24 мая 1571 года крымский хан Девлет-Гирей безуспешно осадил московский Кремль. Однако, московские слободы и посад были полностью уничтожены.
Крымский поход на Русь 1571 года — военный поход крымского хана Девлет-Гирея на Русское государство, в ходе которого ему удалось обойти оборонительные позиции русского войска и подойти к Москве.
После распада Золотой Орды на её бывших территориях сформировались несколько государств, граничащих с Русским государством. Одним из таких образований было Крымское ханство, правители которого периодически совершали грабительские набеги на русские земли.
В 1551 году крымским ханом стал Девлет-Гирей.
Весной 1571 года он собрал войско численностью до 40 тысяч воинов и напал на Русь. К 23-ему мая татарские войска приблизились к Москве, разбив лагерь под Коломенским. Иван IV (Грозный), узнав о скором приближении крымской армии, уехал в Ростов.
В результате боёв в посадах начался крупный московский пожар. Из-за сильного ветра и жары столица, за исключением Кремля, сгорела практически полностью. Именно из-за пожара и вестей о скором приближении русских войск Девлет-Гирей решил Кремль не штурмовать. Огонь охватил торговые ряды и лавки у стен Кремля, после чего будущую Красную площадь долгое время называли Пожаром.
Вытесненные пожаром горожане и беженцы бросились к самым дальним северным воротам столицы, где образовалась давка, в которой многие погибли.
Девлет-Гирей, поражённый зрелищем огненной бури, отвёл свои войска к Коломенскому. Некоторые татары на свой страх и риск бросились грабить в охваченном огнём городе, но погибли вместе с москвичами.
После этого ханское войско ушло на юго-восток, разорив рязанские земли. В результате похода погибло по разным оценкам от 80 до 120 тысяч человек и было уведено в плен около 60 тысяч человек.
Иван IV не сразу вернулся в сожжённую Москву. Он повелел собрать купцов, ремесленников и торговцев из разных городов, чтобы заново отстроить и заселить столицу. Для этого в городе отменили налоги и ввели беспошлинную торговлю. Были наняты около семи тысяч каменщиков и строителей, которые за четыре года возвели вокруг Москвы новую каменную стену. Уже только при Екатерине II обветшавшая стена была снесена и на её месте проложено Бульварное кольцо.
Пожар оказал большое влияние на внутреннюю и внешнюю политику Ивана Грозного. Небоеспособность опричных войск при защите столицы продемонстрировала необходимость роспуска опричнины.
В 1572 году Давлет-Гирей организовал новый поход на Москву, однако сделавшая выводы русская армиях в битве при Молодях разгромила крымско-турецкую армию.
Ещё один крымский поход на Москву состоялся в 1591 году. Тогда 150-тысячная крымско-ногайская армия во главе с Газы-Гераем потерпела поражение в битве под стенами Москвы и обратилась в бегство, потеряв в итоге до двух третей от своей изначальной боевой численности.
Больше крымские татары никогда на Русь не нападали.
Крымский поход на Русь 1571 года — военный поход крымского хана Девлет-Гирея на Русское государство, в ходе которого ему удалось обойти оборонительные позиции русского войска и подойти к Москве.
После распада Золотой Орды на её бывших территориях сформировались несколько государств, граничащих с Русским государством. Одним из таких образований было Крымское ханство, правители которого периодически совершали грабительские набеги на русские земли.
В 1551 году крымским ханом стал Девлет-Гирей.
Весной 1571 года он собрал войско численностью до 40 тысяч воинов и напал на Русь. К 23-ему мая татарские войска приблизились к Москве, разбив лагерь под Коломенским. Иван IV (Грозный), узнав о скором приближении крымской армии, уехал в Ростов.
В результате боёв в посадах начался крупный московский пожар. Из-за сильного ветра и жары столица, за исключением Кремля, сгорела практически полностью. Именно из-за пожара и вестей о скором приближении русских войск Девлет-Гирей решил Кремль не штурмовать. Огонь охватил торговые ряды и лавки у стен Кремля, после чего будущую Красную площадь долгое время называли Пожаром.
Вытесненные пожаром горожане и беженцы бросились к самым дальним северным воротам столицы, где образовалась давка, в которой многие погибли.
Девлет-Гирей, поражённый зрелищем огненной бури, отвёл свои войска к Коломенскому. Некоторые татары на свой страх и риск бросились грабить в охваченном огнём городе, но погибли вместе с москвичами.
После этого ханское войско ушло на юго-восток, разорив рязанские земли. В результате похода погибло по разным оценкам от 80 до 120 тысяч человек и было уведено в плен около 60 тысяч человек.
