23 мая 1973 года родился Алексе́ев Андрей Анатольевич — российский лётчик пилотажной группы «Русские Витязи», ведущий группы, начальник 237-го гвардейского Проскуровского Краснознамённого орденов Кутузова и Александра Невского центра показа авиационной техники (ЦПАТ) имени И. Н. Кожедуба, гвардии полковник, Заслуженный военный лётчик Российской Федерации.

Родился Андрей в городе Виттшток Германской Демократической Республики, где проходил военную службу лётчиком его отец. Он с детства проявлял интерес к самолётам. Свой первый полёт совершил в девятом классе, в возрасте шестнадцати лет.
В октябре 1995 окончил Качинское ВВАУЛ. С 1998 года стал служить на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолёты Як-52, Л-39, Миг-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С, Су-57. Общий налёт составляет более 4 200 часов.

До назначения в 2017 году на должность начальника 237-го ЦПАТ имени И. Н. Кожедуба, являлся командиром авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи». Высшим пилотажем занимается с 2001 года. В основном составе группы «Русские Витязи» с 2003 года. Выполняет полёты на одиночный высший пилотаж, а также в качестве ведущего, внешнего, внутреннего и хвостового ведомого.
Алексеев награждён двумя орденами Мужества. Имеет классную квалификацию «Военный лётчик-снайпер» и «Заслуженный военный лётчик Российской Федерации».

Андрей, искренне поздравляю с Днем рождения! Здоровья, успехов и всего самого летного!

23 мая 1978 года в Воскресенском районе Московской области потерпел катастрофу Ту-144Д, что привело к прекращению пассажирских перевозок на Ту-144.

Самолёт Ту-144Д (бортовой номер СССР-77111) выполнял контрольно-приёмочный полёт перед тем, как быть переданным для пассажирских перевозок. В ходе полета вначале предстояло вывести самолёт на сверхзвуковую скорость (2 Маха), а затем, уменьшив скорость, выполнить на высоте 3000 метров запуск вспомогательной силовой установки (ВСУ). Управлял Ту-144 смешанный экипаж из МАП и МГА: Э. В. Елян (КВС, но сидел в правом кресле) — летчик-испытатель ЖЛИиДБ, В. Д. Попов (второй пилот, но сидел в левом кресле) — летчик-испытатель ГосНИИГА, В. В. Вязигин — штурман-испытатель ГосНИИГА, О. А. Николаев — бортинженер-испытатель ЖЛИиДБ, В. Л. Венедиктов — бортинженер-испытатель ГосНИИГА, В. М. Кулеш — ведущий инженер по испытаниям ЖЛИиДБ, В. А. Исаев — ведущий инженер по испытаниям ГосНИИГА, В. Н. Столповский — ведущий инженер по силовой установке (ГосНИИГА).
Во время отработки очередного пункта программы испытаний по включению ВСУ на борту начался пожар, который быстро распространялся по внутренним отсекам.
Лётчики-испытатели сумели посадить горящую машину на поле неподалёку от Егорьевска и эвакуироваться.
Пилоты Попов и Елян и штурман Вязигин выбрались из кабины через форточки, а находившиеся в салоне инженеры Кулеш, Исаев и Столповский — через переднюю входную дверь. Уже снаружи было замечено отсутствие бортинженеров Венедиктова и Николаева. При попытке проникновения обратно в кабину было обнаружено, что их обоих зажало сорвавшимися при ударе креслами, и они погибли. Помимо этого, у Попова была травма позвоночника, а у Вязигина — перелом ноги.

Спустя всего три месяца после катастрофы комиссия из сотни человек сделала вывод, что причиной катастрофы явилась утечка топлива в зоне моторной гондолы. Запуск ВСУ инициировал возгорание паров топлива, что привело к пожару силовой установки и выходу из строя двигателей.

Самолёт 06-2 (борт СССР-77111) был первым опытным Ту-144Д с новыми двигателями РД-36-51А, а самолёты, которые выполняли пассажирские рейсы, относились к модели Ту-144С и имели двигатели НК-144А.
Тем не менее, после катастрофы эксплуатация всех Ту-144 была приостановлена. Через некоторое время в МГА уже потеряли интерес к сверхзвуковым авиалайнерам, а 1 июля 1983 года вышло постановление об использовании Ту-144 исключительно в качестве летающих лабораторий.

Таким образом, эти сверхзвуковые лайнеры пассажиров больше никогда не возили.

24 мая 1571 года крымский хан Девлет-Гирей безуспешно осадил московский Кремль. Однако, московские слободы и посад были полностью уничтожены.

