19 мая 2008 года с заводского аэродрома Дземги в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), лётчики-испытатели 1 класса Александр Николаевич Яблонцев и Леонид Викторович Чикунов.
Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный среднемагистральный региональный пассажирский самолёт. Это первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР, первый российский пассажирский самолёт, созданным полностью на основе цифровых технологий и первый российский пассажирский самолёт, сертифицированный в соответствии с авиационными правилами Европейского агентства по авиационной безопасности EASA в категории «транспортный самолёт» (пассажирский).
SSJ 100 предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (с 17 февраля 2020 года является филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты») при участии ряда иностранных компаний.
В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 производства компании PowerJet (совместное предприятие российского НПО Сатурн и французской «Snecma»). Большая часть комплекса авионики, включая дисплеи, а также системы связи, навигации и наблюдения, были изготовлены компанией Thales.
Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95).
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». В июне 2011 года начались поставки самолётов компании «Аэрофлот» в рамках контракта на 30 машин. Всего с начала производства в 2007 году было выпущено 232 экземпляра SSJ100, которые в основном использовались российскими операторами: «Аэрофлотом», «Россией», «Азимутом», Red Wings и другими.
Самолет также экспортировался в несколько зарубежных стран, но в итоге по многим причинам (в первую очередь из-за проблем с надежностью и постпродажным обслуживанием) ни в каких зарубежных авиакомпаниях долго не эксплуатировался.
Серийное производство самолета ввиду принятых против России санкций прекращено.
17 марта 2025 года опытный образец импортозамещенного SJ-100 совершил первый полёт с отечественными двигателями ПД-8.
23 апреля 2025 года уже полностью импортозамещённый авиалайнер разработки ПАО «Яковлев» (б/н 97021, з/н 97001) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре.
Сейчас активно проводятся сертификационные испытания этой машины. Однако, серийное производство самолета пока не налажено.
Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный среднемагистральный региональный пассажирский самолёт. Это первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР, первый российский пассажирский самолёт, созданным полностью на основе цифровых технологий и первый российский пассажирский самолёт, сертифицированный в соответствии с авиационными правилами Европейского агентства по авиационной безопасности EASA в категории «транспортный самолёт» (пассажирский).
SSJ 100 предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (с 17 февраля 2020 года является филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты») при участии ряда иностранных компаний.
В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 производства компании PowerJet (совместное предприятие российского НПО Сатурн и французской «Snecma»). Большая часть комплекса авионики, включая дисплеи, а также системы связи, навигации и наблюдения, были изготовлены компанией Thales.
Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95).
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». В июне 2011 года начались поставки самолётов компании «Аэрофлот» в рамках контракта на 30 машин. Всего с начала производства в 2007 году было выпущено 232 экземпляра SSJ100, которые в основном использовались российскими операторами: «Аэрофлотом», «Россией», «Азимутом», Red Wings и другими.
Самолет также экспортировался в несколько зарубежных стран, но в итоге по многим причинам (в первую очередь из-за проблем с надежностью и постпродажным обслуживанием) ни в каких зарубежных авиакомпаниях долго не эксплуатировался.
Серийное производство самолета ввиду принятых против России санкций прекращено.
17 марта 2025 года опытный образец импортозамещенного SJ-100 совершил первый полёт с отечественными двигателями ПД-8.
23 апреля 2025 года уже полностью импортозамещённый авиалайнер разработки ПАО «Яковлев» (б/н 97021, з/н 97001) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре.
Сейчас активно проводятся сертификационные испытания этой машины. Однако, серийное производство самолета пока не налажено.
👍8❤4🔥2👏2🤔1
20 мая 1895 родился Реджинальд Джозеф Митчелл, английский авиаконструктор, создатель истребителя «Supermarine Spitfire.
Реджинальд родился в Батт-Лейн, рядом с городом Сток-он-Трент (графство Стаффордшир) в Англии. Оставив школу в 16-летнем возрасте, поступил учеником в локомотивостроительную фирму Kerr, Stuart & Co. в Сток-он-Трент, затем работал в той же фирме чертёжником, одновременно изучая математику и механику в вечерней школе.
В 1917 г. поступил на работу в авиастроительную фирму Supermarine Aviation Works в Саутгемптоне и уже в 1919 г. был назначен её главным конструктором, в 1920 г. – главным инженером и наконец в 1927 г. – техническим директором, не имея при этом высшего образования.
В 1920-1936 гг. Митчелл разработал 24 модели самолёта, от легких самолётов и истребителей до больших летающих лодок и бомбардировщиков.
Но более всего Митчелл прославился проектированием высокоскоростных гоночных самолётов, неоднократно побеждавших в Кубке Шнейдера. В 1931 году его Supermarine S6B принес Великобритании победу в этих гонках третий раз подряд и Кубок Шнейдера навечно. 29 декабря 1931 года Митчелл был награждён высшим орденом – крестом Британской империи в связи с победой в Schneider Trophy.