Иван IV не сразу вернулся в сожжённую Москву. Он повелел собрать купцов, ремесленников и торговцев из разных городов, чтобы заново отстроить и заселить столицу. Для этого в городе отменили налоги и ввели беспошлинную торговлю. Были наняты около семи тысяч каменщиков и строителей, которые за четыре года возвели вокруг Москвы новую каменную стену. Уже только при Екатерине II обветшавшая стена была снесена и на её месте проложено Бульварное кольцо.
Пожар оказал большое влияние на внутреннюю и внешнюю политику Ивана Грозного. Небоеспособность опричных войск при защите столицы продемонстрировала необходимость роспуска опричнины.
В 1572 году Давлет-Гирей организовал новый поход на Москву, однако сделавшая выводы русская армиях в битве при Молодях разгромила крымско-турецкую армию.
Ещё один крымский поход на Москву состоялся в 1591 году. Тогда 150-тысячная крымско-ногайская армия во главе с Газы-Гераем потерпела поражение в битве под стенами Москвы и обратилась в бегство, потеряв в итоге до двух третей от своей изначальной боевой численности.
Больше крымские татары никогда на Русь не нападали.
✍5❤1❤🔥1🔥1👏1
24 мая 1900 года в Санкт-Петербурге, в Новом адмиралтействе император Николай II лично спустил на воду крейсер «Аврора».
«Авро́ра» — крейсер 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана». Основой для разработки был выбран проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлся новейший в то время английский крейсер «Талбот». 31 марта 1897 император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь богини зари у римлян, а также в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны.
28 июля «Аврора» вышла в своё первое плавание, направляясь в Кронштадт.
Во время русско-японской войны крейсер участвовал в походе Второй Тихоокеанской эскадры, закончившимся Цусимским сражением.
Крейсер принимал участие также в Первой мировой войне.
Холостой выстрел с «Авроры» явился сигналом к началу штурма Зимнего дворца; крейсер стал одним из главных символов Октябрьской революции.
С 1948 года он находится на вечной стоянке у Петроградской набережной у истока Большой Невки.
Далеко не все знают, что тот крейсер, который мы сейчас можем видеть в Санкт-Петербурге не вполне исторический. К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Несмотря на протесты со стороны историков флота, стремившихся сохранить уникальный памятник техники и истории, инженеры приняли решение о полной замене подводной части с применением современных технологий. Новая подводная часть со швами электросварки и применение других современных технологий дали повод говорить о превращении «Авроры» в новодел.
Крейсер вернулся на свою стоянку окончательно только 16 июля 2016 года.
Тем не менее, «Аврора» является объектом культурного наследия Российской Федерации.
«Авро́ра» — крейсер 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана». Основой для разработки был выбран проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлся новейший в то время английский крейсер «Талбот». 31 марта 1897 император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь богини зари у римлян, а также в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны.
28 июля «Аврора» вышла в своё первое плавание, направляясь в Кронштадт.
Во время русско-японской войны крейсер участвовал в походе Второй Тихоокеанской эскадры, закончившимся Цусимским сражением.
Крейсер принимал участие также в Первой мировой войне.
Холостой выстрел с «Авроры» явился сигналом к началу штурма Зимнего дворца; крейсер стал одним из главных символов Октябрьской революции.
С 1948 года он находится на вечной стоянке у Петроградской набережной у истока Большой Невки.
Далеко не все знают, что тот крейсер, который мы сейчас можем видеть в Санкт-Петербурге не вполне исторический. К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Несмотря на протесты со стороны историков флота, стремившихся сохранить уникальный памятник техники и истории, инженеры приняли решение о полной замене подводной части с применением современных технологий. Новая подводная часть со швами электросварки и применение других современных технологий дали повод говорить о превращении «Авроры» в новодел.
Крейсер вернулся на свою стоянку окончательно только 16 июля 2016 года.
Тем не менее, «Аврора» является объектом культурного наследия Российской Федерации.
✍6❤3👍1🔥1🤔1👀1
24 мая 1936 года состоялся первый полёт Fieseler Fi 156 Storch.
Fieseler Fi 156 Storch, («Аист») — немецкий армейский лёгкий самолёт разведки, сообщения и целеуказания, созданный и широко использовавшийся в нацистской Германии и союзных с ней странах в период с 1937 по 1945 годы.
В 1935 году Рейхсминистерство авиации Третьего Рейха разместило тендерный заказ на новый самолёт для люфтваффе, способный выполнять задачи разведки и рекогносцировки местности и эвакуации раненых, в соответствии с нуждами войск, выявленными в ходе некоторых исследований. Конкурс выиграла компания Fieseler — её предложение создания самолёта, отвечающего концепции «короткий взлёт и посадка» оказалось лучшим.