Крымский поход на Русь 1571 года — военный поход крымского хана Девлет-Гирея на Русское государство, в ходе которого ему удалось обойти оборонительные позиции русского войска и подойти к Москве.
После распада Золотой Орды на её бывших территориях сформировались несколько государств, граничащих с Русским государством. Одним из таких образований было Крымское ханство, правители которого периодически совершали грабительские набеги на русские земли.
В 1551 году крымским ханом стал Девлет-Гирей.
Весной 1571 года он собрал войско численностью до 40 тысяч воинов и напал на Русь. К 23-ему мая татарские войска приблизились к Москве, разбив лагерь под Коломенским. Иван IV (Грозный), узнав о скором приближении крымской армии, уехал в Ростов.
В результате боёв в посадах начался крупный московский пожар. Из-за сильного ветра и жары столица, за исключением Кремля, сгорела практически полностью. Именно из-за пожара и вестей о скором приближении русских войск Девлет-Гирей решил Кремль не штурмовать. Огонь охватил торговые ряды и лавки у стен Кремля, после чего будущую Красную площадь долгое время называли Пожаром.
Вытесненные пожаром горожане и беженцы бросились к самым дальним северным воротам столицы, где образовалась давка, в которой многие погибли.
Девлет-Гирей, поражённый зрелищем огненной бури, отвёл свои войска к Коломенскому. Некоторые татары на свой страх и риск бросились грабить в охваченном огнём городе, но погибли вместе с москвичами.

После этого ханское войско ушло на юго-восток, разорив рязанские земли. В результате похода погибло по разным оценкам от 80 до 120 тысяч человек и было уведено в плен около 60 тысяч человек.

Иван IV не сразу вернулся в сожжённую Москву. Он повелел собрать купцов, ремесленников и торговцев из разных городов, чтобы заново отстроить и заселить столицу. Для этого в городе отменили налоги и ввели беспошлинную торговлю. Были наняты около семи тысяч каменщиков и строителей, которые за четыре года возвели вокруг Москвы новую каменную стену. Уже только при Екатерине II обветшавшая стена была снесена и на её месте проложено Бульварное кольцо.
Пожар оказал большое влияние на внутреннюю и внешнюю политику Ивана Грозного. Небоеспособность опричных войск при защите столицы продемонстрировала необходимость роспуска опричнины.

В 1572 году Давлет-Гирей организовал новый поход на Москву, однако сделавшая выводы русская армиях в битве при Молодях разгромила крымско-турецкую армию.
Ещё один крымский поход на Москву состоялся в 1591 году. Тогда 150-тысячная крымско-ногайская армия во главе с Газы-Гераем потерпела поражение в битве под стенами Москвы и обратилась в бегство, потеряв в итоге до двух третей от своей изначальной боевой численности.

Больше крымские татары никогда на Русь не нападали.

24 мая 1900 года в Санкт-Петербурге, в Новом адмиралтействе император Николай II лично спустил на воду крейсер «Аврора».

«Авро́ра» — крейсер 1-го ранга Балтийского флота типа «Диана». Основой для разработки был выбран проект крейсера водоизмещением 6000 тонн, прототипом которого являлся новейший в то время английский крейсер «Талбот». 31 марта 1897 император Николай II повелел именовать строящийся крейсер «Авророй» в честь богини зари у римлян, а также в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны.

28 июля «Аврора» вышла в своё первое плавание, направляясь в Кронштадт.
Во время русско-японской войны крейсер участвовал в походе Второй Тихоокеанской эскадры, закончившимся Цусимским сражением.
Крейсер принимал участие также в Первой мировой войне.
Холостой выстрел с «Авроры» явился сигналом к началу штурма Зимнего дворца; крейсер стал одним из главных символов Октябрьской революции.

С 1948 года он находится на вечной стоянке у Петроградской набережной у истока Большой Невки.
Далеко не все знают, что тот крейсер, который мы сейчас можем видеть в Санкт-Петербурге не вполне исторический. К концу 1970-х годов корпус «Авроры» пришёл в аварийное состояние. Несмотря на протесты со стороны историков флота, стремившихся сохранить уникальный памятник техники и истории, инженеры приняли решение о полной замене подводной части с применением современных технологий. Новая подводная часть со швами электросварки и применение других современных технологий дали повод говорить о превращении «Авроры» в новодел.
Крейсер вернулся на свою стоянку окончательно только 16 июля 2016 года.

Тем не менее, «Аврора» является объектом культурного наследия Российской Федерации.