Работа над гоночными машинами позволила Митчеллу создать самый знаменитый британский истребитель Второй мировой войны - Supermarine Spitfire. 5 марта 1936 года прототип «Спитфайра» поднялся в воздух. Но до серийного выпуска Spitfire Митчелл не дожил.
В начале 1937 г. он вышел в отставку в связи с прогрессирующим раком, однако до последних дней продолжал наблюдать за тестированием новых моделей.
11 июня 1937 года в возрасте 42 года Реджинальд Джозеф Митчелл умер.
Во время битвы за Британию «Спитфайр» был оценён по достоинству. За ним закрепилась репутация спасителя Англии. Спитфайр использовался в британских ВВС до 1954 года. Было построено более 22,5 тыс. самолётов, которые сражались на всех фронтах. 1 300 «Спитфайров» было поставлено в СССР по программе ленд-лиза.
Несмотря на короткую жизнь и карьеру, личность Митчелла ярко отпечаталась в сердцах современников и потомков. Вскоре после смерти его память была увековечена в фильме Лесли Говарда «Первый среди немногих», вышедшем в 1942 г. Позже его сын Гордон Митчелл написал две биографические книги, рассказывающие о жизни и работе гениального авиаконструктора.
Реджинальд родился в Батт-Лейн, рядом с городом Сток-он-Трент (графство Стаффордшир) в Англии. Оставив школу в 16-летнем возрасте, поступил учеником в локомотивостроительную фирму Kerr, Stuart & Co. в Сток-он-Трент, затем работал в той же фирме чертёжником, одновременно изучая математику и механику в вечерней школе.
В 1917 г. поступил на работу в авиастроительную фирму Supermarine Aviation Works в Саутгемптоне и уже в 1919 г. был назначен её главным конструктором, в 1920 г. – главным инженером и наконец в 1927 г. – техническим директором, не имея при этом высшего образования.
В 1920-1936 гг. Митчелл разработал 24 модели самолёта, от легких самолётов и истребителей до больших летающих лодок и бомбардировщиков.
Но более всего Митчелл прославился проектированием высокоскоростных гоночных самолётов, неоднократно побеждавших в Кубке Шнейдера. В 1931 году его Supermarine S6B принес Великобритании победу в этих гонках третий раз подряд и Кубок Шнейдера навечно. 29 декабря 1931 года Митчелл был награждён высшим орденом – крестом Британской империи в связи с победой в Schneider Trophy.
Работа над гоночными машинами позволила Митчеллу создать самый знаменитый британский истребитель Второй мировой войны - Supermarine Spitfire. 5 марта 1936 года прототип «Спитфайра» поднялся в воздух. Но до серийного выпуска Spitfire Митчелл не дожил.
В начале 1937 г. он вышел в отставку в связи с прогрессирующим раком, однако до последних дней продолжал наблюдать за тестированием новых моделей.
11 июня 1937 года в возрасте 42 года Реджинальд Джозеф Митчелл умер.
Во время битвы за Британию «Спитфайр» был оценён по достоинству. За ним закрепилась репутация спасителя Англии. Спитфайр использовался в британских ВВС до 1954 года. Было построено более 22,5 тыс. самолётов, которые сражались на всех фронтах. 1 300 «Спитфайров» было поставлено в СССР по программе ленд-лиза.
Несмотря на короткую жизнь и карьеру, личность Митчелла ярко отпечаталась в сердцах современников и потомков. Вскоре после смерти его память была увековечена в фильме Лесли Говарда «Первый среди немногих», вышедшем в 1942 г. Позже его сын Гордон Митчелл написал две биографические книги, рассказывающие о жизни и работе гениального авиаконструктора.
👍7✍3❤🔥1🔥1👏1
20 мая 1932 года Амелия Эрхарт стала первой в истории женщиной, которая совершила одиночный полет через Атлантический океан.
В этот день вечером Амелия вылетела на своем самолёте Lockheed Vega 5В из канадского городка Харбор-Грейс и взяла курс на Париж.
В полёте Эрхарт столкнулась с сильным ветром, обледенением и техническими проблемами. Перегруженный топливом «Локхид-Вега» был достаточно неустойчивой и строгой в пилотировании машиной. Самолёт не имел радиосвязи, а, следовательно, у Амелии не было никакой «страховки» на случай непредвиденных обстоятельств.
Добраться до Парижа она не смогла: 14 часов и 56 минут после взлёта ей удалось посадить самолёт на поле в Северной Ирландии.
Это был лишь второй успешный одиночный полёт через Атлантику — после успеха Чарльза Линдберга в 1927 году и после более чем десятка неудачных попыток повторить подвиг Линдберга, стоивших жизни многим опытным пилотам.
