линейным крейсером «Худ».
Около 5 часов утра немецкие тяжёлый крейсер «Принц Ойген» и линкор «Бисмарк», шедшие через Датский пролив, установили контакт с британскими кораблями — линейным крейсером «Худ» и линкором «Принц Уэльский». Британские корабли пытались воспрепятствовать «Бисмарку» и тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику. Операция «Рейнские учения», в рамках которой действовали «Бисмарк» и «Принц Ойген», предусматривала, что «Бисмарк» будет связывать боем эскорт конвоев, а «Принц Ойген» — топить торговые суда.
Изначально командующий немецкими силами адмирал Гюнтер Лютьенс, находившийся на борту «Бисмарка», пытался избежать боя, следуя приказу не вступать в сражение без острой необходимости.
В 5:52 «Худ» открыл огонь по немецкому линкору. Под давлением капитана «Бисмарка» Эрнста Линдеманна Лютьенс решил вступить в бой, и линкор начал отстреливаться в 5:55.
Всего в ходе боя «Бисмарк» сделал пять залпов по линейному крейсеру «Худ». В результате пятого залпа один из снарядов угодил в кормовой погреб британского корабля, что привело к мощному взрыву, расколовшему линейный крейсер пополам.
«Худ» ушёл на дно, унеся жизни 1416 человек вместе с адмиралом Ланселотом Холландом.
«Бисмарк» в ходе сражения в Датском проливе также получил значительные повреждения. Поэтому Гюнтер Лютьенс принял решение возвращаться в Брест для ремонта.
Ранним утром 26 мая летающая лодка «Каталина» из 209-й эскадрильи ВВС Великобритании обнаружила линкор. Сначала вечером 26 мая торпедоносцы «Суордфиш», вылетевшие с борта авианосца «Арк Ройял», атаковали «Бисмарк» и благодаря двум торпедным попаданиям вывели из строя его руль, в результате чего корабль уже не мог нормально управляться. Затем ранним утром 27 мая по кораблю открыли огонь линкоры «Кинг Джордж V» и «Родни» при поддержке крейсеров. После длившегося 100 минут боя «Бисмарк», получивший серию серьёзных попаданий и уже не способный вести ответный огонь, затонул. Погибли 2106 членов экипажа «Бисмарка» вместе с адмиралом Лютьенсом и капитаном Эрнстом Линдеманном, были спасены только 116 моряков.
Тем не менее, гибель «Худа», флагмана британского флота, стала серьёзным ударом для британских военно-морских сил и повлияла на весь ход Битвы за Атлантику.
✍4👍2🔥2❤1🤔1💔1