20 мая 1977 года состоялся первый полёт сверхзвукового перехватчика Т-10-1 (кодовое обозначение НАТО - Flanker-A) — первого опытного образца истребителя Су-27.
Пилотировал самолет заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

В 1969 году в СССР была развёрнута программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ) на конкурсной основе. В ОКБ Сухого были выполнены первичные проработки по теме ПФИ, и в начале 1971 года было принято официальное решение о начале работ над изделием Т-10. Техническое задание на вновь создаваемую машину было ориентировано на превосходство над американским истребителем F-15.
Эта машина стала первой в семействе истребителей, известных теперь как Су-27. Экспериментальный прототип Т-10-1 радикально отличался от будущего серийного истребителя. Всего прототип Т-10-1 совершил 38 полетов, подвергаясь незначительным доработкам.

В 1979 году в опытной эксплуатации находилось три самолёта, а также было начато производство установочной партии самолётов на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Однако по результатам испытаний было выявлено существенное отставание ЛТХ Т-10 от F-15. Возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпускать в серию машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента.
В кратчайшие сроки была разработана новая машина, Т-10С (по кодификации НАТО: Flanker-B), в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные.
20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-7 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным, поднялся в небо. Эта машина и станет в итоге знаменитым истребителем Су-27. Но это уже другая история…

Сегодня первую версию будущего истребителя Су-27 можно увидеть в экспозиции Центрального музея военно-воздушных сил России в Монино.

21 мая 1878 года родился Гленн Хаммонд Кёртисс — американский авиаконструктор и пионер авиации, основатель Curtiss Aeroplane and Motor Company (сегодня часть Curtiss-Wright Corporation).

Кёртисс родился в городе Хаммондспорт, штат Нью-Йорк в семье Фрэнка Ричмонда Кёртисса и Луа Эндрюс.
Несмотря на то, что он получил только восемь классов образования, его ранний интерес к механике и изобретательству проявился в первой же его работе в Eastman Dry Plate and Film Company.

В августе 1909 года Кёртисс принял участие в первом авиационном соревновании, Grande Semaine d’Aviation в Реймсе, Франция, организованном Французским аэроклубом. Кёртисс пролетел 10-километровую дистанцию со скоростью 75 км/ч, обойдя своего преследователя Луи Блерио, и выиграл Кубок Гордона Беннетта. Это позволило ему стать вторым, после Блерио, пилотом с лицензией в Европе.
Кёртисс также получил первую в США лицензию пилота в 1911 году.

В 1910 г. Кёртисс открыл предприятие в Сан-Диего и сотрудничал с ВМС, подготовив несколько пилотов и создал биплан Модель «D», который стал первым самолётом, взлетевшим с корабля. Интересно, что 29 февраля 1912 года Морской генеральный штаб Российской Империи получив сообщение от военно-морского атташе в США о том, что армия США закупила 1 аэроплан Кёртисса принял решение о закупке гидроаэропланов (поплавковых гидросамолётов) для нужд Черноморского Флота. Тогда был заключён контракт на покупку трёх гидроаэропланов Кёртиса. Кертисс также спроектировал несколько самолетов, принимавших участие в Первой мировой войне.

После войны дважды гидросамолёты Кёртисса выигрывали Кубок Шнейдера, в 1923 и в 1925 годах. Гонку 1923 года выиграл лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус, пилотировавший Curtiss R3C. А Джимми Дулиттл выиграл Трофей Шнайдера на том же самолете в 1925 году.

Wright Aeronautical Corporation, наследник Wright Company, объединилась с Curtiss Aeroplane and Motor Company 5 июля 1929 года, новая компания получила название Curtiss-Wright company незадолго до смерти Гленна Кёртисса
Гленн Кёртисс умер в 1930 году в Буффало от осложнений после удаления аппендикса, и был похоронен в Хаммондспорте, Нью-Йорк.

21 мая 1927 года американский лётчик Чарльз Линдберг завершил первый в истории беспосадочный одиночный перелёт через Атлантический океан, приземлившись в парижском аэропорту Ле-Бурже.