Люфтваффе начала получать самолёты зимой 1937-38 гг. Несколько машин как транспортные самолёты общего назначения направили в Испанию в состав легиона «Кондор».
Уникальные лётные качества самолёта, помимо основного предназначения, позволяли выполнять значительно более широкий круг задач: постановка дымовых завес, сброс различного вида грузов и вооружения, морского патрулирования с применением глубинных бомб, в качестве лёгкого бомбардировщика, для эвакуации раненых и спасения сбитых лётчиков.
Его выпуск продолжался до конца 1950-х годов, в основном, для частного рынка авиатехники.
Самолёт мог сесть практически везде — взлётной полосы длиной всего 60 метров оказывалось достаточно, а при посадке со встречным ветром пробег был ещё короче. При транспортировке самолёт можно было перевозить сложенным в кузове грузовика или даже медленно буксировать за собой.
В 1943 г. с помощью «Шторха» был освобожден Бенито Муссолини, заблокированный в отеле на пике Гран Сассо Массив в Абруцци-э-Молизе, располагавшемся на высоте 3000 м. и доступном только по подвесной дороге. Ответственный за операцию гауптштурмфюрер СС Отто Скорцени приземлился на Fi.156 на небольшой площадке у отеля и с перегрузкой при взлёте всё-таки вывез Муссолини из заточеня.
Интересно, что лично И.В. Сталин еще в 1941 г. дал задание запустить в производство аналог этой машины в СССР. А. С. Яковлев рекомендовал для выполнения этого задания ведущего инженера своего ОКБ Олега Константиновича Антонова. В Литве было подготовлено, но так и не начато производство самолёта ШС (штабной самолет), который является точной копией самолета Физелер „Шторх“.
Но и после войны Сталин настаивал на создании подобного самолета. Так появился Як-12. Но это уже другая история…
Всего более 2 900 единиц самолёта Fieseler Fi.156 Storch было построено в период с 1937 по 1949 годы.
Fieseler Fi 156 Storch, («Аист») — немецкий армейский лёгкий самолёт разведки, сообщения и целеуказания, созданный и широко использовавшийся в нацистской Германии и союзных с ней странах в период с 1937 по 1945 годы.
В 1935 году Рейхсминистерство авиации Третьего Рейха разместило тендерный заказ на новый самолёт для люфтваффе, способный выполнять задачи разведки и рекогносцировки местности и эвакуации раненых, в соответствии с нуждами войск, выявленными в ходе некоторых исследований. Конкурс выиграла компания Fieseler — её предложение создания самолёта, отвечающего концепции «короткий взлёт и посадка» оказалось лучшим.
Люфтваффе начала получать самолёты зимой 1937-38 гг. Несколько машин как транспортные самолёты общего назначения направили в Испанию в состав легиона «Кондор».
Уникальные лётные качества самолёта, помимо основного предназначения, позволяли выполнять значительно более широкий круг задач: постановка дымовых завес, сброс различного вида грузов и вооружения, морского патрулирования с применением глубинных бомб, в качестве лёгкого бомбардировщика, для эвакуации раненых и спасения сбитых лётчиков.
Его выпуск продолжался до конца 1950-х годов, в основном, для частного рынка авиатехники.
Самолёт мог сесть практически везде — взлётной полосы длиной всего 60 метров оказывалось достаточно, а при посадке со встречным ветром пробег был ещё короче. При транспортировке самолёт можно было перевозить сложенным в кузове грузовика или даже медленно буксировать за собой.
В 1943 г. с помощью «Шторха» был освобожден Бенито Муссолини, заблокированный в отеле на пике Гран Сассо Массив в Абруцци-э-Молизе, располагавшемся на высоте 3000 м. и доступном только по подвесной дороге. Ответственный за операцию гауптштурмфюрер СС Отто Скорцени приземлился на Fi.156 на небольшой площадке у отеля и с перегрузкой при взлёте всё-таки вывез Муссолини из заточеня.
Интересно, что лично И.В. Сталин еще в 1941 г. дал задание запустить в производство аналог этой машины в СССР. А. С. Яковлев рекомендовал для выполнения этого задания ведущего инженера своего ОКБ Олега Константиновича Антонова. В Литве было подготовлено, но так и не начато производство самолёта ШС (штабной самолет), который является точной копией самолета Физелер „Шторх“.
Но и после войны Сталин настаивал на создании подобного самолета. Так появился Як-12. Но это уже другая история…
Всего более 2 900 единиц самолёта Fieseler Fi.156 Storch было построено в период с 1937 по 1949 годы.
👍6✍2🔥1👏1🤔1