20 мая 1965 года с заводского аэродрома компании de Havilland Canada в Даунсвью, Онтарио состоялся первый полёт многоцелевого самолета DHC-6 Twin Otter.

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченным взлётом и посадкой и не убираемым шасси (колесным или поплавковым), разработанный канадским подразделением компании de Havilland.

Компания "de Havilland Canada" (DHC), имевшая богатый опыт создания удачных самолетов для эксплуатации в труднодоступной местности, приступила к созданию двухмоторного варианта самолета DHC-3 Otter в ноябре 1963 года. Экспериментальный Otter, оснащенный парой ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6, показал многообещающие результаты, и эти двигатели были выбраны для использования на новой машине, получившей обозначение DHC-6.
Самолет пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях.

В июле 1966 года первый серийный самолёт Series 100 был передан авиакомпании Trans-Australia Airlines. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года.
В 2007 году производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 году.

На сегодняшний день построено 850 экземпляров этой незаурядной машины.

20 мая 1977 года состоялся первый полёт сверхзвукового перехватчика Т-10-1 (кодовое обозначение НАТО - Flanker-A) — первого опытного образца истребителя Су-27.
Пилотировал самолет заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

В 1969 году в СССР была развёрнута программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ) на конкурсной основе. В ОКБ Сухого были выполнены первичные проработки по теме ПФИ, и в начале 1971 года было принято официальное решение о начале работ над изделием Т-10. Техническое задание на вновь создаваемую машину было ориентировано на превосходство над американским истребителем F-15.
Эта машина стала первой в семействе истребителей, известных теперь как Су-27. Экспериментальный прототип Т-10-1 радикально отличался от будущего серийного истребителя. Всего прототип Т-10-1 совершил 38 полетов, подвергаясь незначительным доработкам.

В 1979 году в опытной эксплуатации находилось три самолёта, а также было начато производство установочной партии самолётов на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Однако по результатам испытаний было выявлено существенное отставание ЛТХ Т-10 от F-15. Возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпускать в серию машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента.
В кратчайшие сроки была разработана новая машина, Т-10С (по кодификации НАТО: Flanker-B), в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные.
20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-7 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным, поднялся в небо. Эта машина и станет в итоге знаменитым истребителем Су-27. Но это уже другая история…

Сегодня первую версию будущего истребителя Су-27 можно увидеть в экспозиции Центрального музея военно-воздушных сил России в Монино.

21 мая 1878 года родился Гленн Хаммонд Кёртисс — американский авиаконструктор и пионер авиации, основатель Curtiss Aeroplane and Motor Company (сегодня часть Curtiss-Wright Corporation).

Кёртисс родился в городе Хаммондспорт, штат Нью-Йорк в семье Фрэнка Ричмонда Кёртисса и Луа Эндрюс.
Несмотря на то, что он получил только восемь классов образования, его ранний интерес к механике и изобретательству проявился в первой же его работе в Eastman Dry Plate and Film Company.

В августе 1909 года Кёртисс принял участие в первом авиационном соревновании, Grande Semaine d’Aviation в Реймсе, Франция, организованном Французским аэроклубом. Кёртисс пролетел 10-километровую дистанцию со скоростью 75 км/ч, обойдя своего преследователя Луи Блерио, и выиграл Кубок Гордона Беннетта. Это позволило ему стать вторым, после Блерио, пилотом с лицензией в Европе.
Кёртисс также получил первую в США лицензию пилота в 1911 году.

В 1910 г. Кёртисс открыл предприятие в Сан-Диего и сотрудничал с ВМС, подготовив несколько пилотов и создал биплан Модель «D», который стал первым самолётом, взлетевшим с корабля. Интересно, что 29 февраля 1912 года Морской генеральный штаб Российской Империи получив сообщение от военно-морского атташе в США о том, что армия США закупила 1 аэроплан Кёртисса принял решение о закупке гидроаэропланов (поплавковых гидросамолётов) для нужд Черноморского Флота. Тогда был заключён контракт на покупку трёх гидроаэропланов Кёртиса. Кертисс также спроектировал несколько самолетов, принимавших участие в Первой мировой войне.

После войны дважды гидросамолёты Кёртисса выигрывали Кубок Шнейдера, в 1923 и в 1925 годах. Гонку 1923 года выиграл лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус, пилотировавший Curtiss R3C. А Джимми Дулиттл выиграл Трофей Шнайдера на том же самолете в 1925 году.

Wright Aeronautical Corporation, наследник Wright Company, объединилась с Curtiss Aeroplane and Motor Company 5 июля 1929 года, новая компания получила название Curtiss-Wright company незадолго до смерти Гленна Кёртисса
Гленн Кёртисс умер в 1930 году в Буффало от осложнений после удаления аппендикса, и был похоронен в Хаммондспорте, Нью-Йорк.