Старт был в Нью-Йорке с Рузвельт-Филд (Гарден-Сити, Лонг-Айленд), по парижскому времени в 22.21 20 мая. 21 мая в 22.24 по местному времени его самолет "Дух Сент-Луиса", проведя в полёте 33 часа 30 минут, приземлился в Париже.
До этого уже были люди, а точнее их было двое – Алкок и Браун, которые перелетели Атлантический океан, это произошло в 1919 году 14-15 июня. Но первый полёт именно в одиночку совершил Чарльз.
В 1919 году нью-йоркский владелец отеля Реймонд Ортейг предложил 25 000 долларов призового фонда первому лётчику, который совершит беспосадочный полёт из Нью-Йорка в Париж. Пытаясь его получить, погибли или были ранены несколько пилотов.
Линдберг решается поучаствовать в соревновании, однако подготовка полёта требовала денег. Он убедил девятерых предпринимателей в Сент-Луисе помочь с финансированием. По его заказу Ryan Airlines из Сан-Диего изготовила специальный самолёт — одномоторный моноплан. В разработке проекта участвовал сам Линдберг. Он назвал машину Spirit of St.Louis.

Этот подвиг принёс ему всемирную известность и статус национального героя.
За трансатлантический перелёт Чарльз Линдберг был награждён Крестом лётных заслуг и стал первым человеком, получившим эту награду. Ему также была вручена Золотая авиационная медаль ФАИ.

Потом Линдберга ждала сложная и неоднозначная судьба.
Например, в предвоенные годы и в начальный период Второй мировой войны (до вступления в неё США) он выступал с поддержкой действий нацистской Германии.
После нападения на Пёрл-Харбор в декабре 1941 года Линдберг изъявил желание вернуться на военную службу, но — по указанию из Белого дома — Военный министр США Генри Стимсон отклонил его просьбу.
В апреле 1944 года Линдберг в качестве гражданского советника армии Соединённых Штатов и флота отправляется на военный фронт в Тихом океане. Хотя он был гражданским лицом, на его счету имелось около 50 боевых вылетов.

После войны Линдберг работал в качестве консультанта начальника штаба ВВС США. В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр присвоил Линдбергу звание бригадного генерала ВВС.
Pan American World Airways также наняла Линдберга в качестве консультанта. Он посоветовал авиакомпании приобрести реактивный транспорт и участвовал в разработке дизайна Boeing 747.
В 1953 году Линдберг публикует книгу «Дух Сент-Луиса». Книга получила Пулитцеровскую премию.

26 августа 1974 года Чарльз Ога́стус Ли́ндберг умер от рака в своём доме на гавайском острове Мауи.

21 мая 1969 года состоялся первый полёт транспортного самолёта Ан-26 под руководством командира экипажа Юрия Николаевича Кетова.

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl Вихрь) — многоцелевой транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов, модификация исходной модели Ан-24.
В конце 1950-х годов Советскому Союзу понадобилось принципиально новое воздушное судно для авиации общего назначения, чтобы заменить старые поршневые Ил-14. К созданию такого самолета, способного взлетать с отдаленных грунтовых аэродромов, приступило Конструкторское бюро Антонова. Так появился Ан-24.
Разработка Ан-26 началась в 1964 году под руководством Виктора Александровича Гарвардта. «Антонов» решил доработать Ан-24, установив на него заднюю грузовую рампу.

После дебюта на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1969 году самолет поступил в вооруженные силы Советского Союза и в парк «Аэрофлота».
Ан-26 был востребован, хорошо продавался и использовался авиакомпаниями и военными по всему миру.

Самолёт выпускался с 1969 по 1986 год на авиационных заводах в Киеве и Улан-Удэ. Всего было построено 1 403 экземпляра Ан-26. По состоянию на 2025 год несколько сотен машин остаются в эксплуатации.
Существует несколько десятков модификаций Ан-26, в том числе ретранслятор Ан-26РТ, гражданская версия Ан-26Б, пассажирский вариант Ан-26Б-100, учебно-штурманский Ан-26Ш и другие.
Интересный факт. В 1992 году на авиазаводе в китайском Сиане сошла с конвейера гражданская модификация самолета Y-7H500. Собственно, это была переделка транспортного Xian Y-7H ― копии советского самолета Ан-26.

Летчики, летавшие на этом самолете, любят и вспоминают его, считая Ан-26 одним из самых выносливых и надежных отечественных турбовинтовых самолетов, и к тому же неприхотливым и несложным в эксплуатации. Таким самолетам, как Ан-26, до сих пор нет полноценной замены.