В Европе Эрхарт ожидал фантастический приём, а затем триумфальное возвращение домой в США. После этого полёта её статус и заслуги были безоговорочно признаны, и она была представлена ко многим государственным наградам — как США, так и других стран. Она стала первой женщиной и первым гражданским пилотом, получившим Крест лётных заслуг Конгресса США, а также Золотую медаль Национального географического общества — за вклад в авиационную науку и историю авиации. Эту медаль Эрхарт вручил лично президент США Герберт Гувер, в присутствии посланников более чем 20 государств. Кроме того, Эрхарт стала кавалером ордена Почётного легиона Франции, Креста короля Бельгии Леопольда и многих других европейских наград.
В 1937 году при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном лёгком самолёте Lockheed Model 10 Electra, профинансированном Университетом Пердью, Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд. Её жизнь и карьера продолжают привлекать внимание историков, а загадка её исчезновения не разгадана.
В 2024 году на дне океана были найдены предположительно обломки её самолёта.
В этот день вечером Амелия вылетела на своем самолёте Lockheed Vega 5В из канадского городка Харбор-Грейс и взяла курс на Париж.
В полёте Эрхарт столкнулась с сильным ветром, обледенением и техническими проблемами. Перегруженный топливом «Локхид-Вега» был достаточно неустойчивой и строгой в пилотировании машиной. Самолёт не имел радиосвязи, а, следовательно, у Амелии не было никакой «страховки» на случай непредвиденных обстоятельств.
Добраться до Парижа она не смогла: 14 часов и 56 минут после взлёта ей удалось посадить самолёт на поле в Северной Ирландии.
Это был лишь второй успешный одиночный полёт через Атлантику — после успеха Чарльза Линдберга в 1927 году и после более чем десятка неудачных попыток повторить подвиг Линдберга, стоивших жизни многим опытным пилотам.
В Европе Эрхарт ожидал фантастический приём, а затем триумфальное возвращение домой в США. После этого полёта её статус и заслуги были безоговорочно признаны, и она была представлена ко многим государственным наградам — как США, так и других стран. Она стала первой женщиной и первым гражданским пилотом, получившим Крест лётных заслуг Конгресса США, а также Золотую медаль Национального географического общества — за вклад в авиационную науку и историю авиации. Эту медаль Эрхарт вручил лично президент США Герберт Гувер, в присутствии посланников более чем 20 государств. Кроме того, Эрхарт стала кавалером ордена Почётного легиона Франции, Креста короля Бельгии Леопольда и многих других европейских наград.
В 1937 году при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном лёгком самолёте Lockheed Model 10 Electra, профинансированном Университетом Пердью, Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд. Её жизнь и карьера продолжают привлекать внимание историков, а загадка её исчезновения не разгадана.
В 2024 году на дне океана были найдены предположительно обломки её самолёта.
👍5❤3❤🔥2👏1👌1🕊1🥴1🏆1
20 мая 1965 года с заводского аэродрома компании de Havilland Canada в Даунсвью, Онтарио состоялся первый полёт многоцелевого самолета DHC-6 Twin Otter.
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченным взлётом и посадкой и не убираемым шасси (колесным или поплавковым), разработанный канадским подразделением компании de Havilland.
Компания "de Havilland Canada" (DHC), имевшая богатый опыт создания удачных самолетов для эксплуатации в труднодоступной местности, приступила к созданию двухмоторного варианта самолета DHC-3 Otter в ноябре 1963 года. Экспериментальный Otter, оснащенный парой ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6, показал многообещающие результаты, и эти двигатели были выбраны для использования на новой машине, получившей обозначение DHC-6.
Самолет пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях.
В июле 1966 года первый серийный самолёт Series 100 был передан авиакомпании Trans-Australia Airlines. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года.
В 2007 году производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 году.
На сегодняшний день построено 850 экземпляров этой незаурядной машины.
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченным взлётом и посадкой и не убираемым шасси (колесным или поплавковым), разработанный канадским подразделением компании de Havilland.
Компания "de Havilland Canada" (DHC), имевшая богатый опыт создания удачных самолетов для эксплуатации в труднодоступной местности, приступила к созданию двухмоторного варианта самолета DHC-3 Otter в ноябре 1963 года. Экспериментальный Otter, оснащенный парой ТВД Pratt & Whitney Canada РТ6, показал многообещающие результаты, и эти двигатели были выбраны для использования на новой машине, получившей обозначение DHC-6.
Самолет пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях.
В июле 1966 года первый серийный самолёт Series 100 был передан авиакомпании Trans-Australia Airlines. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года.
В 2007 году производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 году.
На сегодняшний день построено 850 экземпляров этой незаурядной машины.
👍10🔥2⚡1👏1👌1