18 мая 1951 года состоялся первый полёт опытного образца бомбардировщика Vickers Type 667 Valiant. Пилотировал опытный образец главный лётчик-испытатель фирмы Vickers М. Самерс.

Vickers Valiant — британский дальний бомбардировщик, первый из бомбардировщиков «V-серии», к которым также относятся Handley Page Victor и Avro Vulcan. Они были основой британской программы ядерного сдерживания.
Первоначально предполагалось создание двух наиболее современных в техническом отношении машин фирм Авро и Хэндли Пейдж, победивших в конкурсе 1947 г. В то же время создание самолетов с треугольным и серповидным крыльями (прототипов бомбардировщиков "Виктор" и "Вулкан") было невозможно без постройки самолетов-аналогов, необходимых для опробования в реальном полете малоизученных аэродинамических усовершенствований. А на это требовалось время. В этих условиях в министерстве снабжения, отвечавшем за разработку боевой авиационной техники, вспомнили о наиболее простом и "консервативном" проекте бомбардировщика, предложенном на конкурс 1947 г. фирмой Виккерс и отвергнутом из-за более низких, чем у конкурентов, ЛТХ.
Таким образом, тяжелый реактивный бомбардировщик Виккерс стал вторым в мире, после американского В-47, самолетом в своем классе, опередив более чем на год - советский Ту-16. В июне 1951-го британские ВВС новому самолету присвоили официальное наименование "Вэлиент" - "Храбрец".

Первый из двадцати пяти серийных самолётов Valiant B.1 (WP199) поднялся в воздух 22 декабря 1953 года, а остальные были поставлены в период с декабря 1954 по июль 1955 года. Выпустили всего 107 единиц Vickers Valiant.

В 1956 году самолёты этого типа применялись в Суэцком кризисе.
Valiant стал единственным бомбардировщиком, участвовавшим в британских ядерных испытаниях. С 1956 по 1958 год с них было сброшено 8 ядерных и термоядерных бомб.

В 1956 г. бомбардировщики "Вэлиент" начали сниматься с вооружения, и через два года этот процесс завершился. Часть из них были переоборудованы в самолеты-заправщики, которые стояли на вооружении Королевских ВВС до 1965 года.
В ходе эксплуатации было потеряно четыре самолета этого типа - наименьшее число по сравнению с другими машинами серии "V".

19 мая 1947 года состоялся первый полёт советского стратегического бомбардировщика Ту-4, лётчик-испытатель Николай Степанович Рыбко.

Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — советский стратегический поршневой бомбардировщик, состоявший на вооружении ДА ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов. Самолёт был создан на основе американского бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress методом обратной разработки. Он является практически точной копией американской машины.
В 1944-45 гг. пять поврежденных американских В-29, учувствовавших в налетах на Японию, сели на территории СССР.
Согласно советско-японскому пакту о ненападении бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР, самолёты числились в составе управления ВВС ТОФ, но не летали.
Работа над Ту-4 началась в 1945 году по инициативе лично И. В. Сталина. В 1945 году ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно. Была скопирована конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, за исключением пушечного вооружения, силовой установки и радиостанции.
Советские двигатели АШ-73ТК имели мощность 2400 л. с. по сравнению с 2200 л. с. у оригинала. Оборонительное вооружение включало 10 скорострельных пушек калибра 23 мм (вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у B-29), что повысило обороноспособность самолёта.
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Был дан мощный толчок к производству электроники — практически ничего из оборудования, подобного установленному на B-29, в СССР не выпускалось.

Три первых самолёта приняли участие в воздушном параде в августе 1947 года.
Серийное производство началось немедленно после первого полёта. В части ВВС Ту-4 начал поступать в 1949 году.
Ту-4 — первый советский самолёт-носитель ядерного оружия. 18 октября 1951 года с Ту-4А была сброшена атомная бомба «Мария» на Семипалатинском полигоне.

И все же Ту-4 в основном имел худшие характеристики, чем Б-29, так как был более тяжёл. Также в ряде случаев не удалось добиться нормальной работы агрегатов и аппаратуры, скопированных с американской машины: в частности, много нареканий вызывал радиолокационный прицел. Недобрым словом поминал техсостав и отечественные моторы АШ-73ТК с ресурсом 25-50 моточасов против 500 на Б-29.
Этот самолёт стал последним в СССР серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.
Эпоха поршневых самолётов подходила к концу, поэтому срок жизни Ту-4 оказался довольно коротким: его выпуск прекращён в 1952 году. Всего было выпущено около 1200 единиц разных модификаций.
Ту-4 был заменён более перспективными моделями, такими как Ту-16 и Ту-95.

В 1953 году 25 самолётов Ту-4 были переданы в Китайскую Народную Республику. Там они служили очень долго в разном качестве и неоднократно модернезировались. В 1991 году. В составе ВВС КНР находилось не менее 15 самолётов Ту-4. Два Ту-4 стали экспонатами музеев.

Единственный сохранившийся в России Ту-4 (сер. №2805103), построенный на Куйбышевском авиазаводе в 1952 году, находится в Музее ВВС в Монино.

19 мая 2008 года с заводского аэродрома Дземги в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), лётчики-испытатели 1 класса Александр Николаевич Яблонцев и Леонид Викторович Чикунов.

Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный среднемагистральный региональный пассажирский самолёт. Это первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР, первый российский пассажирский самолёт, созданным полностью на основе цифровых технологий и первый российский пассажирский самолёт, сертифицированный в соответствии с авиационными правилами Европейского агентства по авиационной безопасности EASA в категории «транспортный самолёт» (пассажирский).
SSJ 100 предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (с 17 февраля 2020 года является филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты») при участии ряда иностранных компаний.
В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 производства компании PowerJet (совместное предприятие российского НПО Сатурн и французской «Snecma»). Большая часть комплекса авионики, включая дисплеи, а также системы связи, навигации и наблюдения, были изготовлены компанией Thales.
Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95).

19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». В июне 2011 года начались поставки самолётов компании «Аэрофлот» в рамках контракта на 30 машин. Всего с начала производства в 2007 году было выпущено 232 экземпляра SSJ100, которые в основном использовались российскими операторами: «Аэрофлотом», «Россией», «Азимутом», Red Wings и другими.
Самолет также экспортировался в несколько зарубежных стран, но в итоге по многим причинам (в первую очередь из-за проблем с надежностью и постпродажным обслуживанием) ни в каких зарубежных авиакомпаниях долго не эксплуатировался.
Серийное производство самолета ввиду принятых против России санкций прекращено.

17 марта 2025 года опытный образец импортозамещенного SJ-100 совершил первый полёт с отечественными двигателями ПД-8.
23 апреля 2025 года уже полностью импортозамещённый авиалайнер разработки ПАО «Яковлев» (б/н 97021, з/н 97001) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре.
Сейчас активно проводятся сертификационные испытания этой машины. Однако, серийное производство самолета пока не налажено.